[Attention] au Joint de culasse moteur 2.2d d4d 136/150/177

Hello
Je me suis renseigné sur le sujet au cas où j'y serais confronté mais je suis passé au travers, je me suis
séparé de ma TOY après 14 ans de bons et loyaux services

Ca ne sert à rien de remplacer le joint de culasse car il y a des risques que ce soit le bloc moteur alu qui se soit déformé
J'avais vu ici https://www.60millions-mag.com/forum/toyota-f41/litige-fiabilite-moteur-toyota-t26383-60.html que le STEEL SEAL apportait une solution de dépannage, si tu roules peu je pense que c'est une solution qui te permettrait de gagner du temps

Merci jpg pour tes conseils je vais voir ce que cela donne. J espere qu elle va me tenir encore un peu de temps le temps d avoir un pe €€€ puis la changer en reprise si possible.

Oui il y a eu des remplacement de bloc moteur pris en charge par Toyota.

Ca a été le cas sur ma voiture à 150000km, avant que je ne l'achète.

Allez, une de plus, me voilà avec ma corolla verso de 230 000 km (et 15 ans) qui consomme beaucoup de liquide de refroidissement, avec refoulement par le vase d'expansion, comme tout le monde quoi. Aucun autre symptôme (pas de fumée blanche, enfin si sauf l'hiver au démarrage à froid pourri, mais ça c'est une autre histoire ; pas de surchauffe ; pas de mayonnaise ; ...). Elle a passé le contrôle technique sans souci.

Par contre pour l'instant, ça fait quelque chose comme un an que je roule en faisant simplement l'appoint au fil du temps. J'ai constaté que sur les petits trajets du quotidien, dans l'ensemble le niveau ne chute pas massivement. Par contre chaque grand trajet (autoroute, 300+ km), je regarde le niveau avant et il faut que je remette un litre à l'arrivée.

Au départ (avant de lire ces 43 pages ou presque) je pensais à une fuite, notamment côté pompe à eau, mais j'ai observé de plus près où elle était et ça n'a pas l'air de venir de là. Et en effet le refoulement par le trop plein du vase est maintenant assez clair. Auparavant je n'avais pas trop constaté le problème car à chaque fois qu'on remet du liquide ça a tendance à couler un peu par ce trop plein (et parfois un peu à côté), donc difficile de savoir si les traces blanches et l'humidité étaient liées au remplissage ou non.

Bref, pour le remplacement du moteur on oublie. Vu l'âge et la valeur intrinsèque de la voiture, j'ai du mal à envisager de gros frais.

J'ai donc 2 approches en tête :
1/ continuer comme j'ai toujours fait, bidon d'eau déminéralisé et de LDR dans le coffre en permanence. et puis on voit ce qui se passe. Si je gagne 6 mois, un an, voir plus à poursuivre comme ça, même si ça me coûte 10L de LDR et 20L d'eau déminéralisée par an c'est bien faible par rapport à la moindre heure passée chez un garagiste...
2/ tenter un produit de colmatage genre ça : https://www.ebay.fr/itm/153655742099 Holts soudure machin chose. J'avoue que le "steel seal" évoqué m'a surtout l'air d'avoir été "poussé" de manière publicitaire intensive par un seul participant (sur l'autre forum), ce qui m'incite à la plus grande prudence.

A 30 euros je me dis que je ne risque pas grand chose à tester, après si ça bouche le circuit de refroidissement (vu sur une vidéo youtube par quelqu'un qui démonte ensuite sa culasse), gloups. Bref je ne suis pas très rassurée.

Des avis ?

Pas facile.
Peut être que la fuite du bloc vers le circuit de refroidissement est encore très très faible ce qui expliquerait que cela arrive voiture très chaude (sur grand parcours donc).
A tenter le produit de colmatage. Ca a très bien marché pour un ami qui avait une fuite de radiateur. Mais ça polymérise avec l'air extérieur donc à voir.