Toyota /Audi, lachez vous

Arf oui ça doit être ça

Le site officiel Audi donne 8,9 à 12,7 L de conso mixte...je viens de regarder.
http://www.audi.fr/fr/brand/fr/gamme/Q7/audi_q7.html

cette audi restera plus vite collée aux 12l plutôt qu'aux 8,9l

max a écrit:

le d-cat à ses débuts était brouillon, mais maintenant il est de plus en plus abouti

Une programmation de calculateur faites "en réfléchissant un peu plus" et un plus gros trou dans le 5e injecteur tu appelles ça un aboutissement toi ? ça se voit vraiment que tu roules pas en clean power, sans compter une impossibilité de baisser les émissions de Co2, Arf, moteur abouti sur le papier, mais papier et plan à bruler dès l'an prochain.

Denso fournit les injecteurs piezzo à toyota, mais ils ont omis de leur donner le mode d'emploi, il suffit pas de leur envoyer 1800bars, ils permettent de gérer 5 modes/cycles d'injection selon la puissance demandée et le mode de conduite, cela permet de gérer ainsi une sorte de mode éco, un mode standard et un mode puissance/sport au minimum, toyota ne sait en gérer que le mode puissance et sortir 400nm, c'est tout.

Par rapport à un injecteur de d4d 136, l'injecteur piezzo permet d'injecter à la fois plus fort et mieux, ce qui pour une utilisation équivalent doit abaisser la conso et surtout pas la dépasser, mais toyota ne sait qu'envoyer 1800 bars, c'est tout, donc vider le réservoir sans trop réfléchir.


L'évolution dans le groupe audi est bien différente niveau moteur, avec des moteurs de plus en plus puissants sans augmenter la cylindrée, passant de l'injection directe, puis injecteur pompe et maintenant common rail. Le rapport puissance/rendement est relativement stable sur les années malgré l'augmentation de puissance et du poids des véhicules, contrairement à toyota où l'augmentation poids/puissance augmente la conso moyenne.

Bmw fait encore mieux avec des moteurs moins gros, mieux optimisé, toujours aussi performant comme par exemple un 2.0 177cv par rapport au 330d des années 2000, consommant et polluant peu sans artifice de filtre.

max a écrit:

le d-cat à ses débuts était brouillon, mais maintenant il est de plus en plus abouti

ancien D-CAT 178g/km CO²

nouveau D-CAT 159g/km CO²

pour la conso il faut attendre

178g 177cv
159g 158cv au banc comme la première lexus is220d passée au banc par le moniteur auto.

En fait le super nouveau dcat doit tourner bien plus près de 150cv que de 180. j'espère qu'un mag le passera bientôt au banc pour éclaircir tout ça.


Toyota a réussi à faire homologuer le premier dcat à 175gr pour une conso moyenne de 5.7 on ne sait pas quelle opération du saint esprit, alors ça doit être une babiole de le faire homologuer en 159gr, suffit sans doute de poster un don à la bonne adresse. Je serais prêt à parier qu'aujourd'hui si je passe le mien au même banc j'obtiens la même note sur le papier

Comme ces moteurs sont rares voir unique il n'y a pas d'essais et test comparatif sur les différents rejet, on ne parle que de Co2, donc les polluants à coté les constructeurs et surtout les normes s'en moquent un peu.

Cela va changer grandement à partir d'euro5 puis euro6 surtout, ou vraiment les particules et nox seront mesurés pour tous et je pense avec des comparatifs si toutefois le diesel existe encore en neuf.

Je vois bien dans 5 ans un mag auto dire "tiens et au fait qu'en était-il du premier Dcat ou de son évolution en 2009, passons le un peu à fond au banc pour voir tous les dessous cachés, je crois que certains se retrouveront avec le pif bien plus noir qu'ils ne le pensent, en comparant les chiffres du test et les chiffres publiés par toy mais jamais vérifier par personne.

conso moyen 5.7l

ferme ta brochure et regarde la couverture s'est la doc de la yaris

la yaris consomme moin

max a écrit:

la yaris consomme moin

Ma brochure de la TCV 2005 la conso moy du clean est à 7l et 8.5l en urbain donc loin des 5.7

peut etre dans une brochure marseillaise les 5.7 de moy

de toute manière, quand on achète une clean power, ce n'est pas pour espérer consommer 5,7 ou peut être en extra urbain et encore

si possible les 5.7

avec une AYGO cleanpower

aygo 177...............je saute dessus

je crois que s'est l'aygo qui va sauté

tant pis, même un démarrage, se serait excellent

busdemarius a écrit:

max a écrit:

la yaris consomme moin

Ma brochure de la TCV 2005 la conso moy du clean est à 7l et 8.5l en urbain donc loin des 5.7

peut etre dans une brochure marseillaise les 5.7 de moy

Le calcul des rejets de CO2 ne se fait pas sur le parcours urbain mais mixte. En Urbain on est plutôt entre 9 et 12 l avec le dcat, on envoie plus de 400gr/co2/km pour nos chers amis citadins.

http://www.paperblog.fr/2262568/comment-calculer-le-co2-degage-par-un-vehicule/

Si j'emploie cette formule avec mes 8,2 litres de moyenne sur 30000/an, donc vraiment mixte toute saison prise en compte cela fait :

(8.2 / 1.183) x 3.105 = 21.52 soit 215gr /km. (super le clean power niveau Co2).

