[Attention] au Joint de culasse moteur 2.2d d4d 136/150/177

Salut Azur, 

J'ai regardé sur le site Audi, le Q2 de 190 cv n'a que 250 N/m, est  un peu moins rapide que le Clean mais accélère plus fort, mais franchement est ce que celà est vraiment important ?

Salut ADN,

Merci pour tes renseignements

Mais c'est pour le Q2 TDI 1,6 couple  de 250 N/m

Rien n'est mentionné pour le 190...nouveauté en attente ?????

Je te rappel que mon tiguan actuel  "TDI 140" a un couple de 340 N/m donc impossible qu'un nouveau modèle AUDI, ne soit pas équivalent au nouveau tiguan 190 ! couple de 400 N/m

Surtout qu'ils utilisent les plateformes "MQB" communes.


Certes, le couple n'est pas important pour un parisien, mais pour les montagnards, surtout avec les 4 roues motrices, c'est un gros avantages....conso moindre, boîte de vitesses ne chauffant moins etc...

Re bonjour Azur, ci-joint un lien pour le Q2 1.9 TDI sur le site Audi, je n'invente rien à moins qu'il n' y ai des aneries sur leur site.

http://www.audi.fr/fr/web/fr/gamme/q2/q2/finitions.html?pr=GABAFC0|T9T9|YM#page=/fr/web/fr/gamme/q2/q2/recapitulatif.html.

Pour ma part, je pense qu'il y a effectivement une erreur

En ce qui concerne le couple pour un parisien ( je suis en grande banlieue ), détrompe toi, c'est un gage de sécurité pour les insertions ou pour dépasser, pas besoin de changer de rapport, pied dedans même en 6 ème, les pneus avant apprécient moins !! J'avais déjà eu ce genre de discussion avec qq'un du forum.

Bonjour,

je confirme, le 2.0 TDi 190 du Q2 est bien donné à 400 NM à 1900 trs/min.

Normal en même temps parce que, le TDi 110 à injection classique de ma SEAT de 2000, fait déjà 235 NM.

A+

ADN a écrit:

Re bonjour Azur, ci-joint un lien pour le Q2 1.9 TDI sur le site Audi, je n'invente rien à moins qu'il n' y ai des aneries sur leur site.

http://www.audi.fr/fr/web/fr/gamme/q2/q2/finitions.html?pr=GABAFC0|T9T9|YM#page=/fr/web/fr/gamme/q2/q2/recapitulatif.html.

Pour ma part, je pense qu'il y a effectivement une erreur

En ce qui concerne le couple pour un parisien ( je suis en grande banlieue ), détrompe toi, c'est un gage de sécurité pour les insertions ou pour dépasser, pas besoin de changer de rapport, pied dedans même en 6 ème, les pneus avant apprécient moins !! J'avais déjà eu ce genre de discussion avec qq'un du forum.

et justement non, le couple c'est pour tracter une caravane, pas pour s'insérer dans la circulation, le clean power est vif car il bénéficie des 3 premiers rapports courts, c'est tout, et même souvent trop court en utilisation urbaine.

Après en reprise c'est sur c'est confortable mais contraire à une conduite économique et donc non polluante qui demande
de rétrograder. C'est une conduite pour fainéant du manche en fait car les 2800 trs passés y a plus rien de concret à part
la cacophonie des cylindres hurlant leur douleur aux abords de la culasse.

Pour la sécurité et la ville, rien de tel que le système hsd toyota, insertion rapide sans refléchir ni polluer de particules fines néfastes, ça fait tout cela 10 fois mieux, et encore mieux le silence permet d'être encore plus en sécurité en entendant les véhicules aux alentours.

Le clean power serait si sécuritaire, performant et confortable en ville, la prius n'aurait pas survécu chez les taxis.

Pour le Q2 Tdi 190, il sera mort né, le groupe VW va uniformisé sa gamme hybride dans toutes ses marques, audi, vw, seat, skoda, le tdi est mort, en commençant aujourd'hui par son évolution qui est terminée, vw ne mettra plus un euro dedans

Bonjour à toutes et à tous.

