Que vaut le Corolla Verso 2 sur la neige ?

les 4 monté en contiwinter contact

C'est vrai qu'elles pètent tes jantes !
Et alors l'accroche qu'est s'ça dit ?

ben dans mon petit village ils ont tous deneigé sniff
faut que je me trouve une bonne petite cote enneigé maintenant
c'est pas sur mon petit parking que je peut les testé

Comme toi!sauf que j'ai pleins de neige mais pas de pneus !frustration!

Après la sortie du samedi, la sortie du dimanche : les Michelin PA3 sont vraiment excellents sur route verglassée et 5 cm de neige bien lissée. Je suivais sans problème un 4x4 du coin dans les pires montées (12%).

Et au freinage, l'ABS se montre peu. L'arrière n'a pas voulu chasser et pourtant j'ai essayé (un peu).

Je pense qu'il faut replacer les tableaux de tests dans leur contexte : ce n'est pas parce qu'un pneu finit 5e ou 8e qu'il est mauvais. C'est un classement, pas un examen de conformité par rapport à des normes qui n'existent pas.

Les pneus qui finissent dans le top 3 ont été évalués supérieurs mais je ne suis pas sûr que dans un usage courant on constate un réel écart. Dans le monde du vélo, on a des pneus de 10€ à 70€ (le pneu !), plus c'est cher, moins ça vit longtemps (1500 à 2000 km) et peu de cyclos, si ce n'est aucun, n'est capable de se mettre d'accord sur les qualités et défauts d'un pneu ni même de le classer de manière objective. La revue le Cycle s'est essayée à faire des tests avec un banc et d'en sortir un classement : un Michelin "Limited Edition" sortait du lot, et bien à l'usage il était difficile de voir la différence avec la version de course normale.... Sauf au porte-monnaie bien évidement.

Cela dit les tests ça permet de montrer aux fabricants qu'on regarde de près ce qu'ils font.

C'est sûr BadMax, tu as raison sur la qualité des pneus.
Il faut mettre en balance la capacité du conducteur, ainsi que la voiture utilisée.
En moyenne, tous types confondus, leur résultat est sans doute incontestable. Mais comme d'hab, les stats...ça vaut ce que ça vaut !

Pour ma part, je ne suis pas embêtée avec les Goodyear UG7 et UG7+. Une accroche impeccable et autour de 30.000km faits avant qu'ils ne soient morts. Pas mal

coinours a écrit:

les 4 monté en contiwinter contact

bone affaire coinours vivement tes impressions

pour les jantes, elles sont bien mais je préfère celles des pneus été

Je trouve la démarche du TCS intéressante car ils détaillent ICI les scores obtenus. Un simple classement de pneus ne sert à rien.

Grâce à ce type de tableau, chacun peut alors faire son choix en fonction de ses conditions de circulation. Ds mon coin de Belgique je m'intéresserais surtout au comportement sur route mouillée vers 10°C que sur la neige plutôt rare à mon altitude, puis à l'usure, à la surconsommation et au bruit. Le prix est à trouver ailleurs. D'autres classeront mes critères ds un autre ordre, chacun fait comme il l'entend.

A propos du type de véhicule et de conduite, on ne peut rien y faire. Je change mes Dunlop été avant tous les 35000 km, c'est comme ça et je ne vais pas changer de voiture pour autant, ni me mettre à rouler différemment.

Autre intérêt de ce type de tableau : je ne connaissais pas du tout la marque ESA-Tecar (sous-marque Goodyear) dont le pneu obtient de bon score (reste à le trouver )

Au début, je voulais les Conti 830 : introuvables...

Je me suis rabattu sur Good Year UG7+ et Michelin PA3 : introuvables l'un et l'autre en 205/55/16 91H...

J'ai finalement eu 4x Michelin PA3 en indice 94H XL pour le même prix. Les Michelin obtenaient le meilleur score en usure ce qui était mon critère principal.

J'espère faire 30000 km comme pouet-pouet !!!

BadMax a écrit:

Au début, je voulais les Conti 830 : introuvables...

Je me suis rabattu sur Good Year UG7+ et Michelin PA3 : introuvables l'un et l'autre en 205/55/16 91H...

J'ai finalement eu 4x Michelin PA3 en indice 94H XL pour le même prix. Les Michelin obtenaient le meilleur score en usure ce qui était mon critère principal.

J'espère faire 30000 km comme pouet-pouet !!!

excellent choix contre l'usure. Je me souviens que tu avais évoqué ce choix logique ds un autre sujet : bcp de km sur routes sèches quand tu te rends à la neige je crois ?

Je suis entièrement d'accord avec toi Pim pour la qualité des tests du TCS, moi même j'ai choisi mes pneus comme ça...ainsi que ma voiture dont les critiques de sécurité étaient plus que positives et classaient le TCV2 un cran au dessus des autres monospaces à l'époque.
Comme tu le précises, il faut cibler les infos telles qu'on souhaite les avoir, ça prend du temps ;-)

Je me suis aussi bien régalé avec cette voiture qui se comporte bien sur la neige. C'est vrai que j'ai monté des pneus neufs mi décembre : çà aide.

