GPL et Jan: finalement sur une Avensis Break 1,8 BA4 !

JCS27 a écrit:

Old-Jack a écrit:

Salut, Jan
... Ce n'est pas possible ... l'ODB d'une Toyota qui serait exact ... ... A moins qu'un virus ne traîne quelque part ...

Mauvaise langue ! L'ODB de mon "ancienne" Prévia, lui aussi, semblait dire la "vérité". Je crois qu'il y a ODB et ODB.

... Qui Moi Maisnonpasdutoutquestcequetumeraconteslà
Donc, si je traduis ta pensée, plus on descend en gamme, plus l'ODB est mque ... Je plains ceux qui roulent en Yaris ou en Aygo ...

Old-Jack a écrit:

... Qui Moi Maisnonpasdutoutquestcequetumeraconteslà
Donc, si je traduis ta pensée, plus on descend en gamme, plus l'ODB est mque ... Je plains ceux qui roulent en Yaris ou en Aygo ...

Non, ce n'est pas du tout ce que j'ai voulu dire, je ne connais pas le comportement de tous les ODB de la gamme Toyota...
Mais force est de constater que les mieux "servis" en ODB semblent être plutôt dans le "haut" du "panier" de la gamme Toy...
Je crois que les Land Cruiser ne sont pas trop mal pourvus non plus.

Jaques ! MDR !

Je ne croyais pas non plus l'exactitude, car sur le forum allemand "new Avensis", beaucoup se plaignaient de la meme facon que chez nous sur son imprécision. Jusque j'ai lu un post expliquant qu'il fallait "activer" en permanence la fonction "average", ce que j'ai fait d'emblée. Cette possibilité n'existe hélas pas sur le TCVII, comme quoi tu pourrais avoir raison pour les baisses de précision par rapport à la gamme.

Mais voyons si tout cela se confirme. Un seul plein ne me suffit pas. Hélas, (ou devrais-je dire youppi), ce sera vraisemblablement mon dernier plein d'essence avant plusieurs mois... car le GPL arrivera bientot. Et ce qui m'intéresse maintenant encore davantage, est de découvrir comment je roulerai avec et quelle sera la consommation. Avec un peu de chance, par rapport à l'option maintenir le TCVII, je rentabiliserai l'installation plus rapidement.

Je pense que ma consommation monterait pas mal en pays valloné (bien qu'il y a les descentes à consommation zéro). Ce serait intéressant, effectivement, de te preter mon Avensis pour quelques semaines. Et moi, j'aurais le plaisir de conduire le TCVII le plus joli du Forum (et de me redonner une petite dose de MMT).


Jan

JCS27 a écrit:

Old-Jack a écrit:

... Qui Moi Maisnonpasdutoutquestcequetumeraconteslà
Donc, si je traduis ta pensée, plus on descend en gamme, plus l'ODB est mque ... Je plains ceux qui roulent en Yaris ou en Aygo ...

Non, ce n'est pas du tout ce que j'ai voulu dire, je ne connais pas le comportement de tous les ODB de la gamme Toyota...
Mais force est de constater que les mieux "servis" en ODB semblent être plutôt dans le "haut" du "panier" de la gamme Toy...
Je crois que les Land Cruiser ne sont pas trop mal pourvus non plus.

Pourtant, à lire les données ODB de cette Avensis identique à celle de Jan, ce n'est pas vraiment le cas ...
Comme le confirme Jan, côté "haut de gamme", voici un exemple qui me fait dire que le problème n'est pas présent que chez Toyota ... Mais d'autres marques, par contre, rencontrent moins ce problème, même si cela cafouille quelquefois.
Bref, l'ODB doit être traité en tant que joli gadget, sans plus ...

En effet. Il n'y a que quelques rares fois où il existe une correspondance. J'ai peut-etre eu un de ces cas, ou bien, le conducteur n'a pas gardé la fonction Average activée en permanence. Dommage, je ne pourrai sans doute pas apporter la réponse, car bientot, l'indicateur ne me servira plus à grand chose. Vu les posts que j'ai lu à ce sujet, je tends à penser que ce cas reflète plutot la moyenne vécue. Je referai un plein avant l'installation.

