usure rapide pneumatiques

Citation :

J'espère qu'il y a mieux que ca à Grenoble

Pas le choix, 2 concessions mais 1 seul proprio (SPAA)

Moreau a écrit:

Et malheureusement pour toi, ils ne dureront pas plus longtemps que tes Dunlop. Comment se fait-il que les miens (Dunlop) ne sont qu'à 50-60% d'usure avec 51000 kms?

Hello
Ca on en reparlera!

corolla verso 177 a écrit:

moi aussi j ai des goodyear nct 5 7750 kms lca tire ni a droite ni a gauche pour l instant
je vais lever le pieds si ca s use tres vite

Salut,
Juste une précision : c'est des goodyear nct5 qui ont 7750 km ou bien des goodyear nct qui ont 57750 km ???

Aux dires de la majorité d'utilisateurs j'opterai pour la 1ère proposition mais peux tu confirmer ?

Merci !

Je parlais des pneus hier soir à des responsables du siège lors d'une soirée du Club Toyota suite à un jeu ou j'ai gagné. Ils ont 4 fournisseurs de pneumatiques pour le TCV II, ils sont montés de façon aléatoire en fonction des livraisons des manufacturiers. Il est évident que si l'un d'eux fabriquait un produit moins fiable à l'usage ils reverraient leur position, or ce n'est pas le cas semble-t-il. L'usure des pneus dépendant du réglage, ou plutôt du déréglage du train avant et surtout du type de conduite. Nuance également au sujet de la motorisation et du poids plus conséquent des modèles diésels. Il y a aussi des gommes plus ou moins tendres, les Michelin ont une gomme tendre, les Continental une gomme dure, qui a tendance à s'user moins vite, mais ils "accrochent moins". Voilà pour la réponse aux détracteurs d'une marque ou d'une autre.

Pour ma part les Dunlop on tenu 52 000 Kms pour le train avant. Le train arrière est en parfaite étatt à part que je ne peut pas les permuter du à une déformation des pneus. J'ai rechausser la voiture avec des pneus activa sportiva de cher feu vert ... a suivre

Bonjour Moreau,

je suis entièrement d'accord. Je veux juste rajouter:

Les pneus actuels de marque se distinguent relativement peu, sauf si on les pousse dans leurs dernières possibilités. C'est ce que font les essayeurs notamment de magazines spécialisées. Selon l'utilisation que l'on en a, on peut préférer un pneu un peu plus confortable, un peu plus silencieux, un peu plus sûr sous la pluie, un peu plus économe quant à la résistance au roulement, ou un peu plus résistant contre l'usure. Je ne connais pas de pneu "idéal".

Si l'on constate une usure rapide, sans usure d'un côté, c'est sans doute indicatif d'un style un peu "sportif", pour lequel il y a un prix à accepter. Ou bien, on ne vérifie pas assez souvent la pression et l'usure. La combinaison des deux doit être mortel pour les pneus.

Si l'on constate en plus une usure sur les côtés, il faut vérifier la géométrie au plus vite. Les centres auto sont souvent les mieux placés pour ce type de vérification.

Je ne pense pas que c'est plus compliqué que ça.

Ah oui, y aurait-il des marques/modèles dont le train avant se dérégule plus rapidement ? Je n'en sais rien, à vrai dire. Et je ne vois pas d'évidence que cela serait le cas des Toyota, plus que d'autres.

A bientôt,

Dr. Jan

ou je roule cantal correze avec le scenic entre 13000/15000 avec les pneus ce sera la surprise avec tcv2 good year nct5

J'ai un TCVII D4D 136 de 09/06 chaussé en dunlop d'origine. Il a aujourd'hui 18000 km et les pneus sont à changer à l'avant car j'arrive aux témoins ! Parcours = 20 % ville 20 % Autoroute et le reste sur route avec pas mal de rd points + un voyage de 150 km sur petites routes à bonne allure (pour voir...).
Le pb est le couple au démarrage : la motricité : pas top. Le pneus, en revanche ne s'use pas trop sur les bord (je fais qd même gaffe dans les giratoires). Je pense que c'est surtout à l'accélération que ça s'use... le couple du diesel.

Prochaine monte, des michelin je pense. Y-a-t-il moyen de réclamer une bonne remise au constructeur pour usure prématurée ?