Je confirme les dires de Toy-end à propos de l'avenir du diesel dans le Groupe VW. C'est fini.
Ils en parlent beaucoup depuis le début du "diesel Gate".
Un papier qui traite de ce sujet (2015): http://www.boursorama.com/forum-peugeot-vw-se-recentre-sur-l-hybride-439536418-1

Citation :

Le constructeur souhaite par ailleurs miser sur le développement de ses véhicules hybrides et standardiser sa production de voitures et d'utilitaires électriques.

La prochaine génération de la Phaeton, dont l'avenir était incertain depuis le début du scandale, sera entièrement électrique et deviendra "la figure de proue de la marque pour la prochaine décennie".

Un autre: http://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/news/apres-scandale-diesel-volkswagen-se-tourne-vers-l-electrique-1648198.html
"Théaifain" s'emmêle un peu les pinceaux en laissant croire aux quidams que la technologie e-tron est purement électrique, alors que c'est une technologie full hybride essence-électrique.
Je les comprends car difficile de s'y retrouver dans leurs dénominations. e-tron (Audi), e-Golf, Glof GTE: choisissez (j'ai un temps confondu les deux dernières) ...

Il ne faut pas croire non plus que VW s'est soudainement trouvé une âme écologique. En fait, c'est une question purement économico-stratégique. Il y va de leur survie.

Jacques

Old-Jack a écrit:

Bonjour à toutes et à tous.

Je confirme les dires de Toy-end à propos de l'avenir du diesel dans le Groupe VW. C'est fini.
Ils en parlent beaucoup depuis le début du "diesel Gate".
Un papier qui traite de ce sujet (2015): http://www.boursorama.com/forum-peugeot-vw-se-recentre-sur-l-hybride-439536418-1

Citation :

Le constructeur souhaite par ailleurs miser sur le développement de ses véhicules hybrides et standardiser sa production de voitures et d'utilitaires électriques.

La prochaine génération de la Phaeton, dont l'avenir était incertain depuis le début du scandale, sera entièrement électrique et deviendra "la figure de proue de la marque pour la prochaine décennie".

Un autre: http://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/news/apres-scandale-diesel-volkswagen-se-tourne-vers-l-electrique-1648198.html
"Théaifain" s'emmêle un peu les pinceaux en laissant croire aux quidams que la technologie e-tron est purement électrique, alors que c'est une technologie full hybride essence-électrique.
Je les comprends car difficile de s'y retrouver dans leurs dénominations. e-tron (Audi), e-Golf, Glof GTE: choisissez (j'ai un temps confondu les deux dernières) ...

Il ne faut pas croire non plus que VW s'est soudainement trouvé une âme écologique. En fait, c'est une question purement économico-stratégique. Il y va de leur survie.

Jacques

Jacques

"Capri c'est fini. Nous n'irons plus jamais....."
C'était ma pensée, dès début...connaissant toute l'histoire, lisant le Monde et les Echos, j'ai été surpris qu'Audi nous propose cette salade et en plus au prix délirant.

Bonne soirée à toutes et à tous.

Azur14 a écrit:

Jacques

"Capri c'est fini. Nous n'irons plus jamais....."

Ca, c'est un modèle d'une autre marque!  

Azur14 a écrit:

C'était ma pensée, dès début...connaissant toute l'histoire, lisant le Monde et les Echos, j'ai été surpris qu'Audi nous propose cette salade et en plus au prix délirant...

Je trouve au contraire que c'est une orientation d'avenir. Ils ont cependant pris beaucoup de retard sur Toyota (et d'autres comme Honda   , ou même les chinois   ). Même si des projets prometteurs viennent mettre un peu de baume sur tout cela (voir ce projet prometteur sur la récupération d'énergie).
Pour ce qui est du prix, c'est du Premium, mon cher (et le mot est volontairement choisi   ). Ma P3 full option a coûté neuve la somme de 40.000 euros, y compris les jantes non d'origine. Ce n'est déjà vraiment pas donné. Une Audi A3 Sportback e-Tron neuve équipée du même équipement coûte la bagatelle de 55.000 euros. Il me semble donc que le delta entre le prix d'une Toyota et d'une Audi est, à technologie égale, identique. Il n'y a donc pas forcément un rattrapage qui se fait sur le dos du client averti. En tout cas, pas plus que d'habitude.

Pour renchérir sur la problématique de la fiabilité des moteurs diesel, Lexus a fait le choix de bannir le diesel de tous ses modèles. L'hybride est désormais la reine de leur catalogue.Toyota va-t-il suivre? Et VW?
That's the question ... (Shakespeare, où es-tu?)  

