Rav4 hybride

Sheriff a écrit:

et ça, un 2.4 ça ne doit pas rentrer dans verso (surtout en hauteur, car moteur longue course)
et puis une hybride avec un moteur 2,4, ça doit approcher les 200 ch en cumulé...
ça colle pas à l'image avec des gamins derriere (securite)

non non ce n'est qu'un choix marketing toyota. Rien à voir avec la course moteur pour la hauteur, lol, il suffit de regarder le moteur qui rentre très bien dans une is300h

Le verso a reçu des 2.2 d4d, alors le moteur du rav 4 doit largement pouvoir y passer.

Après pour la puissance, c'est assez difficile à déterminer, toyota annonce un peu ce qu'il veut, avec un rapport puissance thermique + électrique assez farfelu

de toute façon statistiquement les monospaces les plus vendus sont en 110cv, c'est pourquoi toyota plafonne maintenant à 112cv avec le verso diesel, donc le moteur de la prius peut parfaitement aller dedans, surtout qu'ils l'ont mis dans le chr.

Après c'est un peu transitoire je pense, actuellement seule la prius et le chr ne sont pas "bradé", alors qu'on peut avoir hyper facilement 5000 euros sur le reste de la gamme et encore plus sur le verso essence. L'auris 3 est en préparation, alors pourquoi pas un verso .... ou une prius + 5 places uniquement....

Moralité à force de vouloir satisfaire un échantillon de clientèle genre la catégorie Suv, ils en perdent bien plus sur d'autres segments. Toyota n'a pris aucune leçon de l'europe et de l'urban cruiser par exemple.

routard

http://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/18561-toyota-ft-4x-le-frere-cubique-du-c-hr

Chez Toyota, les lettres FT désignent souvent des concepts voués à se transformer en modèles de série. Présenté au Salon de New York, le FT-4X a donc toutes les chances de débarquer un jour en concessions. D'autant qu'il repose sur une base désormais bien connue, la récente plate-forme TNGA de la Prius 4 et du C-HR. Question format, on se rapproche d'ailleurs de ce dernier, avec une longueur de 4,25 m au lieu de 4,36 m. Côté style, en revanche, difficile de faire plus opposé : le cubisme assumé et le faciès un brin rétro du petit nouveau contrastent avec la poupe fuyante et les traits acérés de son grand frère. L'ensemble évoque davantage feu le FJ Cruiser (voir galerie), mais avec un gabarit nettement plus adapté aux villes

Azur14 a écrit:

routard

http://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/18561-toyota-ft-4x-le-frere-cubique-du-c-hr

Chez Toyota, les lettres FT désignent souvent des concepts voués à se transformer en modèles de série. Présenté au Salon de New York, le FT-4X a donc toutes les chances de débarquer un jour en concessions. D'autant qu'il repose sur une base désormais bien connue, la récente plate-forme TNGA de la Prius 4 et du C-HR. Question format, on se rapproche d'ailleurs de ce dernier, avec une longueur de 4,25 m au lieu de 4,36 m. Côté style, en revanche, difficile de faire plus opposé : le cubisme assumé et le faciès un brin rétro du petit nouveau contrastent avec la poupe fuyante et les traits acérés de son grand frère. L'ensemble évoque davantage feu le FJ Cruiser (voir galerie), mais avec un gabarit nettement plus adapté aux villes

Il est magnifique, comme seconde voiture ça m'irait bien, en hybride et automatique...