Tu n'auras aucune remise sur tes pneus pour "usure prématurée" comme tu dis, et tu feras sensiblement le même kilométrage avec n'importe qu'elle autre marque tant que tu n'auras pas changé ton style de conduite. Pour ton info, comme je l'ai déjà écrit sur d'autres posts, je viens de franchir 55000 kms avec des Dunlop, ils feront encore 30 à 40000 kms. Il est vrai que mon TCV II est un essence 130 cv avec boite MMT.

je viens de changer mes Michelin à l'avant qui m'ont fait un peu moins de 40.000 kms et en même temps mes Dunlop à l'arrière qui ont tenu 65.000 kms.
Mes Dunlop d'origine à l'avant avaient tenu 26.000.

phil4671 a écrit:

je viens de changer mes Michelin à l'avant qui m'ont fait un peu moins de 40.000 kms et en même temps mes Dunlop à l'arrière qui ont tenu 65.000 kms.
Mes Dunlop d'origine à l'avant avaient tenu 26.000.

bonsoir Phil4671

et merci pour ce compte rendu d'usure pneus

petite question: t'as jamais pensé à permuter les pneus avant arrière?
et le garage te l'a-t-il proposé?

je te demande ça car le miens ils les a permuté à 9000km sans me demander mon avis.

C'est à 30000 qu'il faut les permuter, et à nouveau à 60000. Mais ici il y en a qui les usent avant de les permuter une seule fois. J'en suis à 57000 et 60% d'usure avec mes Dunlop.

Monte d'origine en Dunlop et changement éffectué à 30000 KM...

Je suis maintenant en michelin à l'avant et en vacance sur les routes de Corse...

Pour mes pneus arrière et à 41000 km, ils sont impeccables.

La prochaine fois je vais essayer de permuter.

bonne journée.

On ne m'a pas proposé de les permuter.
Je sais qu'on peut le faire mais au total, cela ne revient-il pas au même, si ce n'est que si on permute, il faut débourser pour 4 pneus d'un coup ?
Si quelqu'un a une explication technique sur le fait que cela revient moins cher en permutant ou que cela allonge la vie d'un pneu (au total bien sûr), je suis preneur.

phil4671 a écrit:

On ne m'a pas proposé de les permuter.
Je sais qu'on peut le faire mais au total, cela ne revient-il pas au même, si ce n'est que si on permute, il faut débourser pour 4 pneus d'un coup ?
Si quelqu'un a une explication technique sur le fait que cela revient moins cher en permutant ou que cela allonge la vie d'un pneu (au total bien sûr), je suis preneur.

Bonjour à toutes et à tous. Bonjour phil4671.

Pour qu'elle soit efficace, la permutation des pneus doit s'effectuer à des intervalles réguliers et pas trop éloignés, ceci dans le but d'éviter d'avoir des pneus usés de manière trop irrégulières, ce qui peut entraîner certains désagréments du genre vibrations dans le volant ou bien une tendance à la déviation de trajectoire.
Certains prévoient cette permutation tous les 5.000 ou 10.000 km. L'idéal, me semble-t-il, serait de les permuter lors de chaque entretien, soit tous les 15.000 km.

Personnellement, vu que je joue avec deux trains de pneus (été et hiver), je profite de chaque démontage pour les permuter, soit entre 10.000 et 15.000 km.

Le fait de changer les quatre pneus simultanément permet de profiter de promotions plus intéressantes, du genre "A l'achat de trois pneus, le quatrième est gratuit".

Old-Jack a écrit:

...L'idéal, me semble-t-il, serait de les permuter lors de chaque entretien, soit tous les 15.000 km...Le fait de changer les quatre pneus simultanément permet de profiter de promotions plus intéressantes, du genre "A l'achat de trois pneus, le quatrième est gratuit".

Je suis de ton avis Old-Jack pour une permutation tous les 15.000 km (préconisée me semble-t-il dans le carnet d'utilisation du véhicule, à moins que je ne l'aie vu dans celui de la Yaris ?), et effectivement , lorsque l'on doit changer les pneus il y en a 4, mais on repart avec un équipement homogène ! (de toutes façons, changer 2 fois 2 pneus ou une fois 4 d'un coup, à la sortie c'est pareil ! bien que ça fasse mal au porte-monaie sur le coup... Y a qu'à prévoir et mettre de coté avant, lorsqu'il aurait fallu en changer 2, si il n'y avait pas eu de permutation...)

Aprés 50 000km l'usure des pneus (DUNLOP Sport 3000) est trés raisonable : 60% pour 80% d'autoroute.

Donc pas d'usure prématurée sur l'ensemble des modèles de TCVII, il ne faut pas en faire une généralité.

Toutefois, la conduite et surtout le type de chaussée peut avoir une grande influence sur cette usure.