Jacques.

Old-Jack a écrit:

Azur14 a écrit:

Jacques

"Capri c'est fini. Nous n'irons plus jamais....."

Ca, c'est un modèle d'une autre marque!  

  Jacques
Excellent, je n'y avais pas pensé.



http://www.ford-capri.net/

Salut Toy-end
On aura vraiment jamais la même définition de la conduite. Je persiste et je signe dans ma définition !!!
Quand j'étais moins vieux, j'ai roulé sur pas mal de bécanes du Soleil Levant, franchement pas top !! Après je suis passé aux Italiennes, pas de comparaison possible, mes grosses Guzzi ou Ducati roulaient sur le couple et pas dans les tours, peut être moins perf., mais beaucoup plus sympa. et sur les 4 roues, c'est pareil !!
Achète un 1200 Diavel pour rigoler !!

Old-Jack a écrit:

Je trouve au contraire que c'est une orientation d'avenir. Ils ont cependant pris beaucoup de retard sur Toyota (et d'autres comme Honda   , ou même les chinois   ). Même si des projets prometteurs viennent mettre un peu de baume sur tout cela (voir ce projet prometteur sur la récupération d'énergie).
Pour ce qui est du prix, c'est du Premium, mon cher (et le mot est volontairement choisi   ). Ma P3 full option a coûté neuve la somme de 40.000 euros, y compris les jantes non d'origine. Ce n'est déjà vraiment pas donné. Une Audi A3 Sportback e-Tron neuve équipée du même équipement coûte la bagatelle de 55.000 euros. Il me semble donc que le delta entre le prix d'une Toyota et d'une Audi est, à technologie égale, identique. Il n'y a donc pas forcément un rattrapage qui se fait sur le dos du client averti. En tout cas, pas plus que d'habitude.

Pour renchérir sur la problématique de la fiabilité des moteurs diesel, Lexus a fait le choix de bannir le diesel de tous ses modèles. L'hybride est désormais la reine de leur catalogue.Toyota va-t-il suivre? Et VW?
That's the question ... (Shakespeare, où es-tu?)  

Jacques.

VW a sorti des hybrides un peu trop prémium notamment en hybride rechargeable, comme GTE, i-tron, mais un modèle
est passé totalement inaperçu, c'est la jetta hybride non rechargeable de 170cv.

Elle a tout pour elle, la prius est larguée totalement en agrément, la conso est identique. Il n'y a que la fiabilité à prouver
notamment sur la transmission dsg, mais quelle classe cette caisse, à l'essayer beaucoup de proprio de hsd toyota claqueraient
leur véhicule dans un mur.

VW va bientot rendre la monnaie de sa pièce à toyota qui dort bien trop sur ses acquis niveau hybride, aujourd'hui on achète
l'innovation, l'agrément, on laisse de coté les précurseurs dans un domaine.

Toy-End a écrit:

Old-Jack a écrit:

Je trouve au contraire que c'est une orientation d'avenir. Ils ont cependant pris beaucoup de retard sur Toyota (et d'autres comme Honda   , ou même les chinois   ). Même si des projets prometteurs viennent mettre un peu de baume sur tout cela (voir ce projet prometteur sur la récupération d'énergie).
Pour ce qui est du prix, c'est du Premium, mon cher (et le mot est volontairement choisi   ). Ma P3 full option a coûté neuve la somme de 40.000 euros, y compris les jantes non d'origine. Ce n'est déjà vraiment pas donné. Une Audi A3 Sportback e-Tron neuve équipée du même équipement coûte la bagatelle de 55.000 euros. Il me semble donc que le delta entre le prix d'une Toyota et d'une Audi est, à technologie égale, identique. Il n'y a donc pas forcément un rattrapage qui se fait sur le dos du client averti. En tout cas, pas plus que d'habitude.

Pour renchérir sur la problématique de la fiabilité des moteurs diesel, Lexus a fait le choix de bannir le diesel de tous ses modèles. L'hybride est désormais la reine de leur catalogue.Toyota va-t-il suivre? Et VW?
That's the question ... (Shakespeare, où es-tu?)  

Jacques.

VW a sorti des hybrides un peu trop prémium notamment en hybride rechargeable, comme GTE, i-tron, mais un modèle
est passé totalement inaperçu, c'est la jetta hybride non rechargeable de 170cv.

