A quand une Verso II hybride ou LPG ?

Elle va avoir un équipement et une beauté "d'enfer", ta future Titine, et quand tu as la possibilité d'attendre, tu peux choisir pile-poil ce que tu désires...
J'ai déjà hâte de la voir en photos sur le site , Old-Jack, et encore une fois, félicitation pour ton excellent choix.

JCS27 a écrit:

Elle va avoir un équipement et une beauté "d'enfer", ta future Titine, et quand tu as la possibilité d'attendre, tu peux choisir pile-poil ce que tu désires...
J'ai déjà hâte de la voir en photos sur le site , Old-Jack, et encore une fois, félicitation pour ton excellent choix.

Bonjour à toutes et tous, bonjour et merci, JC27.

Pour les photos, c'est promis, ce sera fait ... en janvier ... Je suis patient ... trrrès patient ... C'est d'ailleurs ma plus grande qualité ...

Old-Jack a écrit:

JCS27 a écrit:

Elle va avoir un équipement et une beauté "d'enfer", ta future Titine, et quand tu as la possibilité d'attendre, tu peux choisir pile-poil ce que tu désires...
J'ai déjà hâte de la voir en photos sur le site , Old-Jack, et encore une fois, félicitation pour ton excellent choix.

Bonjour à toutes et tous, bonjour et merci, JC27.

Pour les photos, c'est promis, ce sera fait ... en janvier ... Je suis patient ... trrrès patient ... C'est d'ailleurs ma plus grande qualité ...

Et bien nous voici le 18 novembre 2006 et je viens de réceptionner ma nouvelle TCVII ... avec deux mois d'avance . Qui l'eut cru ?

Voici d'emblée deux photos prises à la sauvette (je n'avais la tête à prendre des photos ... ):





Bon, elles ne sont pas terribles (la première est floue car le mécano était en train de manoeuver, l'autre est trop sombre car la nuit commençait à tomber) mais ells permettent de de donner un aperçu de la voiture ... et de sa couleur.
Ca, c'est autre chose que du noir, hein ...

Je compte créer un mouveau sujet pour relater l'achat de cette voiture, avec de meilleures photos Cela me permettra de vous faire vivre mon aventure LPG / GPL car je suis fermement décidé à m'engager dans cette voie .

La calandre lui donne un coté "sport" superbe !

rectoverso a écrit:

La calandre lui donne un coté "sport" superbe !

Elle est superbe !!! C'est incroyable que cette couleur ne soit pas disponible en France et en Allemagne. Bravo Old-Jack, et partage avec nous tes impressions. Je suivrai ton aventure GPL avec impatience.

Jan

Old-Jack !
Elle est déja superbe sur ces deux photos prisent à la "sauvette".
Les futures pause-photos promettent des images à encadrer.
Je te laisse sur ton nuage.
A bientôt.

Old-Jack>Très belle ta TCVII, vite des photos .

Je viens de passer maitre verso.

Superbe la calandre et même la couleur sympa, à ce que je rêverai d'avoir ces beaux rails de toit

Félicitation !! Jack
T'auras l'air moins Old dans ton TCV2 !!

Moi quelque chose qui me bloquerait pour l'acquisition d'un véhicule GPL, c'est que par chez moi je ne connais aucune station GPL... donc s'il faut faire 50 kms pour trouver une station...

Concernant le lobby petrolier, le GPL c'est du gaz aussi non ? Donc ça fait aussi travailler le lobby petrolier, car c'est sur les nappes de pétrole qu'on récupère le gaz. Et d'ailleurs le GPL n'a pas plus d'avenir que le petrole, quand il n'y aura plus de pétrole il n'y aura plus de GPL non plus...

Vivement des moteurs vraiment propres...

Jester a écrit:

Moi quelque chose qui me bloquerait pour l'acquisition d'un véhicule GPL, c'est que par chez moi je ne connais aucune station GPL... donc s'il faut faire 50 kms pour trouver une station...

Concernant le lobby petrolier, le GPL c'est du gaz aussi non ? Donc ça fait aussi travailler le lobby petrolier, car c'est sur les nappes de pétrole qu'on récupère le gaz. Et d'ailleurs le GPL n'a pas plus d'avenir que le petrole, quand il n'y aura plus de pétrole il n'y aura plus de GPL non plus...

Vivement des moteurs vraiment propres...

le GPL est un produit secondaire de l'industrie pétrollière, souvent gaspillé en l'incinérant. Dans ce sens, le GPL est une énergie écologique, car elle contribue à une meilleur utilisation des énergies fossiles. Tant que ça dure, bien sûr.