Impressionnant la BMW.

Il faut rajouter que dans la notice, Toyota déclare que la précision de l'ODB est sujet à variations...Facile !


Jan

Old-Jack a écrit:

Pourtant, à lire les données ODB de cette Avensis identique à celle de Jan, ce n'est pas vraiment le cas ...
Comme le confirme Jan, côté "haut de gamme", voici un exemple qui me fait dire que le problème n'est pas présent que chez Toyota ... Mais d'autres marques, par contre, rencontrent moins ce problème, même si cela cafouille quelquefois.
Bref, l'ODB doit être traité en tant que joli gadget, sans plus ...

On trouvera toujours des "disparités", il suffit de les chercher...
Quand tu regardes, en fonction de la gamme, la conception des sondes et capteurs, la "qualité" de leurs conceptions/réalisation, il n'y a pas photo... Même chose pour le "rendu" du niveau du réservoir de carburant. Toy semble prêt à dépenser plus pour certains modèle que pour d'autres... Après tout, cela semble logique... Jusqu'à une certaine limite.

Rhaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa jaloux jaloux jaloux!!!!

M'enfin, à la reflexion, non: véhicule non adapté à mon gabarit (et en coupant un peu du bonhomme, peut-être que...)

Old_Jack, Jan: le site fievez est extremement lent chez mois depuis quelque temps (pratiquement inutilisable): comment cela se passe-til chez vous? Aurais-je un problème avec mon fournissur intenet ?(numericable).
La semaine dernière j'ai même cru que le site avait fermé et ai renoncé à m'y connecter!

Salut Jean-Charles (c'est bien ton prénom, non ?)

le site fievez marche très bien. Il y a des nouvelles de Doise.

L'Avensis pourrait ne pas te convenir vu ton gabarit. Mais tu pourrais très bien faire un essais chez ton gentil concessionnaire du coin. Le siège recule assez loin, et le volant est réglable. Seul b-mol: l'espcase pour le pied droit est un peu petit. Si tu chausses > 45, ça n'ira point.

En France, où l'on roule rarement plus vite que 130 km/h chrono, je n'airais pas peur d'équiper un TCVII. Pour lzes Avensis d'occasions 1,8 BA4, ils doivent être rares chez vous: indisponible en break et BA4 peu recherchée. En Allemagne par contre, le modèle est beaucoup moins rare, et on en trouve des récents pour < 15 000 Euro. Importer une occasion de l'Allemagne est parfaitement possible.

Jan

Bonjour Jan. Oui, cest jean-Charles.

Fievez rame, rame chez moi (j'y suis en parallèle d'ici)
Je chausse du 49-50(plutôt 50): damed!

Importer d'allemagne m'a dissuadé quand je cherchais ma TCVII:
http://forum.hardware.fr/hfr/Discussions/Auto-Moto/importer-voiture-allemagne-sujet_18794_1.htm

Possible mais trop de risque, en plus ne parlat pas la langue....

Changer ma TCVII? Il faudrait que le nouveauvéhicule soit exeptionel (mon dos me remercit de mon choix, tout le reste de mon corps aussi d'ailleurs.

En France je reste en deça des 130 km/h réglementaires, voir bien moins (~110 sur autoroute) sauf en cas de trajet de plusieurs heures ou je met le régulateur sur 130.

Salut jean-Charles,

je n'ai aucun doute: garder le TCVII. Tu as le profil idéal pour. Mais c'est toi seul qui peut décider.

Regarde un peu les chiffres du post allemand que j'ai cité. L'investissement rapporte. Il faudra déduire les éventuels intérêts d'un prêt, il est vrai. Mais cela est chiffrable. Seul obligation. Garder longtemps le véhicule, pour avoir plusieurs années de retour sur investissement.

Jan

A prioris, sauf incident (MMT réparée!), je garderais ma TCVII jusqu'a sa belle mort... A moi de décider... la nature a décidé pour moi (remarque, lorsque le choix n'existe pas il est plus facile de prendre une décision)

J'étais monté dans une avensis verso: pas concluant pour l'habitabilté.