Elle a tout pour elle, la prius est larguée totalement en agrément, la conso est identique. Il n'y a que la fiabilité à prouver
notamment sur la transmission dsg, mais quelle classe cette caisse, à l'essayer beaucoup de proprio de hsd toyota claqueraient
leur véhicule dans un mur.

VW va bientot rendre la monnaie de sa pièce à toyota qui dort bien trop sur ses acquis niveau hybride, aujourd'hui on achète
l'innovation, l'agrément, on laisse de coté les précurseurs dans un domaine.

Entièrement d'accord avec toi...perso je n'ai jamais aimé la prius...je n'en voudrais pas pour 10ronds

J'ai remarqué cette jetta hybrid, et franchement elle en jette , d'ailleurs, il me semble qu'elle fait un tabac en chine.

Bientôt à mon avis "Toyota" va être sous l'emprise de BMW...la honte



Bonne journée

ADN a écrit:

Salut Toy-end
On aura vraiment jamais la même définition de la conduite. Je persiste et je signe dans ma définition !!!
Quand j'étais moins vieux, j'ai roulé sur pas mal de bécanes du Soleil Levant, franchement pas top !! Après je suis passé aux Italiennes, pas de comparaison possible, mes grosses Guzzi ou Ducati roulaient sur le couple et pas dans les tours, peut être moins perf., mais beaucoup plus sympa. et sur les 4 roues, c'est pareil !!
Achète un 1200 Diavel pour rigoler !!

voilà pour comparer 400nm vs 250nm

http://www.zeperfs.com/duel3093-5414.htm

aucune discussion possible, 400nm c'est la force, pas la vivacité.

Salut Toy,

Ces 2 chariottes ont des perf. relativement similaires.

Bon, je préfère la force à la "relative vivacité ".

Pour preuve j'ai beaucoup roulé sur des V2 Italien et aussi sur Bonneville et Commando (longue course, gros couple par rapport aux niac, bon fiabilité  à voir !!!!), du lourd en accélération et surtout en reprise.
J'ai même roulé sur une 500H1 ( son surnom : faiseuse de veuve), de la merde, moteur à trous, plage de 2000 tours, pas de freins, pas de cadre, une expérience !! Ceci dit, elle côte grave maintenant et sa frangine la H2 encore pire !!

En tous états de cause je vais changer le Clean pour mais je ne  sais pas par quoi, c'est bien ça qui me gène.
Je vais probablement passe à l'essence
Si tu as un avis, je suis preneur................

Mais je vais chercher, et pour le fun, déjà des muscles cars ricains...qui bouffent et polluent mais....plaisir !!

ADN a écrit:

Salut Toy,


En tous états de cause je vais changer le Clean pour mais je ne  sais pas par quoi, c'est bien ça qui me gène.
Je vais probablement passe à l'essence
Si tu as un avis, je suis preneur................

Mais je vais chercher, et pour le fun, déjà des muscles cars ricains...qui bouffent et polluent mais....plaisir !!

suis dans le même cas.

Marre du diesel et ses problèmes, et blasé par l'hybride toy. J'ai essayé la nouvelle prius, c'est un peu mieux mais
reste dans la même lignée à savoir pas de sensation à part le silence, j'attends le ChR pour voir si ça peut faire l'affaire, le
rav4 hybride étant une ineptie pour moi.

Après l'hybride c'est pas cher quand bien choisi comme une hsd en roue 15p, peu de frais en pneu, plaquette etc, avec ses
roue en 18 le Chr est un contre exemple à l'écologie.

Le diesel perd du terrain, sauf chez les françaises, merci Mr Fromage, mais bon on va bientôt en être débarrassé. Coluche
avait visé la présidence, un homme intelligent utilisant l'humour pour vivre, là on a un vrai clown naturel à la tête du pays, ayant
offert bien trop de bonus au diesel et maintenant il le supprime quasiment aux hybrides.

En tout cas plus jamais de diesel chez toy pour moi.

Salut Toy,

COLUCHE PRESIDENT, trop tard, dommage.

 J'ai regardé ton lien comparo sur l'Auris et la Jetta, c'est un peu kif-kif, peu importe.