Ça fait vraiment petite jeep des temps modernes

pepe_76 a écrit:

Azur14 a écrit:

routard

http://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/18561-toyota-ft-4x-le-frere-cubique-du-c-hr

Chez Toyota, les lettres FT désignent souvent des concepts voués à se transformer en modèles de série. Présenté au Salon de New York, le FT-4X a donc toutes les chances de débarquer un jour en concessions. D'autant qu'il repose sur une base désormais bien connue, la récente plate-forme TNGA de la Prius 4 et du C-HR. Question format, on se rapproche d'ailleurs de ce dernier, avec une longueur de 4,25 m au lieu de 4,36 m. Côté style, en revanche, difficile de faire plus opposé : le cubisme assumé et le faciès un brin rétro du petit nouveau contrastent avec la poupe fuyante et les traits acérés de son grand frère. L'ensemble évoque davantage feu le FJ Cruiser (voir galerie), mais avec un gabarit nettement plus adapté aux villes

Il est magnifique, comme seconde voiture ça m'irait bien, en hybride et automatique...

Ça fait vraiment petite jeep des temps modernes

Bonjour,
Moi aussi j'adore et mes enfants aussi.
Je pense, d'après mes secretes informations, que je glane dans des revues spécialisées, il sera motorisé en moteur entièrement électrique.
TOYOTA fait son MEA-CULPA d'avoir dit qu'il ne ferait jamais de moteur électrique, mais vu le succès des TESLA , il a changé d'avis. 
Très bonne journée

Toy-End a écrit:

Sheriff a écrit:

Toy-End a écrit:

....r une hybride E85 ce serait vraiment le top....

pourtant y en qui roule avec du e85 sans soucis avec cylcle atkinson
et meme plutot bien car l'hybride apporte son couple supplémentaire et comble le manque de couple du thermique suite au passage au e85

Tout à fait d'accord, c'est juste que ce n'est pas homologué par toyota, et beaucoup de ceux qui roule
au 85 avec l'hybride le font à 50% et non en totalité c'est plus rare mais effectivement ça passe avec des voyants moteurs allumés.

Salut,

quand je lis manque de couple avec l'E85, je me dis que celui qui écrit ne l'a pas essayé !!!

sur petites cylindrées avec e85, tu cales TRES facilement par rapport à sp95 ou sp98
ce qui est normal

sur grosse cylindrée (sup à 1,8L) ce phenomene n'existe pas

Tu cales ? Je roule en boite auto depuis 17 ans, désolé. 

et ?

Et on ne cale pas avec une boite auto !!! Déjà pas avec un 1.3 comme j'avais avant. alors là, avec mon gros moulin,, pas de souci.

bahh oui ok
mais sur petite cylindrée, sans boite auto, manque de couple avec l'e85, et ça cale facilement

tu mets du e85 ? depuis longtemps ?

Un petit retour sur la conso du rav4, Apres un petit mois, un peu plus de 2000 km, effectués principalement sur route et en ville , mais avec aussi env 40% des trajets sur autoroute, en roulant normalement sans faire attention, comme je roulais avec mon verso avec lequel je consommais 6.5l/100, la je suis a 8l, calculé avec mes consos a la station, donc assez réelles... je trouve ça correcte vu le gabarit. Je precises que si l'on fait attention, qu'on accelere pas trop, on descend largement sous les 7 l mais bon il faut avoir une conduite vraiment coulée, et qu'en ville je consomme vraiment peu, la c'est fou mais vraiment l'appoint du moteur électrique fait vraiment bien le boulot....

Sheriff a écrit:

bahh oui ok
mais sur petite cylindrée, sans boite auto, manque de couple avec l'e85, et ça cale facilement

tu mets du e85 ? depuis longtemps ?

Salut,

depuis 09/2012; ma Yaris Verso a fait environ 40000 kms à des % de 80%, et mon Verso en est à 47000 kms, de 50 à 90% suivant les températures et ce que je fais comme route. Il est à 0.49 cts en ce moment... On peut consommer 30 % de plus quand on le paie ce prix là....

Merci Pepe76
Du vécu c'est bien plus crédible que des théories.

Sujet nettoyé des messages hs.
Voir ICI pour le "bac à sable" ... à ne pas confondre avec Jean-Charles (dit Bac-à-sable), hein

Merci de concentrer désormais vos débats sur le RAV4 hybride, svp.
Je tenterai dans un deuxième temps de créer un sujet spécifique pour le C-HR, hybride ou pas.