J'avais espéré garder longtemps mon Renault Espace GPL; il m'a fait faux bon (enfin Renault, mais je n'ai plus trop envis de revenir sur cet épisode; toujours est-il qu'ils ne sont pas prêt de me revoir)

Peux-tu me rappeler quel post allemand? J'ai parcouru en vain ceux que j'ai trouvé (mom épouse est germanophone, pas moi... elle ne pourra m'aider que si je trouve le bon lien)

Bien sur il y a le retour sur investissement, mais aussi:
- la difficulté de trouber un garagiste COMPETENT pas trop loin (Old_Jack: le tien est trop loin pour mio, dommage!)
- le plaisir de rouler moins sale (ben oui...)
- la roue de secours? J'ai un blocage psychologique sur les bombes anti-crevaison (c'est grave docteur?)
- Faire moins la queue à la pompe.
- Etre plus souvent à la pompe....
- Etre bien souvent non abrité (pluie!) aux pompes GPL
- Le plein avant 8 heure et après 19 heure problématique sauf sur autoroute (prix fort!)
- Mon épouse a toujours refusé de toucher au remplissage (sans se rendre compte qu'elle s'intoxique en faisant le plein de SP95...)

Le projet est loin d'être enterré, le retour d'expérience de Doise m'encourageant plutôt.

Ma traduction se trouve page 3 post de 21h13. Voilà le lien:

http://www.lpgforum.de/forum/showthread.php?t=2972


Jan

Citation :

Bien sur il y a le retour sur investissement, mais aussi:
- la difficulté de trouber un garagiste COMPETENT pas trop loin (Old_Jack: le tien est trop loin pour mio, dommage!)
- le plaisir de rouler moins sale (ben oui...)
- la roue de secours? J'ai un blocage psychologique sur les bombes anti-crevaison (c'est grave docteur?)
- Faire moins la queue à la pompe.
- Etre plus souvent à la pompe....
- Etre bien souvent non abrité (pluie!) aux pompes GPL
- Le plein avant 8 heure et après 19 heure problématique sauf sur autoroute (prix fort!)
- Mon épouse a toujours refusé de toucher au remplissage (sans se rendre compte qu'elle s'intoxique en faisant le plein de SP95...)

- As-tu déjà fait un peu de prospection ? N'existe-t-il pas un répertoire sur un site
Web ? BRC par exemple avait un répertoire de ses installateurs en Allemagne. Je me demande s'ils n'ont pas la meme chose pour la France. Meme remarque pour les autres fabricants. Ils doivent avoir des installateurs agréés ! Curieux de voir si un installateur réagit sur ton post sur Fievez.
- oui, moi aussi, j'ai de l'appréhension pour la roue de secours. Mais je n'en ai pas besoin durant au moins dix années.
- Plus souvent à la pompe, oui, mais est-ce grave ?
- Tu as raison. Maintenant que tu le dis, les pompes ne sont pas sous abri ! Qui veur profiter souffrira ?
- Il existe des pompes où l'on utilise une carte à puce et l'on paye 1 fois par mois. Ce sera pour moi le cas, chez SCS Kehl.
- Eh bien, elle le fera finalement, ou c'est à toi de faire cette noble tache. Tu connais le plaisir de remplir un réservoir à moitié prix !


En fait, tu ne nous a pas encore raconté ton expérience GPL, mis à part les aspects Renault et sa qualité...

Jan

Bonjour à toutes et à tous. Salut Jan et Bac_à_sable.

Pour répondre à la question "Fievez", je rencontre également des problèmes mais ce n'est pas constant ... ... En tout cas, je ne suis pas encore resté bloqué plus de 10 secondes.
Lenteur annonciatrice d'une nouvelle catastrophe? Ce serait dommage ... et dommageable ...

Pour ce qui est des stations LPG en Belgique, celles que je côtoie sont sous abri . Je rouspéterais même pour qu'ils installent l'air conditionné ...

Jean-Charles, un conseil: garde ta TCVII Elle est vraiment faite pour les grosses pointures ...

Au fait, Jan, je viens de faire le plein de LPG après quelques 300 km parcourus à transporter des remorques de bois. Ma consommation a somme toute été raisonnable : 9,25l/100 km, et ce malgré de grosses côtes à franchir. J'ai même été surpris de la bonne réaction de la transmission MMT (en mode M). L'embrayage n'a jamais failli et le moteur a fait montre d'une excellente vigueur .

