[D4D]voyant moteur, trc off et vsc allumés

Beaucoup d'eau ont coulé entre ton premier post et celui d'aujourd'hui.
Merci de tes infos,et finalement c'était simple comme bonjour.
Et nous espérons tous que cette fois ci ,les nouveaux injecteurs vont faire du bon travail pour longtemps,sans bruit et tout en étant sobre.

bonsoir a tous

J'ai survolé le post depuis le début et vu des problèmes d'injecteurs,de vanne egr et de surconsommation d'huile sur 2.2l D4D déjà ces problèmes n'arrive pas qu'a toy il faut déjà rappeler qu'un diese ln'est pas fait pour les petit parcours c'est un moteur qui doit rouler surtout a température et pas pour faire 2 km le matin et soir (pas bon pour la conso d'huile et vanne egr) .Et quand ça roule être au couple 2000 a 3000 tr/min ne pas mettre la 6 pour rouler a 90 km/h la vanne egr n'aime pas . perso j'ai 32500 km avec mon TCV2 et aucun problème quand je ou ma femme le prend c'est mini pour 25km ci non il démarre même pas , c'est juste une constatation a+.

totochat a écrit:

bonsoir a tous

J'ai survolé le post depuis le début et vu des problèmes d'injecteurs,de vanne egr et de surconsommation d'huile sur 2.2l D4D déjà ces problèmes n'arrive pas qu'a toy il faut déjà rappeler qu'un diese ln'est pas fait pour les petit parcours c'est un moteur qui doit rouler surtout a température et pas pour faire 2 km le matin et soir (pas bon pour la conso d'huile et vanne egr) .Et quand ça roule être au couple 2000 a 3000 tr/min ne pas mettre la 6 pour rouler a 90 km/h la vanne egr n'aime pas . perso j'ai 32500 km avec mon TCV2 et aucun problème quand je ou ma femme le prend c'est mini pour 25km ci non il démarre même pas , c'est juste une constatation a+.

Bonsoir
D'accord avec toi,le diesel n'est pas fait pour faire du porte à porte,car le moteur n'a pas atteint la bonne température,et hélas c'est l'erreur que font beaucoup de français ,ils sont fanatique du diesel.
Mon épouse faisant également de petit parcours,j'ai commis la même erreur et je le regrette,car avant j'avais une carina à essence je l'ai revendue à 140 000 km elle tournait à merveille et l'embrayage amortisseurs d'origines.
C'est sûr que je reviendrais à l'essence et si possible en hybride.Des moteurs merveilleux et sans problèmes que demander de plus ?

totochat a écrit:

bonsoir a tous

J'ai survolé le post depuis le début et vu des problèmes d'injecteurs,de vanne egr et de surconsommation d'huile sur 2.2l D4D déjà ces problèmes n'arrive pas qu'a toy il faut déjà rappeler qu'un diese ln'est pas fait pour les petit parcours c'est un moteur qui doit rouler surtout a température et pas pour faire 2 km le matin et soir (pas bon pour la conso d'huile et vanne egr) .Et quand ça roule être au couple 2000 a 3000 tr/min ne pas mettre la 6 pour rouler a 90 km/h la vanne egr n'aime pas . perso j'ai 32500 km avec mon TCV2 et aucun problème quand je ou ma femme le prend c'est mini pour 25km ci non il démarre même pas , c'est juste une constatation a+.

Ce n'est pas une raison, on ne devient pas un client Toy pour avoir les mêmes problèmes que les autres marques. On devient au contraire client Toyota pour ne plus être confronté aux problèmes récurrents des autres constructeurs.
Pour l'utilisation du diesel je suis d'accord avec toi mais encore une fois ça doit tenir une utilisation normale, si je prend mon exemple qui ressemble à celui de bon nombres de personnes, j'ai fais presque 50'000km en 2 ans donc je rentre dans le cadre de l'utilisateur diesel seulement le matin lorsqu'il faut déposer le premier gamin chez la nounou et le deuxième à l'école on n'a pas trop le choix que de faire des arrêts/démarrage fréquents, je fais environ 25km chaque matin mais 3 démarrages dans les 2 premiers kilomètres, ça doit tenir ce genre d'utilisation sans problème.

Will91
Les toyota son plus costaud que la majorité des autre constructeurs ceci dit il ont des problèmes quand même (une auto c'est mécanique) .La société dans la quelle on vit et une société de consommation .Heureusement pour nous les japonnais ont une une culture de la fiabilité très prononcé .

totochat a écrit:

Will91
Les toyota son plus costaud que la majorité des autre constructeurs ceci dit il ont des problèmes quand même (une auto c'est mécanique) .La société dans la quelle on vit et une société de consommation .Heureusement pour nous les japonnais ont une une culture de la fiabilité très prononcé .