Une autre version qui se développe beaucoup en Allemagne, est le gaz naturel. Il faut savoir que les réserves sont très grandes, et elles produisent moins de CO2 et d'autres polluants. Remplacer les Diesels ou essence par des moteurs essences adaptés contribue donc à combattre l'effet de serre.

On peut donc s'attribuer une "noblesse" écologique en équipant sa voiture pour le GPL ou en achetant une voiture roulant au gaz naturel. Si on veut être totalement clean, on prend le vélo..., mais c'est dure, on se priverait de TCV.


Jan

Old jack, tu as pris le pack techno ? sur ta calandre il y a le petit prisme !!
Alors il faudra si c'est le cas dire au mec de chez Toyot qu'il n'a pas besoib de se retourner pour faire une marche arrière

Bien vu Fleet

MERCI

Fleet a écrit:

Old jack, tu as pris le pack techno ? sur ta calandre il y a le petit prisme !!
Alors il faudra si c'est le cas dire au mec de chez Toyot qu'il n'a pas besoib de se retourner pour faire une marche arrière

Bonjour Fleet. Bonjour à toutes et à tous.

Effectivement, j'ai choisi la finition "Sol Pack" qui devrait être l'équivalent du "Pack Techno" en France.
J'expliquerai tout cela dès que j'aurai un (loooong) moment à ma disposition pour vous détailler le pedigree de l'engin (et avec des photos ).

pour ce qui est de la photo: ... ... ...
Bien vu, Fleet Je ne manquerai pas de lui faire la remarque. Il va apprécier ... Et il a de la chance que la photo soit floue, sinon j'aurais bien fait un agrandissement ...

De Mey, Jan a écrit:

Jester a écrit:

Moi quelque chose qui me bloquerait pour l'acquisition d'un véhicule GPL, c'est que par chez moi je ne connais aucune station GPL... donc s'il faut faire 50 kms pour trouver une station...

Concernant le lobby petrolier, le GPL c'est du gaz aussi non ? Donc ça fait aussi travailler le lobby petrolier, car c'est sur les nappes de pétrole qu'on récupère le gaz. Et d'ailleurs le GPL n'a pas plus d'avenir que le petrole, quand il n'y aura plus de pétrole il n'y aura plus de GPL non plus...

Vivement des moteurs vraiment propres...

le GPL est un produit secondaire de l'industrie pétrollière, souvent gaspillé en l'incinérant. Dans ce sens, le GPL est une énergie écologique, car elle contribue à une meilleur utilisation des énergies fossiles. Tant que ça dure, bien sûr.

Une autre version qui se développe beaucoup en Allemagne, est le gaz naturel. Il faut savoir que les réserves sont très grandes, et elles produisent moins de CO2 et d'autres polluants. Remplacer les Diesels ou essence par des moteurs essences adaptés contribue donc à combattre l'effet de serre.

On peut donc s'attribuer une "noblesse" écologique en équipant sa voiture pour le GPL ou en achetant une voiture roulant au gaz naturel. Si on veut être totalement clean, on prend le vélo..., mais c'est dure, on se priverait de TCV.


Jan

Jan a très bien résumé la problématique . Comme je l'ai dit tout au long de ce sujet, il n'existe pas à l'heure actuelle d'alternative idéale. Celle que j'ai choisie en est une et, j'en conviens, elle n'est pas la plus simple. Mais, fort de mon expérience passée dans ce domaine (et de la proximité de plusieurs stations LPG autour de mon domicile ), je reste persuadé que c'est la moins mauvaises solution écologico-économique.
Quoique je ne sois pas convaincu du bien fondé de la technologie 'Prius', si la TCVII était disponible en version hybride, j'aurais sérieusement hésité entre les deux et, pourquoi pas, peut-être aurais-je combiné les deux technologies, comme elle existe pour cette Prius ...

Wait and see ...

En tout cas, un grand merci à toutes et à tous pour vos mots de sympathie.

ps pour pascaro : la titine dort actuellement dans son 'petit' garage (15 mr de long quand-même) , bien à l'abri des intempéries , tout comme l'était mon Picnic ...

Bonsoir Old-Jack,

si tu comprends l'allemand, voilà un lien vers une discussion avec quelqu'un qui a installé le GPL sur une VVT-i 1,8 TCV

http://www.autogas-boerse.de/forum/board_entry.php?id=6533&page=0&category=Sonstiges&order=last_answer&descasc=DESC

Il a un réservoir de 52 l, netto 43,47 l 8-20%). Quel contenu tu auras sur ton TCV ?

Est-ce que vraiment, ton moteur ne gronde pas comme je l'avais indiqué ?