Ce qui me perturbe un peu, c'est qu'on prend  du 4 cylindres essence de plus en plus petit et qu'on les gonflent aux stéroides jusqu'à explosion !! et c'est ce qui va arriver, faut pas se voiler la face.

De mémoire les vieilles F1 de 1500 cc sortaient + de 800 cv en fonction du réglage de la pression du turbo et même plus en qualif. résultat 1 course 1 moteur. Je n'ai jamais été fan de F1, trop chiant !!

Je trouve que là c'est un peu ce qui se passe, on joue avec le feu ( autre que le mazout ), quant à la fiabilité, faut attendre pour en retirer qq chose.

J'ai vu ce matin (retraité) la restauration d'une AC COBRA ( mon rêve ) V8 5 l  425 cv, propulsion, mais barres de torsion à l'arrière, ça craint, et la Shelby est pire.

Cdt

Le moteur peut être gros et lacher quand même, cf le clean power toy, et pire même en 136 ça tient pas.

Alors je n'ai pas peur du tout du downsizing dans une certaine limite, là sur la jetta c'est un 1400, c'est pas le ford écoboost à 1000cc.

Et puis la puissance est maintenant obtenue avec l'optimisation de la carburation et un turbo basse pression, c'est bien moins pire que l'ancienne génération avec turbo haute pression.

il n'y aurait pas eu le diesel pour prendre toutes les ressources des bureaux d'étude mécanique, on aurait des moteurs essence très performant, petit , léger, économe et fiable.

Toy-End a écrit:

Old-Jack a écrit:

Je trouve au contraire que c'est une orientation d'avenir. Ils ont cependant pris beaucoup de retard sur Toyota (et d'autres comme Honda   , ou même les chinois   ). Même si des projets prometteurs viennent mettre un peu de baume sur tout cela (voir ce projet prometteur sur la récupération d'énergie).
Pour ce qui est du prix, c'est du Premium, mon cher (et le mot est volontairement choisi   ). Ma P3 full option a coûté neuve la somme de 40.000 euros, y compris les jantes non d'origine. Ce n'est déjà vraiment pas donné. Une Audi A3 Sportback e-Tron neuve équipée du même équipement coûte la bagatelle de 55.000 euros. Il me semble donc que le delta entre le prix d'une Toyota et d'une Audi est, à technologie égale, identique. Il n'y a donc pas forcément un rattrapage qui se fait sur le dos du client averti. En tout cas, pas plus que d'habitude.

Pour renchérir sur la problématique de la fiabilité des moteurs diesel, Lexus a fait le choix de bannir le diesel de tous ses modèles. L'hybride est désormais la reine de leur catalogue.Toyota va-t-il suivre? Et VW?
That's the question ... (Shakespeare, où es-tu?)  

Jacques.

VW a sorti des hybrides un peu trop prémium notamment en hybride rechargeable, comme GTE, i-tron, mais un modèle
est passé totalement inaperçu, c'est la jetta hybride non rechargeable de 170cv.

Elle a tout pour elle, la prius est larguée totalement en agrément, la conso est identique. Il n'y a que la fiabilité à prouver
notamment sur la transmission dsg, mais quelle classe cette caisse, à l'essayer beaucoup de proprio de hsd toyota claqueraient
leur véhicule dans un mur.

VW va bientot rendre la monnaie de sa pièce à toyota qui dort bien trop sur ses acquis niveau hybride, aujourd'hui on achète
l'innovation, l'agrément, on laisse de coté les précurseurs dans un domaine.

Salut,

je peux être d'accord sur la technologie, mais pas sur le "quelle classe cette caisse"; elle est d'une banalité affligeante, tout en ressemblant (obligatoirement) à une Audi, à une VW, à une Skoda, à une Seat, et tout ça avec un intérieur qui lui ressemble à celui d'un Dacia, en mieux fini je te l'accorde. Bref, une caisse qui ne marquera pas son temps ('comme énormément de chansons de merde d'en ce moment, mais c'est un autre sujet).

A bientôt.

pagemag a écrit:

Salut,

je peux être d'accord sur la technologie, mais pas sur le "quelle classe cette caisse"; elle est d'une banalité affligeante, tout en ressemblant (obligatoirement) à une Audi, à une VW, à une Skoda, à une Seat, et tout ça avec un intérieur qui lui ressemble à celui d'un Dacia, en mieux fini je te l'accorde. Bref, une caisse qui ne marquera pas son temps ('comme énormément de chansons de merde d'en ce moment, mais c'est un autre sujet).

