Remplacement d' injecteurs sur 136 D4D

tu mets de l'essence dans un 136 ???

Excalibur83 a écrit:

Je viens encore mettre de l'eau au moulin. Enfin, peut-être plus de doutes que d'eau.
Avant les vacances (voir mes post précédents) ça claquait partout ( à froid, à chaud, de 1400 à 3400...). Bref, je vais à la montagne (Ski en Italie, ma què ! ) La semaine se passe, là bas lors de trajets, souvent courts, je fais chauffer le moteur comme il faut, et patati et patata, bref, la semaine se termine, je fais le plein dans une station bien de chez eux et je rentre chez moi... lundi dernier, je retourne au boulot (et oui, faut bien que je paie le crédit de la Toy !) et là plus de bruit, merde alors ! Le lendemain, sur le trajet du matin, je ne met pas la radio et je tends l'oreille... merde (j'sais pas pourquoi, j'aime bien ce mot...) on dirait qu'on entend plus rien .
Mercredi, plein d'essence (670 km au partiel) à ma station préférée... et là le bruit semble réapparaitre au bout de 50 bornes !!!
Alors, illusion ou réalité ?
Il me reste encore 500 bornes avant la révision, je vais donc tendre l'oreille... et essayer d'autre pompes à essence.
A suivre.

Le carburants n'est pas de même qualité...
Rassure_nous... Pour l'essence... ...

Jan:

"Plus dangereux du tout, car privé de MMT !"

Pas sur: les personnes en manque peuvent avoir des réactions...


OK, je suis sortis->

La preuve !!!!!


J'ai cassé volontairement ma 407SW pour pouvoir reprendre une TCV2 !!!!!!!












PS: Pour le "volontairement", je plaisante ........ pour avoir repris une TCV2, je suis plus que sérieux !!!!!!!

Jean-Charlers, en effet, t'as qu'à lire mon autre post d'il y a 5 minutes...

Pour les analphabètes:

Essence :... III : Liquide pétrolier se distillant entre 40° et 210°, utilisé comme carburant, comme solvant ou pour divers usages industriels.
Allez, la prochaine fois je vous cite la composition chimique de chacun des carburants employés!

Excalibur83 a écrit:

Pour les analphabètes:
Essence :... III : Liquide pétrolier se distillant entre 40° et 210°, utilisé comme carburant, comme solvant ou pour divers usages industriels.
Allez, la prochaine fois je vous cite la composition chimique de chacun des carburants employés!

Tu n'aurais pas l'impression de pousser un peu ?...
Maintenant, si tu veux prendre de l'essence à la station... ... Libre à toi...

Salut,

Ben comme tous les 2.2 D4D symptôme bruit de tracteur de la fumée etc...

Diagnostic concession valise ordinateur = 2 injecteur HS

3 semaines d'attente et RV ils ont changé les 4 sans discuter garantie impeccable !
c'est reparti dans le silence ...........
J'espère etre tranquille ...............longtemp.............................
service Toyota impeccable avec vehicule de courtoisie

A+ CD.

cduchoss a écrit:

Salut,

Ben comme tous les 2.2 D4D symptôme bruit de tracteur de la fumée etc...

Diagnostic concession valise ordinateur = 2 injecteur HS

3 semaines d'attente et RV ils ont changé les 4 sans discuter garantie impeccable !
c'est reparti dans le silence ...........
J'espère etre tranquille ...............longtemp.............................
service Toyota impeccable avec vehicule de courtoisie

A+ CD.

bienvenue au club des injecteurs pourris!!!

cduchoss a écrit:

Salut,

Ben comme tous les 2.2 D4D symptôme bruit de tracteur de la fumée etc...

Diagnostic concession valise ordinateur = 2 injecteur HS

3 semaines d'attente et RV ils ont changé les 4 sans discuter garantie impeccable !
c'est reparti dans le silence ...........
J'espère etre tranquille ...............longtemp.............................
service Toyota impeccable avec vehicule de courtoisie

A+ CD.

Il semblerait que le Corolla Verso soit plus touché que les autres modèles ! 3 semaines d'attente c'est beaucoup, pour mon Avensis ça a mis à peine 1 semaine !