Jan

J'ai eu, il y a quelques années une Alfa 146 1.4 TS Junior noire équipée au LPG (GPL).
C'était une superbe voiture!
A l'époque, l'installation coutait +/-2500€. C'était un LPI (injection liquide dans le carburateur). Au lieu de perdre des chevaux, j'en avais quelque uns en plus.
Je n'ai jamais eu de problèmes. C'était très pratique dans la mesure où je pouvais rouler toute l'autonomie LPG + celle du réservoir essence si nécessaire.
Néanmoins, on perd de la place dans le coffre et on est interdit de parking à certains endroits.

Old-Jack a écrit:

Quoique je ne sois pas convaincu du bien fondé de la technologie 'Prius',

Salut Old-Jack,

Peux-tu nous expliquer pourquoi tu n'est pas convaincu par la solution hybride car pour ma part, je trouve que c'est une solution très intéressante en attendant l'abandon des énergies fossiles (surtout pour les personnes qui utilisent leur véhicule en milieu urbain).
Je pense que si le TCVII existait en version hybride j'aurais craqué, je serais donc intéressé d'avoir ton avis sur le sujet.

Bonnes fêtes à tous

De Mey, Jan a écrit:

Bonsoir Old-Jack,

si tu comprends l'allemand, voilà un lien vers une discussion avec quelqu'un qui a installé le GPL sur une VVT-i 1,8 TCV

http://www.autogas-boerse.de/forum/board_entry.php?id=6533&page=0&category=Sonstiges&order=last_answer&descasc=DESC

Il a un réservoir de 52 l, netto 43,47 l 8-20%). Quel contenu tu auras sur ton TCV ?
...

Bonjour à toutes et à tous. Bonjour Jan.

Merci pour le lien.

Afin de comprendre ce qui s'y dit, je me suis servi d'un traducteur. Cela m'a suffit pour cerner le thème général du sujet.
J'en profite pour en faire un petit résumé, au cas où certains seraient intéressés ...

Je m'aperçois qu'en Allemagne, la combinaison Toyota/LPG n'est pas tabou et est même bien accepté.
Je fais ici un grand appel du pied à l'attention des importateurs Belge et Français : prenez-en de la graine .

La condition sine qua non est la pose d'un lubrificateur de soupapes type Flashlube.

L'éternel discussion sur la possibilité d'une installation sur un moteur à injection directe est d'actualité. Il faudrait les rassurer à ce sujet car des kits spécifiques pour ce genre de moteur commencent à être disponibles.

Un autre sujet abordé est la norme que les moteurs VVT-i obtiennent après le passage au LPG : Euro 3 ou Euro 4 (avec installation Landirenzo ... ) ? Pour ma part, j'estime que le problème n'en est pas un car la norme reste la même qu'à l'essence, vu que les émanations de produits polluants sont inférieures. Et ce n'est pas la marque de l'installation qui va changer grand chose, à part pour la légère variation de la consommation de l'une à l'autre.

Mais le grand thème tourne autour de capacité du réservoir LPG.
Quasiment tous sont d'accord pour dire que la meilleure solution est le placement d'un réservoir (torique ou non) à la place de la roue de secours. Reste à savoir la capacité que l'on peut y placer tout en sachant que tout le monde veut une capacité disponible maximale.
Les expérience vécues rapportenrt un placement de réservoir de 41/42 litres net.
A ce sujet, je me suis rendu chez mon futur installateur pour, justement, évaluer quel type de réservoir je peux faire palcer et surtout la capacité qu'il pourra contenir.
Il faut savoir que le réservoir ne peut être placé à une distance inférieure à 20 cm du sol.
Vu l'espacement disponible, il est possible de placer un réservoir de 66 litres. Ce n'est pas mal du tout . Vu qu'il y a un tel espace disponible, c'est à se demander pourquoi Toyota s'est borné à y placer une roue de secours temporaire ... ou plutôt si, on le sait ...

Dans mon cas, malheureusement, je ne peux que faire placer un résevoir de 55 litres car la structure de l'attache remorque occupe une partie de cet emplacement disponible. Somme toute, c'est la même capacité que j'avais sur mon Picnic.
Comme il est noté dans ce forum, la consommation moyenne devrait tourner autour des 9 à 10 l/100 km. La capacité nette du réservoir étant réglementairement de 80% du volume brut (soit 44 litres ... ou en réalité, comme tout le monde le fait , une capacité de remplissage de 90%, soit 49,5 litres), je peux donc estimer l'autonomie au gaz égale (réglementairement) ou supérieure à 450 km.
Cela me convient très bien .

De mey, Jan a écrit:

...Est-ce que vraiment, ton moteur ne gronde pas comme je l'avais indiqué ?

