Quel appoint d' huile moteur entre deux vidanges VVTI 130 ?

Bonjour à toutes et à tous.

Pour le moment (11.500 km parcourus), pas une seule

Consommation d'à peine 2mm sur la jauge ... et encore!

Et elle est toujours claire ...

Aucun rajout nécessaire entre deux vidanges (tous les 15000) et j'arrive à 53300.

Pas eu besoin d'effectuer de remise à niveau.

Bonjour,

a 6200 kms rien a compléter au niveau huile. Conso=0.

Cordialemetn

Bonjour,

Pour moi, juste 1/2 litre l'an dernier quand la voiture n'avait que 2500 km. Depuis, rien.

J'en déduis que le niveau ne devait pas être au max quand j'ai eu la voiture.

Jamais fait d'appoint et je suis à 50 000 km.

aucun appoint
première revision à 9000km
actuellemnt 13000km

Salut à tous,
Jamais remis une goutte en 50000 kms. :

Bonsoir les amis VVT-I (et MMT:rambo: )

vous vous en doutiez, 27000 km dont 10000 moi-meme et pas de consommation détectable. C'est pareil pour mon Picnic: 190000 km et consommation zéro.

Dr. Jan

Pas une goutte d'huile. TCVII 130VVTi aujourd'hui 75000km, et tout va bien!!!

Ah bon ??? y a de l'huile dans ce moteur ???????


En tous cas je n'en ai jamais rajouté et je vais bientôt faire effectuer la révision des 30.000.

Idem

Niveau régulièrement verifié depuis l'achat et tj pile poil sur le trait supérieur

45 000 km

Je commence à avoir un peu peur avec mon 130VVT-i:

J'ai fait quelques recherches (notamment sur le forum toyotaownersclub en GB), et pleins de ces moteurs commencent à lacher vers 60.000 kms, en se mettant à consommer au moins 1L d'huile en 800 kms. En Angleterre, c'est pris sous garantie si la voiture a moins de 5 ans ou 100.000 kms.

http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?s=4e2f45359de2dc46ecb6e6729d05180d&showtopic=68106
http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?s=4e2f45359de2dc46ecb6e6729d05180d&showtopic=69032
en plein d'autres...

Salut Cartalker,

j'ai parcouru ces posts et merci de pointer ce problème.

Jusqu'ici, personne chez nous a rencontré ce problème, mais seulement quelques uns des TCVII suivis sur notre Forum ont un kilométrage important.

Les 1,8 VVT-i dont on parle sont montés dans des Avensis, parfois de la génération précédente. Là, le moteur n'est pas tout à fait le même. Ceci dit, il est possible que sur des dixaines de milliers de moteurs, il y en ait quelques-uns qui lâchent. Cela ne veut pas dire pour autant, que nous aurons tous ce problème. Ce n'est que au delà des 10000 km que l'ont peut vraiment parler de Fiabilité avec F. Dans l'ensemble les blocs VVT-i 1,8 ont une très bonne réputation.

Jan

De Mey, Jan a écrit:

Ce n'est que au delà des 10000 km que l'ont peut vraiment parler de Fiabilité avec F.
Jan

Je pense que pour une fiabilité avec un grand F, tu pensais plutôt à 100 000 kms voire plus

zebulon a écrit:

De Mey, Jan a écrit:

Ce n'est que au delà des 10000 km que l'ont peut vraiment parler de Fiabilité avec F.
Jan

Je pense que pour une fiabilité avec un grand F, tu pensais plutôt à 100 000 kms voire plus

Ouf. Bien sûr !!! En fait, sans doute > 200000

cartalker a écrit:

Je commence à avoir un peu peur avec mon 130VVT-i:

J'ai fait quelques recherches (notamment sur le forum toyotaownersclub en GB), et pleins de ces moteurs commencent à lacher vers 60.000 kms, en se mettant à consommer au moins 1L d'huile en 800 kms. En Angleterre, c'est pris sous garantie si la voiture a moins de 5 ans ou 100.000 kms.

http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?s=4e2f45359de2dc46ecb6e6729d05180d&showtopic=68106
http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?s=4e2f45359de2dc46ecb6e6729d05180d&showtopic=69032
en plein d'autres...

Bonjour à toutes et à tous.

Il y en a plein qui se plaignent Je pense qu'il y a plus de plaignants pour disques de frein défectueux chez nous que de plaignants pour VVT-i défectueux chez eux ...