Salut Jacques,

je confirme, 5 à 10 secondes d'attente. Je retourne en Belgique ! Mais il vrai, il pleut bien plus souvent qu'ici, dans le Bas-Rhin.

oui, Jean-Charles, le TCVII c'est fait pour les grosses pointures. Et comme le montre Old-jack, il sait etre économe, meme en tirant une remorque. En fait, quel moteur, ce 1,8 atmosphérique!

Jan

Old-Jack a écrit:

... Ce n'est pas possible ... l'ODB d'une Toyota qui serait exact ... ... A moins qu'un virus ne traîne quelque part ...

La mienne doit être contaminée aussi

En 35'000km la moyenne de ma conso ODB est identique à la moyenne de ma conso calculée et je remets mon ODB à zéro à chaque plein.

De Mey, Jan a écrit:

Salut Jean-Charles (c'est bien ton prénom, non ?)

le site fievez marche très bien. Il y a des nouvelles de Doise.

L'Avensis pourrait ne pas te convenir vu ton gabarit. Mais tu pourrais très bien faire un essais chez ton gentil concessionnaire du coin. Le siège recule assez loin, et le volant est réglable. Seul b-mol: l'espcase pour le pied droit est un peu petit. Si tu chausses > 45, ça n'ira point.

En France, où l'on roule rarement plus vite que 130 km/h chrono, je n'airais pas peur d'équiper un TCVII. Pour lzes Avensis d'occasions 1,8 BA4, ils doivent être rares chez vous: indisponible en break et BA4 peu recherchée. En Allemagne par contre, le modèle est beaucoup moins rare, et on en trouve des récents pour < 15 000 Euro. Importer une occasion de l'Allemagne est parfaitement possible.

Jan

Salut Jan,

Les 2.4 BA5 sont chère en Allemagne ?

Salut Will91,

d'abord pour l'ODB. Excellente nouvelle. Pour le moment mon ODB me dit 6,5 l sur 100 km parcourus, et cela me semble parfaitement crédible.

NON ! Les 2,4 BA5 (je suppose que tu veux dire d'occasion ?) ne sont pas chères du tout; J'aurais pu en acheter une pour le prix de mon 1.8 l BA4. Leur consommation et les couts annexes plus élevées, (assurance, taxe) font qu'ils n'ont pas la cote en Allemagne. Et il y a la concurrence des marques allemands Premium. C'est typiquement une affaire d'amateur, qui de mon avis, obtient un excellent rapport prix/qualité. On ne peut pas non plus facilement les transformer au GPL. A ma connaissance, il n'y a que le système Voltran SGI qui peut le faire, mais je ne pense pas qu'il soit disponible en France. Je connais un installateur en Bavière qui l'a fait sur plusieurs modèles 2.0 et 2.4

Si tu veux, je peux t'aider à en trouver, et avec les démarches en Allemand.

Jan

Bonjour Jacques et Jan,

cela doit venir de mon fournisseur d'accès à internet: je suis plutôt ente 20 et 40 secondes d'attente (un soir j'ai renoncé à m'y connecter); il semble de ce que je vois sur les forums (grenouille) que les fournisseurs aient des accord financier entre eux et avec les prpriétaires des serveus relais ou reseaux et que le mein, comment dire, optimise trop sa gestion comptable(la, je ne veux pas être méchant).

Pour BRC, je suis allé voir: ils ne proposent que deux installateurs en France: a Caen et à Montpellier... étant sur Lyon cela me fait beaucoup trop loin: au moindre pépin je suis coincé. Vraiment dommage.
Sur le site de l'ami Sebastien (enfin, il est toujours à lui mais il semble qu'il n'y ai plus qu'un pilotage communautaire) on m'a proposé le garage Genevois qui se situe pas loin de mon lieu de travaille actuel... et propose du Prins.
Je suis rétissant car il fait parti du réseau Borel (ce qui devrait plutôt me rassurer puisqu'il a bonne presse) MAIS Borel préconise fortement un renforcement de la culasse (environ 1400€!!!!) (Ooooooooops: je m'aperçois à la relecture en parrallèle de l'écriture de ce postt (merci les onglets!) que Borel poréconise une mofificaton culasse OU l'utilisation d'un flashlib, en tout petit (mais en rouge) en bas de leur tableau : nettement moins cher)
Ils proposent aussi une garantie
http://www.borel.fr/noticespdf/generalites/651198G.pdf
Est-ce la même que vous avez trouvé en Belgique ou Allemagne?