Pour rejeter 160gr il faut une conso de 6 ligne en moyenne mixte, impossible à faire avec le clean power, même monté dans une yaris.


http://www.zonedevie.com/ecologie/calcul-emission-CO2-voiture.php

bizarre 6l = 162gr

la yaris avec son 1.4 d4d devrait rejeter 119gr...........mais selon ton site, routard, avec une conso de 5,0,elle rejete 132gr

C'est pas 4.5 la conso mixte de la yaris d4d 90cv en donnée constructeur ?

oui, et comme tu dis si bien, donnée constructeur
moi je tourne au mieux à 4,5 et au pire à 6,0 (bourin bourin)
en général, je suis aux alentours des 4,8-5,1 l/100

selon ton site de nouveau, 4,5 l = 121,5 gr
4,4 l = 118,8

Ce n'est pas "mon" site.

Et que ce soit conso ou rejet co2, ce sont les données constructeur. Du gros pipeau donc pour tous les acquéreurs de clean power ayant un sens écolo et ne recherchant pas que la puissance.

D'ailleurs toyota avait prévu un 2.0 dcat, moteur qu'on attend toujours et même développer tout une gamme dcat même en plus petit moteur, car quelque part il ne maitrise pas encore vraiment son Dcat. Pour moi c'est un Buzz marketing ce moteur, c'est tout, et même 3 ans après c'est incroyable ce que ce Buzz peut encore en faire vibrer certains, mais plus que la notion d'écologie, c'est surtout les 177cv, les 400nm de couple qui sont avant tout recherchés, 9 proprio sur 10 n'en ayant rien à faire du principe Dcat.

Ayant eu du Tdi et du D4d, je lis pas mal de forum, et ça se recoupe souvent, pas mal d'acheteur de dcat avaient avant un Tdi, son passé au dcat car un peu marre des fumées et suie à essuyer sur le parechoc, mais finalement après 2 ans sont repartis en Tdi, c'est sans commentaire.

c'est sur, que celui qui achète une TCV2, auris ou avensis d-cat, ce n'est pas pour la conso ou même pour l'écologie. Celui qui pense à l'écologie, il achète une prius pas une caisse de 177 poneys

pour "ton" site, je dis ça parce que c'est toi qui a mit le lien

routard, ne le prends pas pour toi, mais je voudrais savoir combien consomme ton A5 sur autoroute, en mixte et en mode "en retard"

Mon A5 n'est pas un Tdi et je me moque de sa conso vu qu'elle n'est pas achetée pour faire 25000/ans minimum pour amortir le diesel aujourd'hui mais elle n'est pour autant supérieure à mon dcat en utilisation cool et respect des vitesses, j'ai la conso indiquée sur la fiche technique à 1 litres près, pas comme le dcat à 3 litres près. à 130 compteur elle consomme moins que le tcv2 dcat, et beaucoup moins quand il y a du vent, disons qu'en moyenne pour consommer pareil sur autoroute que le dcat, suis plutot à 160 que 130.

Pour la diff de prix entre le tfsi 208cv et son équivalent puissance en Tdi, j'ai de quoi faire le plein plusieurs années gratos en diff de prix super/gasoil aussi bien qu'en consommation. Les gros Tdi audi ne sont plus amortissables tout comme les toy.

bonjour max et routard alors lequel est le mieux le tcv2 ou a5?
je suis pour la paix dans le forum
allez lachez vous

C'est simple tu roules en A5 Tfsi une semaine et si ensuite tu n'as pas vraiment besoin des fonctionnalités d'un monospace, tu le claques contre un mur tellement ton tcv2 cp te dégoutera de la route.

j'adore l'A5
mais pourquoi gardes tu un monospace qui te déplait à ce point
PS: c'est normal d'être dérouté quand tu passes de l'A5 à la TCV2.............pas la même vocation


et pour le meilleur, il n'y a pas de duel à faire, car ce sont 2 voitures qui ne jouent pas dans la même catégorie

euhhhhh moi j'habite a coté de l'a6 c'est loin l'A5 que j'aille avec mon tcv2?????
ok je vous laisse