ventilateur radiateur tourne en permanence

Hello ... Depuis quelques temps, j'ai les ventilateurs du radiateur qui tournent quasi en permanence (et pourtant on est en Novembre ! il fait froid).
Je les entends très bien à l'arrêt (après c'est plus dur de savoir, en roulant). Il arrive qu'ils s'arrêtent de tourner au bout d'un moment à l'arrêt, mais se re-déclenchent dès redémarrage.

Je pense à un problème de sonde de température ...
=> Quelqu'un a déjà eu le problème ?
=> Vous pensez à quelle cause possible ?

Evidemment, elle n'est plus sous garantie ...
Révision des 60,000 il y a 2 mois, pb pas encore apparu

sujet je crois deja traité

tu as une clim auto donc les ventillos se mettent en marche tres souvent !!

Coupe la clim tu verras ....plus rien

Si la clim est enclenchée, le ventilo tourne au max. Arrête ta clim est tu constates si ça tourne encore autant...

Merci les gars ... Mais pas de clim enclenchée ! (On est en Novembre, quand même ... ce serait un peu louche)
Ce sont bien les ventilos du radiateur principal de refroidissement du moteur.
En fait quand le moteur est froid, pas de problème ... c'est quand le moteur est chaud que ça tourne en permanence, même à l'arrêt. Et je rappelle qu'on est en Novembre et qu'il fait entre 2 et 10°C dehors.
Je pense quand même qu'il y a un truc... sachant que ça ne le faisait pas avant.

D'autres idées ou expériences ?
Amis du soir, bonsoir.

dès que tu utilises le chauffage c'est la clim qui fait du chaud .....c'est un peu comme une clim "reversible" dans une maison

donc elle souffle le froid et le chaud

Non non non !!!! rien à voir avec cela ! ... surtout dans une Corolla Verso ou l'enclenchement de la clim n'est pas automatique mais manuelle !

Si dès que le moteur chauffe un peu les ventilos se mettent à tourner, c'est surement un problème de sonde de température qui ne donne plus la bonne info et laisse croire que le liquide de refroidissement est plus chaud que ce qu'il est réellement. pour moi tu ne vas pas faire l'économie d'un passage au garage et rapidement en plus parce que, autant un moteur qui chauffe trop c'est pas bon, autant un moteur trop refroidi c'est pas bon non plus !
Prend RV chez Eric Cheli !

jack a écrit:

Non non non !!!! rien à voir avec cela ! ... surtout dans une Corolla Verso ou l'enclenchement de la clim n'est pas automatique mais manuelle !

Si dès que le moteur chauffe un peu les ventilos se mettent à tourner, c'est surement un problème de sonde de température qui ne donne plus la bonne info et laisse croire que le liquide de refroidissement est plus chaud que ce qu'il est réellement. pour moi tu ne vas pas faire l'économie d'un passage au garage et rapidement en plus parce que, autant un moteur qui chauffe trop c'est pas bon, autant un moteur trop refroidi c'est pas bon non plus !
Prend RV chez Eric Cheli !

Oui je pense aussi comme toi. Genre calorsthat..ou dans le meme style. Le moteur ayant une plage de temperature de fonctionnement, effectivment c'est pas bon qu'il soit au dessus ni en dessous de celle-ci

[quote="jack"]Non non non !!!! rien à voir avec cela ! ... surtout dans une Corolla Verso ou l'enclenchement de la clim n'est pas automatique mais manuelle !

Si dès que le moteur chauffe un peu les ventilos se mettent à tourner, c'est surement un problème de sonde de température qui ne donne plus la bonne info et laisse croire que le liquide de refroidissement est plus chaud que ce qu'il est réellement. pour moi tu ne vas pas faire l'économie d'un passage au garage et rapidement en plus parce que, autant un moteur qui chauffe trop c'est pas bon, autant un moteur trop refroidi c'est pas bon non plus !
Prend RV chez Eric Cheli ![/quot

fa u x l a clim excuse moi est bien automatique !!! tu declanches le chauffage et la clim par le meme bouton et ton compresseur se met en marche dans les deux conditions

de plus tu regles la temperature avec ce bouton tournant c'est bien une automatique ... a moins qu'il y ai des modeles manuels clessique mais j'en doute ou alors ..

Ah bon ?? désolé d'insister mais je pense pas...

Ce que l'on essaye de dire avec Jack (dis moi si je me trompe) c'est qu'effectivement la regulation de T° est automatique dans "une certaine mesure".

Si tu veux une T° d'habitacle superieure ou egale à celle de l'exterieure tu mets seulement en "AUTO" et tu regles avec le bouton la valeur que tu desires. (fonctionnement automatique pour la regulation mais en fait tu n'as que du chauffage)
Si tu veux une T° d'habitacle inferieure à celle de l'exterieure..tu auras beau ne mettre que "AUTO" ta temperature ne baissera jamais ou en totu cas ne descendra jamais en dessous de la temperature exterieure...il faudra aussi mettre en marche le compresseur commandé par le bouton "A/C".