Oui,mais hélas les TCV2 on ne peux pas dire que c'est japonais...même pas une petite rondelle ! moi,qui aime tant les japonaises je suis bien servi.

Bonjours Azur 14

Je te rassure dans l'esprit les marques japonaise se différencie bien des autres marques par la simplicité, l'efficacité ,la fiabilité ne proposé une avancé technologique que quant c'est fiabilisé au maximum c'est en parti pour ca qu'il n'y a pas de multiplexage , et de feux de croissement a allumage auto par exemple mais tu sait avec la réduction des couts c'est inévitable c'est pour ca que je disait dans un autre post les toy d'hier ne sont pas les même qu'aujourd'hui et ne seront pas les même demain ,étant un "toyotiste" de longue date je pense que tu démentiras pas , pour finir les japonais nous prouve que le plus chére ne sont pas forcement signe de fiabilité(allemande) j'espère juste qu'il continueront comme ca .A+

totochat a écrit:

Will91
Les toyota son plus costaud que la majorité des autre constructeurs ceci dit il ont des problèmes quand même (une auto c'est mécanique) .La société dans la quelle on vit et une société de consommation .Heureusement pour nous les japonnais ont une une culture de la fiabilité très prononcé .

Désolé j'ai enlevé mes oeillères et j'ai très longuement regardé autour de moi, je ne pense pas comme toi, les Toyota d'aujourd'hui sont très peu différentes des autos des autres marques.

will 91
tous les jours je contrôle des autos depuis plus de 15 ans j'ai les statistiques mazda ,honda et toyota son les recordman de la fiabilité, maintenant que tu ai eu des problème je ne le conteste pas mais les chiffre son la .

totochat a écrit:

will 91
tous les jours je contrôle des autos depuis plus de 15 ans j'ai les statistiques mazda ,honda et toyota son les recordman de la fiabilité, maintenant que tu ai eu des problème je ne le conteste pas mais les chiffre son la .

C'est certain, je ne renie pas le passé ! Je me concentre sur des modèles très récents et pour le moment uniquement le moteur (je doute que tu contrôles les moteurs !), le 2.2 D4D est relativement perfectible. Il est bientôt remplacé, espérons que Toyota aura retenu la leçon !

et bien moi, je dis :que NOTRE Verso est multiplexé... vous en pensez ce que vous en voulez, mais je dirai que Will est d'accord evec moi? (si le fait de reparametrer le boitier (de gestion) moteur fait "baver" l'OBD (pas le 2!), et bien c'est de la connerie de multiplexage.... je n'aime pas faire passer l'eau, l'electricité et le gaz dans le meme tuyau
Je crois meme que c'est un systeme "Can-Bus" un peu comme VW...(?) mais chaque constructeur y apporte sa "touche" finale pour que ce soit beaucoup plus transparent (enfin obscure pour nous conconsomateurs qui avons qu'à la boucler et racker)

J'en ai discuté avec un ingé de chez Renault, et effectivement il m'a confirmé qu'il y avait bel et bien un bus de données sur notre TCVII. Au passage, j'ai noté que chez Renault ils se sont bien documentés sur le sujet, il n'est d'ailleurs pas impossible qu'ils se soient procuré un TCVII pour le désosser...

Ce bus de données concerne la gestion moteur, et exclusivement la gestion moteur. A la différence des voitures couramment désignées par le vocable "multiplexées", il n'a pas, sur nos TCV, de multiplexage concernant les feux, les essuie-glace, le dégivrage, bref l'équipement électrique classique.

Vif, tu as raison, mais moi, ce qui me chagrine, c'est ce qui est branché sur le "boitier moteur" et qui s'appelle ABS, anti patinage, et stabilisateur de trajectoire, et ça me fait peur! il y a aussi la clim, mais là, je suppose que c'est pour la régulation au ralenti (de la clim, et du dit ralenti)

bonjour vif

C'est dans le sens "faisceaux électrique général"que je l'entendait pour ce qui est de la gestion moteur je suit pas étonné ,et je vous confirme renault comme d'autre achète des autos concurrente et les mette en pièces pour voir ce font les autres.

Will 91
Eh bien je te lève le doute on contrôle bien une parti du moteur et en plus celle qui nous interesse, via un lecteur OBD l'injection ,calculateur,vanne egr,catalyseur (systeme bi-sonde aprés le 07/2008) et canistere pour les essences et ce depuis le début d'année, a partir du 01/2002 essence et 01/2004 pour les diesels et a ce jour je n'ait pas eu de code défauts sur toyota ce qui n'est pas le cas d'autre marque (allemande comprise)cela ne veut pas dire qu'elle n'ont pas de problème.