Bon, je reviens de ma révision des 30 000km. J'avais signalé le pb (le bruit quoi!)
Diagnostique, via boitier: Les injecteurs: dans les clous (il ne m'a pas donné les valeurs). Par contre, pb de pilotage de vanne EGR et programme interne obsolète. Le tout a été corrigé en 10 min...
Ca y est , je peux réentendre le bruit des filets d'air en roulant sur autoroute! J'ai refait le plein ( DE GASOIL ) à ma station habituelle, RAS.
Outre le bruit qui a disparu, le moteur est plus agréable: plus souple en bas, plus vif à mi-régime. Pour la conso, je vous dis ça dans deux semaines.

Et de trois 21000 kms et de nouveau des claquements fort à froid et puis à chaud plus rien !! Et pas de vibrations. Mon concessionnaire fait la sourd oreille !! Déplorable !! Je change de concessionnaire on va voir !! Enfin changer les injecteurs tous les 7000 KMs c'est pas terrible en fiabilité !!

toto.man a écrit:

Et de trois 21000 kms et de nouveau des claquements fort à froid et puis à chaud plus rien !! Et pas de vibrations. Mon concessionnaire fait la sourd oreille !! Déplorable !! Je change de concessionnaire on va voir !! Enfin changer les injecteurs tous les 7000 KMs c'est pas terrible en fiabilité !!

Incroyable !
Assures-toi auprès du chef d'atelier qu'il te monte bien les nouveaux modèles d'injecteurs.
Bon courage et tiens-nous au courant pour ta Toy.

merci pour tes encouragements ! je vous tiens au courant.

toto.man a écrit:

merci pour tes encouragements ! je vous tiens au courant.

Ouais, pour moi, avant même le diagnostique réel, le chef d'atelier m'avait dit qu'ils en changeaient, et que si les valeurs étaient hors-norme, y'aurait pas de problème.
Quant à moi, aprés la reprog du boitier, c'est bien mieux et la conso semble s'être améliorée. J'ai gagné presque 50 bornes à mi-jauge, et mon "range" me ferai aller jusqu'à 730km (moyenne à 6,1) alors qu'avant c'était 670-680km (moyenne à 5,9) : il semblerait que la reprog ait fait du bien à l'ordi de bord également. Verdict à la pompe dans 15jours.
Il y a toujours , pour toi, un recours possible auprès de Toyota France.

Bonsoir à toutes et à tous.

J'ai une information à diffuser à propos des problèmes rencontrés par les moteurs D4-D.

Toyota Belgique a envoyé un "mémo" à toutes les concessions du réseau en leur intimant l'ordre d'utiliser un additif à ajouter au carburant lors de chaque entretien d'un tel moteur.

Selon ce mémo, le problème vient du fait que le diesel contient actuellement moins de souffre (max 10 ppm). Or, celui-ci fait office de lubrificateur au niveau des injecteurs.
Le manque de lubrification de ces injecteurs provoque inévitablement leur grippage et, in fine, la panne.

C'est donc officiel et la parade semble toute simple à mettre en oeuvre ... et est à charge du propriétaire, bien sûr .

Cordialement,

Jacques.

Bonjour Jacques,

intéressante, cette nouvelle. Seulement, dans certains pays, le diesel n'a plus que 10 ppm de souffre depuis un temps. Pourquoi alors, le problème des injecteurs n'arrive que principalement en la France et en Espagne ?

Jan

Bonjour Jan.

C'est une très bonne question ... ... Nous en reviendrions à nouveau à polémiquer sur la qualité du diesel distribué en France et en Espagne, ce qui est en partie vrai, d'après certaines lectures. Mais alors, pourquoi en Belgique, où la qualité de ce carburant est également à l'avenant, il n'y ait pas autant de problèmes

Ce qui sûr, c'est que les moteurs diesel modernes ont des problèmes à bien fonctionner avec le carburant qu'ils ingurgitent. Je m'explique.
Pendant mon entretien des 30.000 km, j'ai pu apprécier le travail de l'un des techniciens sur un moteur D4-D. Il était en train de démonter la vanne EGR et j'ai pu observer les tonnes de goudron accumulés dans le système d'injection ... une vraie catastrophe et ce n'est pas quelques millimètres de crasses qui se sont agglutinés sur les parois du système mais bien 1 à 2 cm
De là à penser que l'additif à ajouter au carburant lors d'un entien serve plus de diluant que de lubrifiant, il y a un pas que je franchirais allègrement

Jacques.

Old-Jack a écrit:

Bonjour Jan.

