Toyota neuve et déjà des problèmes...

il vaut mieux avoir du neuf, plutot que des réparations douteuses

JEFJF1 a écrit:

Les grands constructeurs veulent diminuer les couts de fabrication et de production pour faire plus de profit,
C’est pour cela que tous les sous traitant sont contraint eu mêmes de diminuer leur couts donc ils font construire à l'étranger avec des produits made in China voir Vietnam, et la qualité sans ressent tous les connecteurs sous capos moteur sont sans joints donc pas étanche, tous cela pour économiser 2 centimes mais il y a combien de connecteurs sous capot 10 ? 20 ? Et cela sur combien de véhicules et là vous avez le prix de l'économie réaliser,
L’aéronautique cela est différent les contraintes de résistance sont là pour permettre la non qualité des produits mais on peu voir hélas qu'il y a des produits défectueux (pitots sur Airbus) car ils ont été surement fabriquer à l'étranger avec des produits étranger à faible cout.

Les sondes Pitots sont fabriquées (et non pas assemblées) par la société Thales à Vendôme, Loir-et-Cher, en France. Pas de sous-traitance.

Tu fais sans doute allusion au vol AF447. Dans ce cas, on n'a aucune donnée indiquant leur défectuosité, on a juste un listing de maintenance indiquant qu'elles se sont mises hors-service et qu'en conséquence l'appareil est passé en mode loi alternative, mode de fonctionnement d'un Airbus qui laisse tout le contrôle au pilote. Et oui, car par défaut, un Airbus "contrôle" ce que fait le pilote et peut l'empêcher d'effectuer des manoeuvres dangeureuses (attention, dangeureuses n'a rien à voir avec manoeuvres d'urgence).

Les sondes s'étant mises hors service pour une raison inconnue et qui le restera jusqu'à ce qu'on retrouve ces foutues boites noires, les pilotes se retrouvent dans le cas d'une perte d'informations anémo-barométriques. Ces informations indiquent, entre autres, la vitesse de déplacement par rapport au vent, ce qui permet de connaitre la portance et donc de savoir si on est en limite de décrochage basse (on ne va pas assez vite) ou en limite de décrochage haute (on va trop vite). Ce type de situation est documenté dans le livret de procédures Airbus qui équipe chaque appareil. Ce type est rare mais néanmoins embêtant. En principe, la procédure indique d'accélérer par défaut, ce qui s'avére suffisant dans 99% des cas. Les pilotes très expérimentés, demandent une autorisation en urgence pour descendre et se mettre au niveau de la mer afin d'avoir un horizon visuel et de d'estimer leur vitesse/air par rapport aux données météo du sol. L'air étant plus chaud au niveau de la mer, les sondes, quel que soit leur fabricant, retrouvent leur fonctionnement.

Donc, si vous volez en plein jour, par une météo acceptable et que vous avez déjà pratiquer une fois sur simulateur ce genre d'exercice, ça se passe sans problème.

Maintenant, prenez deux pilotes n'ayant pas eu ce genre d'informations (ainsi que la plupart des pilotes d'AF), donnez-leur des informations météo périmées de 24H, faites-leur traverser un méchant cumulonimbus, de nuit cela va de soi et si à cela s'ajoute le moindre soupson de panne technique (il n'y a pas que les Pitots, les ADIRU de Goodrich, systèmes de centrales inertielles qui utilisent l'anémo en entrée, ont déjà causées de gros dégats sur des A330 de Quantas), et vous avez une catastrophe aérienne.

En automobile, un accident peut être provoqué par un seul facteur : sur-vitesse, alcool, erreur de conduite, endormissement, problème mécanique, etc.

En aéronautique, il faut plusieurs facteurs pour provoquer une catastrophe.

La notion de qualité n'a vraiment rien à voir entre les deux mondes. Mais si l'automobile appliquait les mêmes standard, nos TCVII couteraient bien plus chers....

bein mon cochon........ PFFFFFFFF

Bravo BadMax. Tu m'a éclairé aéronautiquement.

L'avantage d'une voiture, c'est qu'en cas de panne on s'arrête sur le bas côté sans se crasher, même si ce n'est pas toujours confortable ni sûr.

bonjour à tous, des nouvelles de mon tcv2 136 limited-mars 2009 neuf-: mes pneus avants arrivent en fin de vie à environ 30000kms, conduite "normale"mais sur les routes parfois tortueuses du sud de l'alsace. je consomme également pas mal d'huile, c'est un vrai gouffre!!! sinon, RAS sur tout le reste, très satisfait de la fiabilité et du vieillissement de l'habitacle

pour les pneus, c'est normal, ce sont de pneus de m .....

bien dit ...monte du plus sérieux et tu vas rouler plus avec !