A bientôt.

Salut

Oui effectivement je ne voulais pas dire classe type classe C mercedes, mais classe dans l'agrément et la conduite par rapport à une prius.

Après ça reste une Jetta (c'est la golf 3 volumes) et non un combi VW, la finition est quand même quelques crans au dessus de toyota, car
pour toyota c'est dacia qui le rattrape à grand pas pour moi. quand je parle finition ce sont pas les équipements, mais la qualité des matériaux et
assemblage, pas juste du tape à l'oeil. Dacia connait son retard ou écart sur les autres dus aux économies pour sortir un prix, chez toy l'économie va
dans la poche de toyota uniquement, rien pour nous.


si je devais acheter un jour un véhicule en LOA je prendrais certainement pas une toy, trop peur de perdre à la reprise pour les rayures
intérieurs/extérieures, et c'est pas une question de soin.

toyota peut donc sortir largement le blé pour payer les moteurs à joint hs, ils ont largement de quoi avec la marge immonde qu'ils font sur leur
caisse en plastique recyclé. La plus grosse part de leur investissement va dans le marketing pour pigeonner les européens et dans la recherche
pour produire moins cher mais vendre au même prix que les autres.

Bonsoir,
Un petit coup d'œil, afin d'être bien informé:
https://www.quechoisir.org/actualite-volkswagen-jetta-hybrid-premieres-impressions-n4099/

La Volkswagen Jetta Hybrid en résumé

Dans le marché des hybrides « simples », la Jetta possède des avantages par rapport à la concurrence avec, notamment, une excellente habitabilité et un grand confort d’utilisation. De plus, elle permet d’atteindre les 70 km/h, seulement sur 2 km, en mode tout électrique, contre 50 km/h pour une Toyota Prius. Elle est également mieux finie que cette dernière et mieux équipée mais s’affiche à un prix plus important car elle débute à partir de 31 720 € contre 28 300 € pour la japonaise.

 

Les +

Agrément d’utilisation

Confort

Habitabilité

 

Les -

Volume de coffre

Détails de finition

Ergonomie de l’afficheur

Un pote huissier fait ses tournées avec une Jetta hybride, ça fonctionne pas mal, mais c'est du bricolage l'aménagement de cette bagnole sur un châssis pas réfléchi pour. C'est une grande citadine où on fourre au grand maximum les courses pour la semaine d'un couple, et pas une berline hybride logeable. Il voulait pas rouler "comme un tacos", mais en même temps, aucun tacos ferait son beurre avec un Jetta...

Majorasshole a écrit:

Un pote huissier fait ses tournées avec une Jetta hybride, ça fonctionne pas mal, mais c'est du bricolage l'aménagement de cette bagnole sur un châssis pas réfléchi pour. C'est une grande citadine où on fourre au grand maximum les courses pour la semaine d'un couple, et pas une berline hybride logeable. Il voulait pas rouler "comme un tacos", mais en même temps, aucun tacos ferait son beurre avec un Jetta...

La jetta c'est peut être du bricolage hybrid pour une VW qui débute dans l'hybridation.

Et pour toi une auris 1 hsd, c'est donc le top de l'hybride ? là j'affirme c'est un immonde bricolage, même la suspension arrière ne tient pas 100000km
car ils n'ont pas pensé au poids supplémentaire de la batterie, pourtant c'est toyota le pro de l'hybride il parait?


et l'auris 2, il est où le coffre ? ils ont du en faire une version "break" pour couvrir ce manque.

le japs doivent voyager bien plus léger que nous.

et ils souhaitent positionner le CHR sur la gamme quashqai,   on va dire juste sur le prix

Toy-End a écrit:

Majorasshole a écrit:

Un pote huissier fait ses tournées avec une Jetta hybride, ça fonctionne pas mal, mais c'est du bricolage l'aménagement de cette bagnole sur un châssis pas réfléchi pour. C'est une grande citadine où on fourre au grand maximum les courses pour la semaine d'un couple, et pas une berline hybride logeable. Il voulait pas rouler "comme un tacos", mais en même temps, aucun tacos ferait son beurre avec un Jetta...

La jetta c'est peut être du bricolage hybrid pour une VW qui débute dans l'hybridation.