Jan

Je n'ai pas remarqué de problème notable à ce sujet. Je ne peux dire qu'une chose: l'insonorisation de l'habitacle fait en sorte que l'émission de bruit du moteur soit atténué, ce qui veut dire que seuls les basses fréquences émises passent encore. C'est vrai qu'à ce point de vue là, le moteur émet un bruit sourd, mais pas jusqu'à être gênant.
Maintenant, je n'ai pas encore taquiné le moteur et ma vitesse maximale atteinte est de 120 km/h. J'ai rarement poussé au-delà des 3.200 tours. Je ne peux donc pas encore en parler de manière objective.
Mais, c'est promis, je le ferai.

cyberdad a écrit:

Old-Jack a écrit:

Quoique je ne sois pas convaincu du bien fondé de la technologie 'Prius',

Salut Old-Jack,

Peux-tu nous expliquer pourquoi tu n'est pas convaincu par la solution hybride car pour ma part, je trouve que c'est une solution très intéressante en attendant l'abandon des énergies fossiles (surtout pour les personnes qui utilisent leur véhicule en milieu urbain).
Je pense que si le TCVII existait en version hybride j'aurais craqué, je serais donc intéressé d'avoir ton avis sur le sujet.

Bonnes fêtes à tous

Bonjour Cyberdad.

J'ai laissé un avis sur le site "Communauté-Toyota".
http://www.communaute-toyota.com/smf/index.php?topic=1028.0

Je n'ai toujours pas changé d'avis .
La technologie hybride est une alternative, mais elle n'est pas la seule et elle sera réellement intéressante qu'à partir du moment où elle sera disponible sur tous les modèles existants.

Autre problème de l'hybride: ses accumulateurs. Très chers et très polluants à produire, très problématique à recycler. Dans ce cas, où est la réelle avancée écologique si d'un côté tu assainis et de l'autre tu pollues plus

C'est pour cela que je dit et redit que la seule voiture écologique est celle qui n'aura pas été produite. Mais je me vois mal vivre sans ...

Bonjour à toutes et à tous.

Le compte à rebours est presque terminé ... J-3 ...

Quatre jours pour l'installation et puis ...

Et vu que c'est d'une actualité brûlante ...

J-2

Ma voiture est nettoyée jusque derrière les oreilles ... les portières .
Je ne prends aucun risques, vu que l'installateur a l'air d'être un maniaque ... à part pour son atelier ... une véritable "boîte à brols", comme on dit chez moi ... Ce sont les cordonniers les plus mal chaussés ...

ps: hé, hé! Je me croirais revenu dans le post "compte-à-rebours" ... Je ressents le même stress ...

Old-Jack a écrit:

J-2

Ma voiture est nettoyée jusque derrière les oreilles ... les portières .
Je ne prends aucun risques, vu que l'installateur a l'air d'être un maniaque ... à part pour son atelier ... une véritable "boîte à brols", comme on dit chez moi ... Ce sont les cordonniers les plus mal chaussés ...

ps: hé, hé! Je me croirais revenu dans le post "compte-à-rebours" ... Je ressents le même stress ...

Old-jack,

Je comprends le stress. Espérons que la "transformation" fonctionne bien. Est-il vrai que parfois, il faut des semaines pour trouver les bons règlages? Chez mon voisin en tout cas, c'est le cas pour sa Volvo V70.


Jan

De Mey, Jan a écrit:

Old-Jack a écrit:

J-2

Ma voiture est nettoyée jusque derrière les oreilles ... les portières .
Je ne prends aucun risques, vu que l'installateur a l'air d'être un maniaque ... à part pour son atelier ... une véritable "boîte à brols", comme on dit chez moi ... Ce sont les cordonniers les plus mal chaussés ...

ps: hé, hé! Je me croirais revenu dans le post "compte-à-rebours" ... Je ressents le même stress ...

Old-jack,

Je comprends le stress. Espérons que la "transformation" fonctionne bien. Est-il vrai que parfois, il faut des semaines pour trouver les bons règlages? Chez mon voisin en tout cas, c'est le cas pour sa Volvo V70.


Jan

Bonjour, Jan.

Cela n'a pas été le cas pour moi avec l'installation de mon Picnic, qui était en injection gazeuse.

Il faut distinguer deux technologies : l'injection gazeuse et l'injection liquide.
L'injection gazeuse existant depuis longtemps, le procédé est au point et est bien maîtrisée.
L'injection liquide en est encore à ses débuts et certaines marques et/ou installateurs sont encore à la recherche de points de repères.
Cette imperfection est normale et elle finira par se résorber au fur et à mesure de l'expérience engrangée.

Voici l'expérience d'un propriétaire d'une Avensis VVT-i qui relate ce fait.

A moins d'une qualité d'installation perfectible, ton voisin doit s'armer de patience et de percévérance.

Ah, oui! J'oubliais ...

J-1