En tout cas c'est comme ça que j'ai compris le fonctionnement....

D'ailleurs ça ne sert à rien de mettre un compresseur en marche pour fabriquer du froid alors que tu veux du chaud.

Dorian95 a écrit:

Ah bon ?? désolé d'insister mais je pense pas...

Ce que l'on essaye de dire avec Jack (dis moi si je me trompe) c'est qu'effectivement la regulation de T° est automatique dans "une certaine mesure".

Si tu veux une T° d'habitacle superieure ou egale à celle de l'exterieure tu mets seulement en "AUTO" et tu regles avec le bouton la valeur que tu desires. (fonctionnement automatique pour la regulation mais en fait tu n'as que du chauffage)
Si tu veux une T° d'habitacle inferieure à celle de l'exterieure..tu auras beau ne mettre que "AUTO" ta temperature ne baissera jamais ou en totu cas ne descendra jamais en dessous de la temperature exterieure...il faudra aussi mettre en marche le compresseur commandé par le bouton "A/C".

En tout cas c'est comme ça que j'ai compris le fonctionnement....

D'ailleurs ça ne sert à rien de mettre un compresseur en marche pour fabriquer du froid alors que tu veux du chaud.

c'est le principe meme d'une clim reversible pour une habitation 1 compresseur qui fait soit du froid soit du chaud

tchoi a écrit:

Dorian95 a écrit:

Ah bon ?? désolé d'insister mais je pense pas...

Ce que l'on essaye de dire avec Jack (dis moi si je me trompe) c'est qu'effectivement la regulation de T° est automatique dans "une certaine mesure".

Si tu veux une T° d'habitacle superieure ou egale à celle de l'exterieure tu mets seulement en "AUTO" et tu regles avec le bouton la valeur que tu desires. (fonctionnement automatique pour la regulation mais en fait tu n'as que du chauffage)
Si tu veux une T° d'habitacle inferieure à celle de l'exterieure..tu auras beau ne mettre que "AUTO" ta temperature ne baissera jamais ou en totu cas ne descendra jamais en dessous de la temperature exterieure...il faudra aussi mettre en marche le compresseur commandé par le bouton "A/C".

En tout cas c'est comme ça que j'ai compris le fonctionnement....

D'ailleurs ça ne sert à rien de mettre un compresseur en marche pour fabriquer du froid alors que tu veux du chaud.

c'est le principe meme d'une clim reversible pour une habitation 1 compresseur qui fait soit du froid soit du chaud

Oui mais alors je ne comprends pas à quoi sert un compresseur pour faire du chaud, il intervient à quel moment ?

http://autotech.free.fr/autotech/clim/index.php merci de lire cela et tu comprendras

Dorian95 a écrit:

Oui mais alors je ne comprends pas à quoi sert un compresseur pour faire du chaud, il intervient à quel moment ?

Le compresseur (circuit de production du froid) des TCV2 n'est pas "pensé" ni construit pour chauffer l'habitacle.
En clair, il n'est pas "réversible". Les calories du circuit de production du froid sont évacuées par un radiateur situé devant le radiateur du circuit de refroidissement du moteur.

http://www.valeo.com/uploads/RTEmagicC_boucle_de_climatisation0_01.jpg.jpg
[
http://images.google.com/imgres?imgurl=http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/gifpdg/pdgcli01.gif&imgrefurl=http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgclima.htm&usg=__YTB2FsVUIZPbxk7xo1vHT4pZp0g=&h=280&w=387&sz=10&hl=fr&start=16&um=1&tbnid=i9vT-wj1s0fikM:&tbnh=89&tbnw=123&prev=/images%3Fq%3Dla%2Bboucle%2Bclimatisation%2Bvaleo%26hl%3Dfr%26lr%3D%26sa%3DN%26um%3D1
]

Edit modération : JCS27 (Modérateur) a fusionné ces deux posts.

Seuls les TCVII destinés aux pays du Nord disposent d'une clim "réversible" grace à un module additionnel qui chauffe le gaz avant d'être compressé (principe de la pompe à chaleur).

Donc l'hiver, la clim ne sert qu'à assécher l'air ce qui facilite le désembuage mais n'a rien à voir avec le dégivrage (mais l'un allant parfois avec l'autre...).

Pour activer la clim, il faut appuyer sur le bouton A/C. Elle est donc de type semi-automatique. Il me semble que sur le Verso elle est désormais automatique.

Les radiateurs de clim, du turbo et du moteur étant les uns derrière les autres, c'est les mêmes ventilateurs qui les refroidissent. En conséquence, ce n'est pas forcément un défaut moteur (calorstat) qui les enclenche mais peut-être le système de clim.

