ralenti, regime moteur 1200trs

Bonjour à tous !
J'aimerai avoir un petit renseignement,j'ai acheté un verso en avril 2011 et aucun probleme jusqu'a maintenant.
Mais depuis que les temperatures sont plus basses ,si le verso couche au garage aucun probleme,ralenti normal à froid comme à chaud par contre si il couche dehors et que ca à gelé au ralenti j'ai 1200 trs à froid comme à chaud (je n'utilise quasiment jamais la clim).
Quelq'un aurait-il déja constaté cela,car je ne pense pas que cela soit normal et encore moins quand le véhicule est chaud ?
D'avance merci à vous tous
Cordialement
eric

salut eric
meme sur les anciens modele le compte tour monte a 1200 meme sans la clim mais juste parce que le ventilo habitacle tourne, met le sur off et tu verras le compte tour descend a 1000 ou 800 a chaud, de meme avec le degivrage arriere ou tout appareil electrique.....
sinon eric02 car le premier c'est moi je suis né 6 mois avant (et on est pas si loin de l'autre)
eric 1er

Salut, la réponse est toute simple.

A froid cela s'appelle le "starter diesel" de toyota.

Sur les autres marques il n'y a jamais de starter sur les diesels. Seul toyota augmente le régime de ces diesels à froid, pourquoi ?

- augmenter la vitesse de l'alternateur pour fournir plus de courant aux accessoires (désembuage etc).

- se venter que ses diesels ne vibrent pas à froid, normal, sur tout diesel froid augmenter le ralenti de 400trs supprime toute vibration.

et ce n'est pas vraiment le ralenti qui change (genre juste accélérer), mais la cartographie moteur qui se met en mode "starter",
soit 30% au moins de consommation en plus tant que le moteur n'est pas estimé chaud par le calculateur, pour éviter les vibrations
toyota "noie" les cylindres.

Bonsoir !
Merci pour vos réponses,effectivement en mettant le ventillo sur off,le régime moteur revient à la normale aussitot.(mais pas super pratique pour désembuer)
Je n'avais jamais entendu parler de cette technologie propre à toyota du starter diesel,super pour la consommation et l'encrassement des cylindres.
Cordialement
eric

L'encrassement des cylindres, non, cela n'a rien à voir.

Mais pour le Fap et le pot catalytique, oui.

Froid tous les 2, bonjour l'encrassement du Fap par le mélange riche, et les émissions de co2 non traitée par le catalyseur froid

toyota dans ce cas de figure qui sous 5° dure bien les 5 premiers kilomètres.

ah là là, n'est pas ou ne devient pas "bon" diéséliste qui veut.

toute facon des qu'on roule , on est au dessus des 1200t/m

oui mais voyant bleu = mélange riche, suffit de regarder sa conso instantanée ou mieux faire une moyenne pendant que le voyant est allumé.

voyant bleu=grosse bêtise
avez vous remarquez que ce voyant n'est qu'un compteur!!!
et oui tout les matins il s’éteint a peu près au même endroit et comme mon moteur est hs et bien je le pousse et bien le voyant s’éteint au bout du même temps!!
surtout que mon liquide de refroidissement chauffe bien plus vite(je le voit au chauffage)
bien sur qu'il ne faut pas pousser quand il est bleu, par contre quand il s’éteint ça ne veux pas dire que l'on est en bonne condition pour pousser le moteur
apres normal qu'a froid on consomme plus!meme l'auris consomme plus a froid!

Salut je l ai remarque que ce matin pour ma part je penser pas retrouver un jours ce starter . Il exister avant sur les moteur a injection indirect