Et pour toi une auris 1 hsd, c'est donc le top de l'hybride ? là j'affirme c'est un immonde bricolage, même la suspension arrière ne tient pas 100000km
car ils n'ont pas pensé au poids supplémentaire de la batterie, pourtant c'est toyota le pro de l'hybride il parait?


et l'auris 2, il est où le coffre ? ils ont du en faire une version "break" pour couvrir ce manque.

le japs doivent voyager bien plus léger que nous.

et ils souhaitent positionner le CHR sur la gamme quashqai,   on va dire juste sur le prix

Je connais pas l'Auris en hybride, et ne fréquente que la PIII MC de mon beauf, ce qui semble pas être la même limonade côté habitabilité. Je suis en quête de P+ ces dernières semaines dont j'attends un bon retour de LOA pour en faire l'acquisition, et j'ai pas vraiment de grief sur l'habitabilité. Après, ce sont des modèles pensés pour l'hybride, ce qui comme pour beaucoup de produits change souvent la donne dans ce qu'on a à la sortie.

Je suis propriétaire d'une Corolla verso II 2.2 136cv D4D DE 2008, 175000 KMS. Je recherche des témoignages concernant un problème de surchauffe Avec allumage du voyant et refoulement du liquide de refroidissement. Je sais que ce moteur à eu des nombreux incidents ayant entraîné le changement de la culasse et du bloc moteur. Merci d'avance à tous ceux qui veulent bien témoigner et s'ils peuvent me dire si Toyota a pris en charge le changement du moteur.
Je précise que le diagnostic à été fait par mon mécanicien .

Trapp Patrick a écrit:

Je suis propriétaire d'une  Corolla verso II 2.2 136cv D4D  DE 2008, 175000 KMS. Je recherche des  témoignages concernant un problème  de surchauffe Avec allumage du voyant et refoulement du liquide de refroidissement.  Je sais que ce moteur à eu des nombreux incidents ayant entraîné le changement  de la culasse et du bloc moteur. Merci  d'avance à tous ceux qui veulent bien témoigner et s'ils peuvent me dire si Toyota a pris en charge le changement du moteur.
Je précise que  le diagnostic  à été fait par mon mécanicien .

il te suffit de lire ce sujet pour voir les témoignages, c'est le but de ce sujet ici.

sinon la prise en charge c'était autour de 170000km max et 7 ans, il ne doit donc plus y avoir de tcv2 2.2d éligible au changement moteur, sauf cas
de négociation très serré avec toyota, qui préférera un geste sur les réparations avec un carnet d'entretien sans aucun reproche.

Les derniers cas ont fait les réparations à leur frais

Salut Toy-End !

J'ai été dans le même cas que toi sur le TCVII de mes parents ... il a été mis en circulation la première fois en 2009 (par nous) cependant il date de 2007, en gros elle est restée 2 ans dans un showroom...

En mai 2015 la voiture a refusé de démarrer alors que moteur encore en température (voyant bleu éteint), deux heures avant elle roulait ... sans appel, une batterie au bout de 6 années de service.

Entre mars et avril 2016, j'avais constaté que le LDR était bas et il y avait des traces récentes de LDR qui était sorti par la purge. Elle passe à l'entretient, sur la facture je constate qu'ils n'en ont pas remis, bon ok tout va bien apparemment ... Faut savoir que la voiture roulait pas beaucoup (diesel + ne pas rouler c'est déjà signal d'[ennuis/soucis] de base), du coup j'évitais de tirer dedans les 10 premiers kms, mais autant profiter des 136ch et des 310Nm que le moteur fournit, c'est un moteur que je trouve agréable à conduire et qui a beaucoup de relance, j'hésite pas à pousser à chaud (et je le laisse tourner 3-4mn au ralenti avant de l'éteindre).

Un soir j'arrive chez un pote qui habite à 25-30kms de chez moi, il faisait noir et je laisse mes phares allumés et là fumée légère qui sort du capot, mon pote me le signale (car je l'avais pas vu). C'est à ce moment que j'ai redouté le pire pour la voiture. On ouvre le capot, le vase d’expansion presque vide (il était un peu en dessous du minimum), on voyait clairement le LDR qui était sorti par le tuyau de purge au niveau du bocal et qui s'évaporait à cause de la chaleur. Pas de fuites d'huile, pas de mayonnaise sous le bouchon, pas de témoin moteur, pas de témoin d'huile ni de température excessive. Il me file du LDR et j'attends touring. Le gars de touring une fois arrivé me demande de mettre le moteur en route (chaud), il remplit le vase d'expansion au niveau MAX (même un peu au dessus, rien de trop grave). Il me demande de mettre des gaz vers 2000RPM, rien ne se passe, pas de bulles, puis je pousse une plus grosse accélération à 3500RPM et toujours rien, même pas de bulles.