Dom, le Dodo a écrit:

et bien moi, je dis :que NOTRE Verso est multiplexé... vous en pensez ce que vous en voulez, mais je dirai que Will est d'accord evec moi? (si le fait de reparametrer le boitier (de gestion) moteur fait "baver" l'OBD (pas le 2!), et bien c'est de la connerie de multiplexage.... je n'aime pas faire passer l'eau, l'electricité et le gaz dans le meme tuyau
Je crois meme que c'est un systeme "Can-Bus" un peu comme VW...(?) mais chaque constructeur y apporte sa "touche" finale pour que ce soit beaucoup plus transparent (enfin obscure pour nous conconsomateurs qui avons qu'à la boucler et racker)

La partie gestion moteur n'est en rien différente des autres constructeurs, il utilise juste une norme un peu plus ancienne que l'actuelle, le ISO 14230-4 (plus connu aussi sous le doux nom de KWP2000) !!

totochat a écrit:

Will 91
Eh bien je te lève le doute on contrôle bien une parti du moteur et en plus celle qui nous interesse, via un lecteur OBD l'injection ,calculateur,vanne egr,catalyseur (systeme bi-sonde aprés le 07/2008) et canistere pour les essences et ce depuis le début d'année, a partir du 01/2002 essence et 01/2004 pour les diesels et a ce jour je n'ait pas eu de code défauts sur toyota ce qui n'est pas le cas d'autre marque (allemande comprise)cela ne veut pas dire qu'elle n'ont pas de problème.

Quel est exactement ton métier ? je ne vois pas bien pourquoi tu contrôles les codes défauts des véhicules de toutes les marques

Je dois avoir la seule Toyota qui a connu des code défauts ... ah bah non d'après ce site !!

Totochat stp,
Puisque tu as acces dans "le coeur de la meule" via l'obdII, peux-tu nous dire si tu peux apercevoir la présence d'un "boitier" moteur (additionnel) installé ou "eu été installé" ?
Merci d'av.
Dom

oui Will,
J'avais potassé un peu et meme sorti des docs sur ce (fameux?) KWP 2000: j'envisageai meme d'acheter ça:
http://technomag.ch/index.php?&L=1 ,
mais c'est très très cher, surtout le 3ème, c'est le must, le Gutmann Mega Macs 55 ou l'on peut presque tout faire sur beaucoup de véhicules, et ou l'on a acces à une base de données par abonnement annuel (très cher aussi, mais c'est le must); bien que l'on ne nous donne pas les derniers update de softs moteur Toyota, qui sont envoyés par mail aux concess, décompressés et installés dans la fameuse valise Toy intelligent tester II

Dom, le Dodo a écrit:

oui Will,
J'avais potassé un peu et meme sorti des docs sur ce (fameux?) KWP 2000: j'envisageai meme d'acheter ça:
http://technomag.ch/index.php?&L=1 ,
mais c'est très très cher, surtout le 3ème, c'est le must, le Gutmann Mega Macs 55 ou l'on peut presque tout faire sur beaucoup de véhicules, et ou l'on a acces à une base de données par abonnement annuel (très cher aussi, mais c'est le must); bien que l'on ne nous donne pas les derniers update de softs moteur Toyota, qui sont envoyés par mail aux concess, décompressés et installés dans la fameuse valise Toy intelligent tester II

Je suis en train de décortiquer l'OBDII pour pouvoir accéder aux données des injecteurs mais c'est pas très documenté, si le Toyota tester II y arrive il n'y a pas de raison qu'un autre soft n'y arrive pas. Ce qui me manque c'est le mode (à priori je pense que c'est le 7), le PID et éventuellement les mots de passe pour accéder à ces données.

Dom, le Dodo

Trés bonne question,non je ne peut pas déceler un boitier additionnel (a ma connaissance) ,et les codes erreurs qui apparaisse sont transmis a l'OTC directement qui eu a mon avis on des statistiques sur les différents systèmes de dépollution (et leur panne) ,alors après je ne sait pas si il les transmette
au différents constructeurs .Mais pour revenir a mon lecteur il recherche la connexion calculateur en utilisant les différent protocole connu pour ce qui est des code anomalie je vais me renseigné au prés de mon réseaux pour avoir les codes et leur signification,peut être un code peut trahir la présence d'un boitier, des que j'ai l'info si je l'ai je la communique a+

merci Totochat (j'ai pas de boitier), c'était juste, comme le disait un des mes posts, pour savoir si un 136 D4-D ADDITIONNE aurait plus ou certainement moins de problemes d'injecteurs qu'actuellement: puisqu'ils remappent l'ecu et augmente le débit d'injection dans le but de refroidir les pistons et eviter la déformation des segments, origine(?) de la conso d'huile; alors je me disais qu'en augmentant le débit et en "ouvrant" un peu plus le temps d'admission (et en le décalant) (c'est le role d'un boitier), ça pouvait (devait) le faire, mais je n'ai eu AUCUN retour sur un possesseur de boitier sur le 136, donc aucune piste à poursuivre.... Dommage!