Si la voiture cherche à gratter le sol avec son pare-choc, c'est la grippe H1N1. Pensez à vacciner vos TCVII, les doses sont offertes en ce moment.

Donc le mieux est d'aller voir le docteur.

BadMax a écrit:

Seuls les TCVII destinés aux pays du Nord disposent d'une clim "réversible"

Il n'y a rien de reversible, car dans le cas de ces TCV2 disposant de cet équipement additionnel, le condenseur est "court-circuité" par un by-pass (soupape électromagnétique) lorsque c'est nécessaire.

BadMax a écrit:

grace à un module additionnel qui chauffe le gaz avant d'être compressé (principe de la pompe à chaleur).

Le réservoir à gaz chaud est chauffé par des éléments chauffant, mais pas selon le principe de la pompe à chaleur.

BadMax a écrit:

Donc l'hiver, la clim ne sert qu'à assécher l'air

Sur les TCV2 de nos contrées, oui.

JCS27 a écrit:

BadMax a écrit:

Seuls les TCVII destinés aux pays du Nord disposent d'une clim "réversible"

Il n'y a rien de reversible, car dans le cas de ces TCV2 disposant de cet équipement additionnel, le condenseur est "court-circuité" par un by-pass (soupape électromagnétique) lorsque c'est nécessaire.

D'où mes " ".

JCS27 a écrit:

BadMax a écrit:

grace à un module additionnel qui chauffe le gaz avant d'être compressé (principe de la pompe à chaleur).

Le réservoir à gaz chaud est chauffé par des éléments chauffant, mais pas selon le principe de la pompe à chaleur.

Si si, principe de la pompe à chaleur : je prends de la chaleur quelque part et l'amène ou je veux. Le gaz de clim sert de caloporteur mais à l'envers car au lieu de prendre la chaleur interne du véhicule, il récupère les calories du réservoir à gaz chaud et les renvoie dans l'habitacle.

Cela signifie aussi que le gaz de ces modèles doit être d'un autre type pour pouvoir supporter d'être chauffé et/ou utilisé à des températures plus élevées qu'une clim classique.

BadMax a écrit:

D'où mes " ".
Si si, principe de la pompe à chaleur : je prends de la chaleur quelque part et l'amène ou je veux.

Non, ce n'est pas le principe de la pompe à chaleur communément admis : La pompe à chaleur est un appareil thermodynamique qui prélève la chaleur dans l'environnement (air, eau, sol) et la transfère à un niveau de température plus élevé...
http://www.encyclopedie-gratuite.fr/Definition/Technique/pompe-chaleur.php
http://www.futura-sciences.com/fr/definition/t/maison-2/d/pompe-a-chaleur_5379/

BadMax a écrit:

Le gaz de clim sert de caloporteur mais à l'envers car au lieu de prendre la chaleur interne du véhicule, il récupère les calories du réservoir à gaz chaud et les renvoie dans l'habitacle.

Ouais bon là, tu chipotes....

BadMax a écrit:

Ouais bon là, tu chipotes....

La qualité de ce forum tient au sérieux de ses membres, à une position non-partisane et à la qualité des informations que l'on y trouve.

Slide, as-tu trouvé la solution a ton problème, tiens nous au courant. merci

Bonjour,

Depuis j'ai eu un autre symptôme, à savoir le chauffage qui s'arrête au bout de 15-20 min (souffle presque froid) depuis une bonne semaine.
(Génial en hiver ... et surtout vendredi dernier où j'ai mis 6 h pour rentrer chez moi (45km) à cause de la neige et d'un accident, sans chauffage par -5°C)

Emmenée au garage (au forcing) pour vérification, qui a fini par trouver le pb ...
=> Il manquait 3L de liquide de refroidissement !!!!
je n'ai bêtement pas pensé à vérifier moi-même, pensant plutôt à un pb de sonde de température. Et pas de voyant allumé non plus au tableau de bord.
Le mécano ne comprend pas trop pourquoi (j'ai jamais vu de fuite sous la voiture). Ce qui n'est pas rassurant...
Ils ont testé le circuit sous pression, pas de fuites particulières. A vérifier donc régulièrement. La perte de liquide de refroidissement peut être les prémisses d'un pb de joint de culasse (rien que ça !!!) dixit le mécano.
J'espère que la vraie cause vient d'ailleurs...

Coût du diagnostic et du liquide: 47€ ...
Je vais prendre un bidon dans la voiture, au cas où !...

penses aussi a mettre un anti fuite radiateur qui est bon en preventif et en curatif pour l'ensemble du circuit

Tu vois qu'on n'étais pas loin sans voir la voiture ...C'est vrai que tu aurais du commencer par la, surtout que le niveau se voit facilement sur cette voiture !!!

Sur la mienne, quand je l'ai acheté, j'ai ajouté 50 cl de Lc dedans ...et depuis je jette un oeil régulièrement!