Je rentre le plus vite possible chez moi par la suite, une fois arrivé le vase d'expansion n'était déjà plus qu'à moitié rempli. Je vais chez mon garagiste (une concession Toyota chez qui je vais depuis 1996), aucun mécano ne l'inspecte et c'est le concessionnaire qui décide de faire le diagnostic  lui-même, il n'arrive pas à me dire précisément ce que c'est (et me fait poireauter avec ma mère pendant 1h30...), il dit que ça refoule au niveau de la culasse et qu'il faut s'attendre à devoir faire des frais voir changer le véhicule (121 000kms... 7 ans). Mon père se charge d'amener la voiture chez un autre concessionnaire, 5 minutes plus tard le verdict tombe, joint de culasse... Selon lui, le moteur est calaminé jusque la moelle (et ça m'étonne pas, vu qu'il roule pas. Il a beau lâché des fumées noires quand je tire dedans pour le décrasser et après ne plus en lâcher, il devait être salement encrassé). Mon père fait un devis pour une Auris TS HSD et un Rav4 Hybride, songeant fortement à remplacer la verso...

Mon garagiste habituel nous rappelle quelque jours plus tard, et dit qu'il a deux nouvelles pour nous, une bonne et une mauvaise.
La mauvaise, c'est le joint de culasse (merci je le savais déjà mais c'est pas grave), la bonne c'est qu'on est pas obligé de déculasser, on va complètement remplacer le moteur ET Toyota intervient sur 33% du prix du moteur.

Va pour l'échange standard, moteur changé à 122 000kms, facturé avec MO et TVA à un prix s'élevant aux alentours de 2800 - 3000eur. C'est reparti avec un moteur qui a été remis à neuf (principe de l'échange standard). 6 mois plus tard, elle vient de passer les 136 000 kms et sort d'une vidange (facturée 250eur, toyota se fiche vraiment du peuple. Huile MARLY de qualité bof bof, facturée 100eur. Pour 40eur j'ai un bidon de 5L de Castrol GTX 5w30 qui est de bien meilleure qualité, faudrait arrêter de prendre des gens pour des cons).  Elle roule, je fais gaffe au vase d'expansion et je me méfie, surtout qu'en ce moment elle roule pas trop ... Bref, il s'avère qu'à part une batterie et un JDC on n'a rien eu comme soucis avec (des fois elle veut pas démarrer mais reprends au deuxième démarrage, je songe à tester les bougies d'allumages... Mais apparemment un mec sur YouTube expliquait que c'est une chute de pression à l'admission quand elle roule pas trop).

J'espère qu'elle tiendra encore deux ans sans soucis... Voir 3 grand max. Après mes parents comptent passer sur un NX300h de chez Lexus.

Pour revenir au 2.2 D-4D 136ch, le 2AD-FTV, c'est en réalité un moteur Peugeot (le DW12, moteur de la 406 et cie). Entre lui et le 2.2 177ch (D-CAT et DW12 PSA), c'est juste une histoire de cartographie et d'un volant moteur / embrayage qui doivent être différent. ça ne m'étonne qu'à moitié, presque aucun constructeur japonnais ne produit ses propres diesels (Mitsu => PSA ; Toyota => PSA / BMW pour le 1.6 D-4D ; Honda => Isuzu anciennement, de nos jours je sais pas ; Suzuki => Fiat pour le 1.3d, les autres doivent être français à coup sur...) bref, je sais que le 2AD-FTV et le DW12 sont deux blocs identiques à culasse différente (toyota a fabriqué sa propre culasse), selon un pote qui bosse en casse.

PS : On en est à notre deuxième carnet d'entretien, le premier a été paumé par la concession lors d'une révision, ils ne l'ont jamais remis dans la boîte à gant ... Heureusement qu'ils ont tout dans une base de données et qu'on a su en refaire un --'