Certains dirons que ça va "chauffer plus, mais le couple est plus important, donc tu solicite moins les "hauts régimes" et ça devrait moins chauffer, tout au plus s'équilibrer
Au fait, c'est quoi l'OTC, hein? a dire avec l'accent de là haut!!!!!!!

Dom, le Dodo a écrit:

merci Totochat (j'ai pas de boitier), c'était juste, comme le disait un des mes posts, pour savoir si un 136 D4-D ADDITIONNE aurait plus ou certainement moins de problemes d'injecteurs qu'actuellement: puisqu'ils remappent l'ecu et augmente le débit d'injection dans le but de refroidir les pistons et eviter la déformation des segments, origine(?) de la conso d'huile; alors je me disais qu'en augmentant le débit et en "ouvrant" un peu plus le temps d'admission (et en le décalant) (c'est le role d'un boitier), ça pouvait (devait) le faire, mais je n'ai eu AUCUN retour sur un possesseur de boitier sur le 136, donc aucune piste à poursuivre.... Dommage!

Certains dirons que ça va "chauffer plus, mais le couple est plus important, donc tu solicite moins les "hauts régimes" et ça devrait moins chauffer, tout au plus s'équilibrer
Au fait, c'est quoi l'OTC, hein? a dire avec l'accent de là haut!!!!!!!

Un boitier trompe le calculateur sans que celui ci ne s'en rende compte, ça c'est la théorie car les calculos sont plus ou moins intelligents en fonction des capteurs mis à disposition, je prends exemple sur l'actuelle EGR, l'ECU fait un calcul entre le taux de recyclage demandé et le débit d'air entrant pour savoir si l'EGR a bien fait son boulot, donc si on a trop d'air frais admis cela veut dire que l'EGR ne fonctionne pas correctement => P0400 (entre autre car il y a au moins 2 capteurs sur une vanne EGR). En fonction du réglage du boitier additionnel l'ECU peut plus ou moins se rendre compte de la supercherie, rappelez vous que l'ECU connait la compensation de chaque injecteur donc si un boitier ordonne à un injecteur d'en faire plus cette info sera remontée à l'ECU qui interviendra si la donnée est hors limite.
Le meilleur reste une reprogrammation de l'ECU, c'est totalement transparent, mais encore faut il avoir les outils adéquat.

Dom, le Dodo

Salut je n'ai pas lu hier désolé ,merci pour tes explications ,j'étais complètement a coté de la plaque , ceci explique cela l'ancien proprio de mon tcv m'a dit qu'il consommais 10litre/100 mais que la voiture marché comme un avion bien sur il l'avait ramené chez toy et qu'il l'avait réglé moi perso sa fait 6 moi que je l'ai je consomme entre 5.8l et 7.8l suivant ville ou autoroute calcul a l'ancienne parce que ODB un peut fantaisiste a mon gout en perf 210 compteur en 6 a 3800tr/min sur( autoroute allemande biensur ).Mais je vait voir avec mes potes de toy pour savoir ce qui ont fait a mon auto.pour ce qui est de l'OTC sait l'organisme technique central c'est un organisme d'état qui gère les donnés de l'etat du parc auto en france .il sont aussi avec l'UTAC (controle des mesure constructeur) .il sont aussi en charge du contrôle et de l'application des texte via la DRIRE concernat le controle technique auto .A+

Bonsoir à tous je viens d'avoir mon 1er pbs avec ma corolla 115cvD4D du 05/2005.
trouvant mon vehicule un peu "mou" entre la 1 er et la 2 nd depuis le début et après plusieurs visites chez toy qui m'on repondu que cela venait du modele 115CV et qu'il n'y avait rien à faire de plus.
en fin de garantie ,je decide de faire l'aquisition d'un boitier power systeme;chose faite cette semaine( trop cher)installation simple , génial plus de 'trou" entre la 1ere et la 2nd, +de couple ,+reprise, je revis!!!!mais.....
ce soir demarrage a froid (t°exterieur -5°)je rentre chez moi sans tirer les rapport(sous régime?) et au rond point en seconde les fameux 3 voyants orange s'allument et moteur au ralenti, je coupe le contact , je redemarre tout est normal mais tjs les 3 voyants ,j'enleve le boitier tjs la meme chose les 3 voyants et retour a la config d'origine et le meme pbs de "trou";de retour chez moi je redemarre et la plus de voyant.
quelqu'un a t'il une explication? Merci de votre aide . je tel à toy des demain ou lundi pour + de renseignement.

Bonsoir optic38

Désolé que ta bienvenue soit avec ce pb.

Peut-tu nous dire ton kilométrage,pour avoir une idée exacte ?