... Et pourquoi uniquement sur des Avenis

C'est bizzare ... à chaque pays ses problèmes

Expérience vécue avec ma toyota CarinaII 1.6l GL (pas équipée en GPL ... ):
à 50.000 km (elle avait un peu plus de deux ans), consommation d'huile que je juge exagérée (3 litres en 7.500 km, répété deux fois successivement). Examiné par le service d'expertise de l'importateur, le verdict a été sans appel: changement moteur sous garantie.
Mon expérience rejoint certains intervenants sur le site en question, à part que chez moi, il n'y a pas eu de rouspétance de la part du réseau Toyota, excepté le fait que mon garagiste trouvait la consommation dans les normes édictées par le constructeur ... et il avait raison ...
De l'aveu de l'expert, seul une dizaine de voitures avaient été touchées par ce mal en Belgique. Ce moteur avait pourtant traîné la réputation d'être beaucoup plus fragile que la version 2.0l avec zéro rappels ... ... Le nouveau moteur a "quand-même" tenu 150.000 km sans problème ...

Bref, je pense qu'il faut relativiser les choses ...

Merci a Old-Jack de me rassurer,

Le 130 VVT-i étant assez répandu, le nombre de modèles touchés doit être assez faible effectivement, même si le problème est dramatique. Sinon l'affaire aurait fait grand bruit je pense.

Le moteur est le même (1ZZ-FE) quelquesoit le modèle.

Ce qui est bizarre, c'est que l'on entend parler de ce problème que sur les forums étrangers, alors que le moteur a la même provenance. Ou les 130VVT-i français ont peu de kilomètres.

hello

Propritaire d un vvt-i 130 ch de 97600 km je ne fait jamais l appoint d huile.

d ailleur vous me fouter les boules quand je vous lie

je vous recontacterez vers 200 000 km pour vous tenir au courant

ps elle tourne comme une horloge

a plus

Comme l'a dit Old Jack, il faut relativiser.

J'ai une opel eco turbo-diesel 68 CV de 1995 (un veau cela dit).

Ce moteur (d'origine Isuzu) est réputé fragile et casse facilement. Il y a quelques années, je l'avais lu sur certains sites internet ainsi que sur des forums.

Il est vrai qu'à 50 000 kms, j'ai fait refaire le joint de culasse par Opel.
Cette réparation a été prise en charge par Opel car j'ai toujours fait mes révisions au kilométrages indiqués (tous les 7 500 kms) chez mon concessionnaire ou je l'ai acheté en occasion (26 000 kms). C'était une faiblesse reconnue par Opel sur ce modèle

La voiture a maintenant plus de 163 000 kms et démarre toujours au quart de tour. Un forumeur qui a le même modèle que le mien a dépassé les 300 000 kms avec.

Votre TCV2 ne consomme pas d'huile et pas de liquide de refroidissement : alors pas de problème. Il suffit de surveiller régulièrement les niveaux, de compléter si nécessaire et de le signaler à la prochaine révision.

La voiture 0 problème n'existe pas et n'existera probablement jamais compte tenu de la mulitplication de l'électronique dedans.

Bonjour à tous et à toutes,

je suis de retour après 2600 km de routes de vacances et le niveau d'huile est toujours sur max, et cela après 15000 km parcouru depuis octobre dernier.

Jan

bonjour à tous, j'ai une tcvII 130vti de 2005 avec 90000km et je suis touché par le problème de conso d'huile excessive. 6000km après la vidange mon voyant s'est allumé fugitivement en descente avec un bruit de claquement en virage sur la route des vacances (heureusement on venait d'arriver), passage aujourd'hui chez un agent toyota avec un constat alarmant, carter d'huile presque vide sans fuite extèrieure. On a refait le plein et je vais vérifier tous les jours le niveau jusqu'a rentrer sur Paris. Ca craint...

Bonjour,

Vider le carter en 6000 km, ce n'est pas bon. Je ne sais pas exactement combien il y a d'huile dans un 1.8 (4 à 5 litres), mais tu dépasses les 0,5l/1000 km, niveau où on commence à s'inquiéter et tu te rapproches de la barre des 1l/1000 km, signe d'un grave problème.
Cette perte d'huile est-elle arrivée d'un seul coup (vérifies-tu bien le niveau régulièrement, tous les 1000 km environ) ? ou progressivement ?
Le témoin s'est allumé car il n'y avait plus assez d'huile pour donner de la pression, d'autant plus en virage avec la force centrifuge. Ton moteur a pu souffrir. Ton catalyseur aussi car le moteur a brûlé de l'huile et c'est ressorti par l'échappement.
Maintenant, vérifie bien le niveau tous les 500 km (tous les pleins), garde un bidon dans le coffre et fais l'appoint sans dépasser le maximum, de façon à ne pas descendre sous le mini entre deux vérifications. Jette aussi un coup d'oeil dans le rétro pour voir si la voiture ne fume pas bleu à l'accélération ou au lever de pied à haut régime (comme lorsqu'on veut du frein moteur).
Si ça se confirme, il faudra envisager une réparation (attention au prix) ou changer de voiture.