Et en cherchant quel type de moteur je possède (1ZZ ou 3ZZ), je tombe sur ça:
http://www.forum-auto.com/marques/toyota/sujet988.htm
Je pense que je vais gratter de ce coté aussi et regrette encore moins mon extracare du coup... (ben bon, ce n'est plus possible, mais si ce l'était je le regretterais moins)... qupique vu comment ils se sont fait tirer l'oreille pour payer la réparation MMT, j'ai peur qu'ils ne prennet prétexte facile "ce n'est pas nous mais le GPL".

- La roue de secours: d'expérience, on ne s'en sert jamais... ou deux fois dans la même semaine. (de préférence coffre plein)

- Plus souvent à la pompe: pas grave mais c'est une contrainte dont j'ai bien conscience (et avec mes horraires à la noix et la réglementation française (il faut qu'il y ai une personne présente physiquement à la station pour que la pompe fonctionne), exit le plein tard le soir ou tôt le matin). Par contre on y rencontre plus de gens sympas (gpl'istes) ou interessés de savoir commenr cela se passe...) Pas (plus) de carte de payement par chez moi....

- Faire le plein moi-même ne me dérange pas, et puis si le mot galanterie a été inventé j'aime bien l'appliquer. Non, je pense aux moments ou elle sera seule pour faire le plein. (Pascaro: ne lit pas ce qui suit, s'il te plait...................................ça y est? je peux?)
Elle a aussi tellement "d'abimer" la voiture qu'elle ne l'a conduit que deux fois....de nuit seulement (la je sèche sur la psychologie féminine; mais ça fait partie de leur charme)

Pascaro: tu peux revenir.

Je pense bien conserver ma TCVII (et faire débosseler mon hayon: je l'ai retrouvé enfoncé en revent de mon marché (un marché, pas un parking de grande surface) alors que la façon dont j'était garé rendait la chose quasi impossible , d'ailleurs j'ai toujours REFUSE de me garer n'importe ou n'importe comment et les personnes sans gène qui posent leur "bagnole" au mépris de tuot savoir vivre me hérissent le poil.

Aller, mon expérience GPL:

J'ai commencé à y songer en 1995 alors que je faisait les trajets Lyon-Saint-Etienne (62 + 62km chaque jour)en ...205GTI (modèle 1L9) à l'époque (glissière du siège conducteur modifiée pour reculer plus loin)
Mon garagiste Peugeot me l'a déconseillé à cause de l'impossibilité de la revente ensuite.... et puis je n'auait plus eu de coffre qui était déjà bien trop petit à mon goût)
J'ai été amené a me séparer de cette voiture en 2002 (grêle avec beaucoup trop de frais de carrosserie à la clef, de pus elle commençait sérieusement à couter cher en réparation à 230000km) et ai cherché une voiture ou je soit vraiment à l'aise.
J'ai été emballé par le Renault Espace III ou je pouvait DESCENDRE de voiture (et plus m'extraire avec un palan) et ne pas toucher de partout à l'intérieur.
A l'époque j'ai cherché des diesel, des moteurs essence 2l16 (à "gpliser").
Rien ne convenait à mon budjet ni à un kilométrage raisonnable (je faisait 2500km par mois à l'époque). J'ai vu bien des arnaques (compteur manifestement trafiqué vu l'état du siège conducteur!) mais ai finit par appeler un garage Renault sur une annonce... sans le prix. J'ai toussé sur le prix annoncé (130000 francs ou 200000 euros pour ...120000km) du diesel de l'annonce. Le commercial m'a demandé à tout hasard si j'avais quelque chose contre le GPL (ilveanait d'en récupérer une le jour même)... et c'est celui-la que j'ai pris (pour l'annecdote et pour dire à quel poit point la France est "tout diesel" un commercial d'une grosse concession Renault à Saint-etienne m'a dit qu'il ne faisait pas les moutons à 5 pattes lorsque je lui ai demandé un modèle essence!).
J'avais bien lu chez Fievez que ce modèle n'était pas fiable mais qu'en l'entretenant correctement cela deavrit aller je me suis lancé.
Ce véhicule de 1999 était monté avec un moteur deux litres ... 8 soupapes qui devait déjà être utilisé dans les années 1980. Je pense que Renault a profité du relatif engouement pour le gpl de 1997-1998 pour fourguer sont stock de moteurs (ils avaient un moteur 2 litres 16s qui aurait bien mieux fair l'affaire et teanit bien le gpl)... main bon.
Il faisait 115 chevaux (dans les descentes!)pour 1T6 ou 1T7 sur la balance.
Consommations: Essence: 10 litres; GPL: 12 litres
A vide comme chargé à raz... il n'y a que les bouchons qui faisaient relativement (12-14 litres de gpl) monter la consommation.
C'était un VEAU (pour aller sur Grenole, il y a quelques raidillons sur l'autoroute: en partant de 13 en bas, j'arrivais entre 80-90 en haut....
Qu'en à la montagne il ne fallait pas trop espérer user le pignon de troisième
Bref, une voiture qui incitait à rouler calmement.
le réservoir (55 litres en forme de T) est situé sous le chassis et préserve tout l'espace intérieur ET la roue de secours, ce qui était bien pensé.
L'autonomie: maximum 400 km (j'ai fait tirer à 420km, et la voiture descellerait faute de carburant... sans passer à l'essence: j'ai du le faire manuellement).
Le maximum de GPL mis à la pompe a été de 50 litres, d'odinaire je faisait le plein ente 300/350km et 40 litres environ.
la jauge GPL, bien intégrée (la même que la jauge essence mais l'indication dépendait du mode de fonctonnement) était totalement fantaisiste: je ne l'utilisait aps et me fiait au compteur pour savoir ou j'en était au niveau carburant (Renault m'a bien proposéde me la remplacer sous garantie... avec 15 jours pour obtenir la pièce (bien la peine d'acheter nationnal, tien)et sa mine m'a fait comprendre que de toute façon le problème allit revenir rapidement: j'ai renoncé)

La faiblesse connue de ce moteur étaient les soupapes d'échappement... qui m'ont laissé tranquille. Ce sont les bougies d'allumage (problème commun à quasi toutes les Renaut essence) qui m'ont fait faut bon... et flingué le pôt catalityque et certainement d'autres choses au passage (3000€ de devis... avant démontage: le réceptionniste n'en était pas à son premier gpl ayant ce problème).

Mon sentiment sur ce véhicule: Renault aurait pu faire beaucoup mieux (mais bon, il faut vendre des diesels....) et n'a pas assumé ses erreurs de conception (montage sur un moteur inadapté alors qu'ils possedaient dans la même gamme d'un moteur adapté; bobines d'allumage de pauvre qualité (j'ai lu sur un autre forum qulq'un disant que renault se faisait créer des "sous-gamme" pour payer moins cher) ni ses défauts de fabrication (boîte de vitesse hs à 107000km... prise en charge: néant)
De loin en loin, j'avais une odeur de gaz... rassurant, non?
Mon sentiment sur le réseau Renault: le gpl? Qu'est-ce que c'est?
J'ai du INSISTER pour qu'ils me changent le filtre à GPL alors que cela est écrit noir sur blanc sur le livret d'entretien (ils niaient la présence du filtre!) et préciser à chaque fois que je voulais un réglage des soupapes (la aussi, il suffisait de lire le carnet d'entretien)

Il n'y a avait QUE renault qui me reprenait mon véhicule (2500€) si je leur reprennait... une Renault. J'ai pris un malin plaisir à balader le vendeur (ils doivent avoir leur diplome d'arracher de dents!) sur une kangoo d'occasion.
C'était:
- retour de location ("ben non, pas de problème")
- essence avec les mêmes bobines (merci internet!)
- véhicule d'un an que je trouvais moins cher neuf par un mandataire
- je suis certain qu'il n'y avait pas pour aussi cher de réparation poure eux et quil allait encore bien marger sur mon espace une fois réparé.
- arguments de vendeur de lessive: moins cher que pas cher: ça va partir dans le week-end (ben voyons...)