Pendant mon entretien des 30.000 km, j'ai pu apprécier le travail de l'un des techniciens sur un moteur D4-D. Il était en train de démonter la vanne EGR et j'ai pu observer les tonnes de goudron accumulés dans le système d'injection ... une vraie catastrophe et ce n'est pas quelques millimètres de crasses qui se sont agglutinés sur les parois du système mais bien 1 à 2 cm
Jacques.

Bonjour Jacques,

J'avais cru comprendre que ce nettoyage n'était pas systématique. En avais-tu fait la demande? J'ai le temps mais je pense déjà à la révision de décembre

Bonjour jibiza,

Old-Jack carbure au gaz ! >>> Moteur ultra-propre et pas de particules, ni de NOx

Jan

Mister MMT a écrit:

Bonjour jibiza,

Old-Jack carbure au gaz ! >>> Moteur ultra-propre et pas de particules, ni de NOx

Jan

Donc, pour moi qui roule au goudron, demander un nettoyage de la vanne EGR n'est pas une hérésie

jibiza a écrit:

Old-Jack a écrit:

Bonjour Jan.

Pendant mon entretien des 30.000 km, j'ai pu apprécier le travail de l'un des techniciens sur un moteur D4-D. Il était en train de démonter la vanne EGR et j'ai pu observer les tonnes de goudron accumulés dans le système d'injection ... une vraie catastrophe et ce n'est pas quelques millimètres de crasses qui se sont agglutinés sur les parois du système mais bien 1 à 2 cm
Jacques.

Bonjour Jacques,

J'avais cru comprendre que ce nettoyage n'était pas systématique. En avais-tu fait la demande? J'ai le temps mais je pense déjà à la révision de décembre

Bonjour jibiza.

C'est vrai qu'en me relisant, je m'aperçois que j'ai oublié de préciser un détail: cette opération se faisait sur la voiture d'un autre client ...

Mister MMT a écrit:

Bonjour jibiza,

Old-Jack carbure au gaz ! >>> Moteur ultra-propre et pas de particules, ni de NOx

Jan

... et sans goudron ...

Old-Jack a écrit:

Mister MMT a écrit:

Bonjour jibiza,

Old-Jack carbure au gaz ! >>> Moteur ultra-propre et pas de particules, ni de NOx

Jan

... et sans goudron ...

Quel bonheur ! Et pour ceux qui roule au goudron, un nettoyage annuel de la vanne EGR s'impose ?

jibiza a écrit:

Old-Jack a écrit:

Mister MMT a écrit:

Bonjour jibiza,

Old-Jack carbure au gaz ! >>> Moteur ultra-propre et pas de particules, ni de NOx

Jan

... et sans goudron ...

Quel bonheur ! Et pour ceux qui roule au goudron, un nettoyage annuel de la vanne EGR s'impose ?

D'après le mécanicien, l'encrassement est dû à la qualité du diesel ET l'usage que fait le propriétaire de la voiture. En clair, si tu roules le pied au plancher, tu fais partie des propriétaires à risque ... . Dans le cas contraire, tu as plus de chance de ne rien avoir
Sacrée vanne EGR ...

Pour ton info, une discussion a déjà eu lieu à ce sujet .

Jacques.

Old-Jack a écrit:

D'après le mécanicien, l'encrassement est dû à la qualité du diesel ET l'usage que fait le propriétaire de la voiture. En clair, si tu roules le pied au plancher, tu fais partie des propriétaires à risque ... . Dans le cas contraire, tu as plus de chance de ne rien avoir
Sacrée vanne EGR ...

Pour ton info, une discussion a déjà eu lieu à ce sujet .

Jacques.

Merci . J'aivais déjà pris connaissances de ce sujet .

Hello, tout le monde.
Je suis l'heureux accéreur de la corolla verso 2 de gribouille.
Ben je viens d'avoir le problème avec les voyants et la fumée noire, ce matin. Je l'ai enmené en fin d'après midi chez toyota. Même verdicte : la vanne EGR encrassée. Les injecteurs ont été changé il y a un mois avant l'achat. Ils m'ont reprogrammé l'injection et m'ont dit qu'il fallait pas rouler en dessous de 2000tr/min sinon celà arrive. En rentrant ce soir, elle broutait plus et en tapant un peu dans les tours, elle s'est décrassée, et ne rejette plus de fumée. Si ça venait à continuer dans les 5000 km, le mécano m'a dit de revenir pour qu'il change la vanne.
Je vous tiens au courant si celà arrive.