changement de filtre DPNR sur TCV2 Clean Power

Même avec des patches à la nicotine ?

C'est bon je connais la sortie...

BadMax a écrit:

Même avec des patches à la nicotine ?

C'est bon je connais la sortie...

tant qu'elle ne meurt pas d'un cancer

momolacolo a écrit:

Bonsoir.
Je vous confirme aussi que par grand froid et en effectuant des petits trajets en ville, le CP fume.

Merci pour ton témoignage...car à force ,je ne savais plus si j'avais fais un cauchemar ou la réalité...là je suis rassuré

vaudrait mieux que ce soit un cauchemar

No panic

c'est normal, mais ça inquiète

comme l'autocontrôle au démarrage des systèmes ABS,..... ça fait clac clac clac et beaucoup de monde s'inquiètent un peut

Les TDI fument et leurs proprios ne s'inquiètent pas!

ils sont tous au courant, donc pas de problèmes

les nouveaux TDI fument moins quand même

j'ai un copain qui a acheté la nouvelle octavia 1.6 crTDI 105, il a accéléré à fond, c'était propre, il n'y avait prersque pas de fumée

Le clean power fume par moment et c'est normal, on ne peut pas bruler des particules sans fumée. De plus ce moteur n'est pas clean, il est propre point de vue de sa puissance, pollue moins qu'un 177cv classique niveau nox, mais ne pollue certainement pas moins qu'un diesel 110cv voir 130cv.

Pour les Tdi il ne faut pas s'inquiéter, les fumées les plus dangereuses sont celles qu'on ne voit pas.


Pour le sujet "énorme dégagement" de fumée, c'est direct garage, c'est une grosse passe physique (injecteur, pompe, dpnr) ou éléctronique (ECU hs.)

Les TDI se sont améliorés niveau fumée bruit et vibration.

Et niveau embrayage et volant moteur aussi.

Audi va devenir aussi fiable que toy bientot

dommage que le prix des entretiens ne suivent pas

Audi s'est sans doute amélioré en fiabilité....

Mais VW par contre... allez faire un tour sur le forum "Touran-passion" : casse de boite, volant-moteur, turbo et j'en passe. Soit Audi teste les pièces avant montage et file à VW les pourries, soit ils n'utilisent pas les mêmes pièces ou pas de la même façon.

routard a écrit:

Le clean power fume par moment et c'est normal, on ne peut pas bruler des particules sans fumée. De plus ce moteur n'est pas clean, il est propre point de vue de sa puissance, pollue moins qu'un 177cv classique niveau nox, mais ne pollue certainement pas moins qu'un diesel 110cv voir 130cv.

Pour les Tdi il ne faut pas s'inquiéter, les fumées les plus dangereuses sont celles qu'on ne voit pas.


Pour le sujet "énorme dégagement" de fumée, c'est direct garage, c'est une grosse passe physique (injecteur, pompe, dpnr) ou éléctronique (ECU hs.)

Depuis qu'ils m'ont changé le DPNR effectivement je ne l'ai jamais vu fumé ...et l'ayant encore pris aujourd'hui je suis émerveillé par son moteur (put*** c'est fantastique de bonheur)...mais hélas!...c'est mon épouse qui la prend maintenant

toi, tu n'as que 27 cheveaux de moins


et pour VW, ma cousine a une fox............. que de problèmes

max a écrit:

et pour VW, ma cousine a une fox............. que de problèmes

Des problèmes d'ordre sexuel ???

tu connais bien ma cousine

problèmes: gadgets, aiguille du compteur qui ne bouge plus, essuis-glaces inéfficace, ampoule pour éclairer la plaque qui s'est décrochée, ....

max a écrit:

tu connais bien ma cousine

problèmes: gadgets, aiguille du compteur qui ne bouge plus, essuis-glaces inéfficace, ampoule pour éclairer la plaque qui s'est décrochée, ....

Il est préférable que ça soit la voiture...

Alors voilà...

Un clean power ne doit pas fumer. Après avoir en détail décrit les symptômes, le chef d'atelier ne semblait avoir aucun doute... le DPNR.
Je suis hors garantie depuis 6 mois mais il a reconnu que j'avais déja signalé le problème avant terme et je n'ai donc pas eu à débourser le moindre centime.

Me voilà donc équipé d'un DPNR tout neuf et je n'ai pas vu la moindre fumée en rentrant chez moi.