Alors ma méfiance envers les "professionnels" automobile devient de la suspicion...

J'ai passé une annoce sur leboncoin.fr un dimanche matin; dianche soir j'avais rendez-vous avec la personne qui me l'a pris 3000€ (annonce à 3500€: j'ai eu le même dimanche un garagiste qui l'a voulait a ce prix mais je m'était déjà engagé avec l'autre personne)
Ca a été à la fois une creve coeur de laisser partir un véhicule si prtique (mais qui me faisait mal au dos! j'ignorais encore le confort de la TCVII) et un soulagement de me libérer l'esprit de ce tas de problèmes. A noter: la personne qui l'a acheté l'a fait en connaissant l'état exact (devis de Renault) et n'en était pas à son premier GPL.

Bon point pour le garage Toyota qui m'a "fait" la MMT: le chef d'atelier s'est BATTU avec les gens de l'extarcare pour obtenir gain de cause. Culture différente?

Bon, j'arrête de vous saouler...

Merci Jean-Charles,

un récit très sympa et informatique. J'en retiens surtout que maintenant, tu es mieux loti avec ton concessionnaire et que le TCVII est un des modèles le mieux adapté pour des personnes de ton gabarit.

J'ai l'impression qu'en France, il est difficile de se passer du réseau Borel. Cela doit se ressentir dans les prix. Je me trompe ?

Jan

Jan,

des installations aux prix que vous m'indiquez en Belgique ou en Allemagne, je n'en sait rien: le garage genevois
http://garage-genevois.com/page2.htm
risque bien de recevoir ma visite sous peu (la je suis en arrêt de travail pour la semaine (grippe qui me met un peu le cerveau dans le coton: la voiture reste sur le parking!)

J'avais 3 stations GPL pas loin (deux pret et une autre plus loin) et une a fermé (rasée par les buldozer!) ce qui fait que je me pose la question du ravitaillement.

As-tu vu le poste sur le problèmes des moteurs VVTi à partir de 60000km (lien)?

Citation :

As-tu vu le poste sur le problèmes des moteurs VVTi à partir de 60000km (lien)?

Non, le lien ne fonctionne pas. Tu peux le refaire stp ?

http://www.forum-auto.com/marques/toyota/sujet988.htm

Bizzarre, le lien fonctionne chez moi...

je l'ai trouve en demandant sur google.fr
huile 1zz toyota
c'est le premier résultat non sponsorisé.

Voici un copier-coller (je sais: pas bien, je supprimerais lorsque Jan me dirat que le lien fonctionne)d'une partie:

Interessant ce sondage, car c'est un réèl problème.


Il est important de savoir que la surconsommation survient
vers 60.000 kms et devient dramatique. Voiture bonne à jeter, car
sondes et cata s'usent trés vite.


D'aprés les infos que j'ai pu rassembler, les modèles les
plus touchés sont des années 1999-2002, sur les avensis et celicas
surtout. Sur ces modèles, il n'y a pas assez de trous pour le retour
d'huile en haut des pistons, d'où encrassement au niveau des segments.


Aprés 2003, seul un trés petit nombre semble touché, et aprés 2005, tout est résolu.


Sur la mienne de juillet 2003, pas une goutte de consommée
mais je n'en suis qu'à 56.000 kms. Sur ces moteurs, il faut de la 5W40.


ATTENTION :

Sur certains 130VVT-i (comme le mien), la jauge d'huile est mal étalonnée, donc il est normal ET INDISPENSABLE d'avoir 1 cm d'huile au dessus du niveau max.

(Merci à un membre de communauté toyota (tech. Toy) pour l'info ).

[Au admins: puis-je laisser une citation aussi longue d'un autre forum?]

Pour moi, pas de problème. Ce sujet, je l'ai déjà rencontré sur le site TUC (Toyota Users Club), mais nous ne sommes pas concernés. Nos voitures ont le 1ZZ-FE plus récent.