Jacques

Merci, pour ma conso je suis à presque 3000 km et là je roule toujours de la même façon sauf que je suis tout le temps sur le mode eco, et en moyenne odb je suis à 6.8 pour une conso réelle de 7/100 calculée en conso réelle sur mes litrages de pleins, ou je vais d'ailleurs toujours à la même station...
Je sais pas si c'est du au rodage ou l'effet eco en permanence... Je sens pas une grosse différence avec le mode normal, par contre beaucoup mois de pêche que le mode sport... Voili voualou.

Bonjour les amis je vous fais un petit retour de mes vacances, tout ça la voiture chargée à bloc, à 5 dedans, avec un vélo dans le coffre en plus..... c'est de mieux en mieux la Conso, je faisais à peine mieux avec le verso... le voyant de ré serve s'est allumé à 700 km...

.

Oui avec le silence en plus, et quel confort je suis tombé amoureux de ma voiture.. sur autoroute c'est magnifique le duo boîte auto et régulateur adaptatif, magique. Je me suis même taper le col du Gotthard plutôt que le tunnel, un plaisir la montée avec la voiture et toute la redescente moteur éteint... magique.

Salut,

perso je ne suis pas prêt à franchir le cap, bien qu'ayant essayé une Yaris H pendant une semaine.

Merci pour le retour qui nous ferait presque envie !

A bientôt.

.

Salut,

j'adore trop les moteurs essence; ma prochaine voiture , si je suivais mes envies, ça serait une Jeep Wrangler Unlimited; je ne sais pas si ça se fera, mais tu vois je suis loin du trip HSD !!!

A bientôt.

Ça t'a pas plu la Yaris h? Pourquoi?

Vu la référence au Wrangler, je crois que la question d'un V6 Pentastar se pose face à une Yaris

Je le connais dans le Voyager d'un pote ce moulin (gavé au E85) et...ça pousse un peu comme un mazout mais en plus onctueux.

Salut,

ce n'est pas que ça ne m'a pas plu, mais à part une consommation moindre, l'agrément n'est pas meilleur qu'une voiture essence automatique, et je n'achète pas un véhicule pour la consommation; c'est le truc que je vois sur la fiche en dernier et qui de toutes façons ne me fera pas changer d'avis. 

Mais j'admire Toyota qui vend des Prius et qui a même une voiture à hydrogène (ça me plairait bien çà en fait) au catalogue.

Le downsizing présent dans toutes les marques ne me plait pas du tout; tout ces modèles qui sortent depuis quelques temps, sur lesquels on a aucun recul niveau fiabiiité, et qui sont poussés comme des moteurs de pointe des années 80 (100 cv/l), ça ne m'inspire pas trop; bon, d'ici là que je change, j'aurai du recul.

Tchao.

Salut Pagemag,

Entièrement d'accord avec toi, les petits moteurs poussés à outrance ne sont pour moi pas franchement fiable, à suivre , mais quand je vois que le Q2 est proposé avec un moulbif de1000cm3 surchargé avec un
gros turbo, ça fait un peu peur, ça me fait un peu penser au F1 d'il y'a longtemps qui marchaient avec des 1500 cm3 turbo et qui sortaient plus de 800 cv et même plus.
A suivre........

Salut à tous.

Juste une précision afin que certains qui nous lisent ne se fassent pas d'amalgame avec ce qui se discute actuellement .
Hybride (technologie HSD - Hybrid Synergy Drive - chez Toyota) qui est une technologie associant un moteur thermique classique et un ou plusieurs moteurs électriques, n'a rien à voir avec le downsizing qui est un procédé visant à réduire la cylindrée d'un moteur thermique sans perdre sa puissance finale.
La seule chose qui relie ces deux approches sont l'économie de carburant   .

C'est juste pour dire, hein, parce que le sujet pourrait partir à nouveau en sucette ...

Jacques