La température étant plutôt clémente, j'attends des conditions plus rudes pour valider la réparation.

Je confirmerais dans quelques jours.

Encore un Dpnr HS, çà promet pour la suite.


extension, extension, extension de garantie vite si vous ne l'avez pas, sinon bobo à la banque.

Surtout pour ceux qui roulent peu et utilise ce gros diesel comme une essence sur petit parcours et même si
vous comptez la larguer à 3 ans, pensez aux proprios suivant.

On va arrêter de parler technique et polémiquer, mais le mot principal pour définir le DPNR c'est FILTRE, et tout
filtre se change un jour, surtout si son utilisation n'est pas tout à fait conforme comme par exemple parcours trop
court pour un nettoyage total.

routard a écrit:

Encore un Dpnr HS, çà promet pour la suite.


extension, extension, extension de garantie vite si vous ne l'avez pas, sinon bobo à la banque.

Surtout pour ceux qui roulent peu et utilise ce gros diesel comme une essence sur petit parcours et même si
vous comptez la larguer à 3 ans, pensez aux proprios suivant.

On va arrêter de parler technique et polémiquer, mais le mot principal pour définir le DPNR c'est FILTRE, et tout
filtre se change un jour.

la bonne parole du seigneur des anneaux (audi )

-goldorak - a écrit:

la bonne parole du seigneur des anneaux (audi )

je ne cache pas qu'il vaut mieux prendre aussi les extensions chez les anneaux.

De nos jours les incidents techniques coutent cher, surtout sur les moteurs "techniquement compliqués" et non éprouvés
par le temps et les kilomètres moyens parcourus.

D'après Jean-Luc MOREAU de RMC, seuls les FAP de PSA avec injection d'un additif tiendraient la distance quelque soit l'utilisation.

J'ai appris récemment que cette technique a un gros inconvénient : il émet beaucoup de NOx.

Elle est donc plus fiable mais elle risque de se trouver recalée !

Renault l'avait compris et avait pour une fois trouvé un truc sympa avec le premier scenic dci 130 Fap. Quand celui ci était mal utilisé (pour un diesel) l'ordinateur affichait une phrase du genre "nettoyage Fap nécessaire", et il fallait rouler une vingtaine de minute à une moyenne de 80km/h pour nettoyer le filtre et éteindre ce message sur l'odb.

Chez mazda avec le premier 2.0 d avec Fap sur mazda 5 et 6, il y avait un voyant mais quand il s'allumait c'était trop tard et fallait passer en concession pour un nettoyage forcé au banc.

Sur toyota on n'a rien, si juste un voyant panne moteur, et quand il s'allume, c'est jamais bon et encore moins pour 15 euros....

Chez Mazda, il se retrouve quand même bouché au bout d'un moment et ce n'est pas pris en charge par Mazda, même sous garantie !

Chez VAG, les soucis arrivent si petits trajets. La re-génération entraine une surconso et une baisse de puissance de l'ordre de 50cv. Ca dure 2 minutes.

Tiens, en lisant audi-passion, je viens de découvrir que des catalyseurs HS au bout de 4 ans ça arrivait aussi chez eux. Pris en charge à 80%.

Mon avis, toute marque confondue, les problèmes de FAP ne vont aller qu'en empirant.

lagui a écrit:

Alors voilà...

Un clean power ne doit pas fumer. Après avoir en détail décrit les symptômes, le chef d'atelier ne semblait avoir aucun doute... le DPNR.
Je suis hors garantie depuis 6 mois mais il a reconnu que j'avais déja signalé le problème avant terme et je n'ai donc pas eu à débourser le moindre centime.

Me voilà donc équipé d'un DPNR tout neuf et je n'ai pas vu la moindre fumée en rentrant chez moi.

La température étant plutôt clémente, j'attends des conditions plus rudes pour valider la réparation.

Je confirmerais dans quelques jours.

Bonjour,
Donc,pour l'instant on est que 2 au forum (je crois)à avoir eu le changement...et effectivement je ne l'ai plus revu fumé depuis...c'est vrai qu'il a été modifié...et je pense sincèrement que maintenant les nouveaux DPNR devraient plus posés de problèmes.
Toy a travaillé dur ...donc je lui refais confiance
Peut-être qu'elle fumera encore lors d'un très grand froid,mais je pense que cela sera normal ?