TCVII 136 D4D
25 390 kms AVEC LES PNEUS D ORIGINE A CE JOUR

A CHANGER DANS 2000 KMS SUIVANT CONSEIL DE TOYOTA NANTES

C EST NORMAL ???

bonjour à tous je recherche des infos pneus neige pour tcv2 clean power 215/50/17 le plus efficace pour les pneus ete 15000 kms maxi ( good year ntc5 ) merci

Bonjour bourinet,

dans la presse automobile, j'ai lu plusieurs tests bien faits. Dans la taille de pneu de notre TCVII, il y a un pneu surclassant les autres:

Le Goodyear Ultragrip 7+. Il est homogène, et surtout, selon un test fait après 8000 km, c'est lui qui résiste le mieux à l'usure. Après 8000 km, c'est lui le meilleur pneu, et de loin. En fait, c'est la première fois que je vois un tel test, et la perte d'efficacité de la plupart des pneus après une saison est qualifiée de consternante. Si l'on sait qu'en géneéral, on souhaite garder un pneu hiver 3 saisons, il y a de quoi à etre vigilant !!!

Je te recommande donc ce pneu.

Jan

DOMNORT a écrit:

TCVII 136 D4D
25 390 kms AVEC LES PNEUS D ORIGINE A CE JOUR

A CHANGER DANS 2000 KMS SUIVANT CONSEIL DE TOYOTA NANTES

C EST NORMAL ???

salut Domnort,

je suppose qu'il s'agit des pneus avant. Ce n'est pas exceptionnel. Les vans usent leurs pneus d'avantage, car le système limitant l'inclinaison en courbe les fait travailler et donc s'user d'avantage. Pour éviter une usure si rapide, il faut y aller très doucement, mais ce n'est pas toujours évident. En plus le couple élevé joue son role.

Si tu ne le faisais pas encore, il faudrait alterner les pneus à chaque entretien. Il n'y a pas obligation de changer les quatre pneus. Il faut juste avoir deux pneus de meme marque et usure sur les memes axes. Choisis une marque qui s'use moins vite. Les Michelins ont une bonne réputation. Mais un aspect important, pas toujours considéré, est le maintien des qualités routières des pneus à l'usure. Je n'ai pas d'info sur ce point pour les pneus été. Est-ce que tu mets des pneus hiver ?

Jan

merci pour toutes ces infos !
pour la permut... je vais le faire ! si je peux gagner un peu de temps...
je ne mets pas de pneus hiver.... cause que le 44 (loire atlantique) l'hiver est doux...

Normalement il faut garder les meilleurs pneu pour l'arrière: c'est l'arrière qui doit coller à la route lors d'un freinage (transfert de masse vers l'avant: l'arrière a tendance à décoller)
La permutation n'est pas forcément une bonne chose.
Dans la même idée, si les pneus avant sont usés, il faut monter les pneus neuf derrière et passer l'ancien train arrière à l'avant.

Bonjour
je viens de passer les 15000 et lors de mon passage en concession pour changers les disques avants rayés et les plaquettes au titre de la garantie on m'a signalé que le remplacement du pneu avant droit qui s'use sur l'exterieur droit est à prévoir. De toute façon ça se change par paire et je trouve cette usure trés prématurée

zf1 a écrit:

Bonjour
je viens de passer les 15000 et lors de mon passage en concession pour changers les disques avants rayés et les plaquettes au titre de la garantie on m'a signalé que le remplacement du pneu avant droit qui s'use sur l'exterieur droit est à prévoir. De toute façon ça se change par paire et je trouve cette usure trés prématurée

Bonsoir zf1

Quelle est la marque de tes pneus?

zf1 a écrit:

Bonjour
je viens de passer les 15000 et lors de mon passage en concession pour changers les disques avants rayés et les plaquettes au titre de la garantie on m'a signalé que le remplacement du pneu avant droit qui s'use sur l'exterieur droit est à prévoir. De toute façon ça se change par paire et je trouve cette usure trés prématurée

Bonjour zf1,

Tu as clairement un problème de géométrie. Ton garage aurait du te proposer un réglage aussitôt. Fais-le sans attendre, au moment de changer les pneus. Plusieurs forumeurs iont rencontré le même problème. Il faut surveiller l'usure des pneus, chaque 1000 km, au même titre que la consommation d'huile.

Bac-à-sable a raison. Peu de gens le savent, mais il est en effet mieux de mettre les pneus les moins usés sur le train arrière.

Mais Bac-à-Sable, est-ce également le cas, sur une traction avant, pour les pneus neige ? J'ai lu un test, à vrai dire inquiétant, montrant que ce type de pneu s'use rapidement, et perd beaucoup de ses qualités de traction et de freinage, après seulement 8000 km, et cela dans toutes les conditions.

IL est en plus peu connu que ces pneus freinent nettement moins bien que les pneus été !

Jan