Dans le sud ouest, il y a des gens qui roulent avec des slicks 12 mois /12 ! pas surprenant de voir beaucoup de voitures dans les fossés.

le 2.2 D4D a un très bon couple à bas régime. en ne dépassant pas les 1500 tours/mn çà passe très bien.
Si on a envie de jouer un peu , on peut monter un peu plus dans les tours : le TRC se révèle très efficace.

Côté freinage, c'est moins bien. L'ABS rend le freinage assez inefficace, voire inexistant. mais c'est le lot de toutes les voitures avec ABS, je pense. J'utilise donc la technique éprouvée du frein / accélérateur qui permet de freiner bien mieux qu'avec l'abs seul..

la prudence est toujours d'allonger très significativement les distances de sécurité.

l'ABS est encore éfficace lorsque ça claque par petits coups, mais quand c'est le carnage dans l'habitacle et qu'on ne sait plus distinguer la roue freinée, ça ne freine plus mais on garde un certain contrôle de la voiture , aidé quand même par le VSC en cas de freinage en tournant ou en manoeuvre d'urgence (en freinant)

j'ai des pneus pluie neuf et sur le neige c'est zero voir en dessous si il y a

j'ai fait monter deux mich A3 a l'avant car il n'y avais que ca

au passage il m'on pete un gougon et encore il accuse un jeune qu'il n'y ait pour rien

bref 2 heures pour changer 2 pneus peut faire mieux

bratto86 a écrit:

Je me suis aussi bien régalé avec cette voiture qui se comporte bien sur la neige. C'est vrai que j'ai monté des pneus neufs mi décembre : çà aide.

Dans le sud ouest, il y a des gens qui roulent avec des slicks 12 mois /12 ! pas surprenant de voir beaucoup de voitures dans les fossés.

le 2.2 D4D a un très bon couple à bas régime. en ne dépassant pas les 1500 tours/mn çà passe très bien.
Si on a envie de jouer un peu , on peut monter un peu plus dans les tours : le TRC se révèle très efficace.

Côté freinage, c'est moins bien. L'ABS rend le freinage assez inefficace, voire inexistant. mais c'est le lot de toutes les voitures avec ABS, je pense. J'utilise donc la technique éprouvée du frein / accélérateur qui permet de freiner bien mieux qu'avec l'abs seul..

la prudence est toujours d'allonger très significativement les distances de sécurité.

Oui c'est sûr mieux vaut se tenir très très loin des autres...
Sur l'ABS inefficace...ça me laisse perplexe. Moi je trouve que ça freine bien, mieux que sans car la voiture ne glisse pas de manière incontrôlable (ou presque).
Le top ça reste le frein à main

pouet-pouet a écrit:

Le top ça reste le frein à main

Mon freinage favori avec la Nissan en épingles enneigées Ca marche aussi avec le TCV2

BadMax a écrit:

pouet-pouet a écrit:

Le top ça reste le frein à main

Mon freinage favori avec la Nissan en épingles enneigées Ca marche aussi avec le TCV2

malheureusement, le VSC n'est pas débrayable

Ah ben quand les roues arrières sont bloquées, il ne peut plus rien faire

Première neige chez moi et test des snowrtrac 3 Que du positif pour l'instant

Les autres partaient tous en sucette au freinage et moi, même pas de déclenchement de l'ABS

Mais je n'ai pas beaucoup roulé

Hello Max,
pour moi la même chose
Les Volvo et autre pseudo 4x4 tiennent pas la route dernière nous en pneus neige! yessssssssssssssssss!

Salut à tous !
Avez vous testé l'influence avec et sans le TCR avec des pneus classiques sur une petite montée enneigée et tassée du matin (de type entrée de propriété surélevé) ?
Parce que ce soir ma femme n'ayant pu la rentrer, je m'y suis collé avec et sans TCR et : impossible !
saccade et patinage... . Je rentre sans problème ma petite 1 l essence ... .
Bref, à vous lire
Merci

Ta petite 1L essence est justement... petite ! donc légère et sans doute montée avec des pneus étroits. Sur la neige, c'est un énorme avantage.

Le TCV2 est lourd et avec des pneus larges. Si en plus ceux-ci ne sont pas prévus pour la neige, le TRC ne peut pas inventer de l'adhérence quand il n'y en a pas. C'est d'ailleurs une des limites du TRC : à l'arrêt, en adhérence difficile, il ne peut rien faire.

Exemple: ce matin, impossible de monter en marche AR ma rampe de garage : la neige était trop compacte et glissante sous les Michelin. J'ai gratté sous la voiture et elle a pu monter sans problème... pour se planter 10mètres plus loin. Ben oui, en marche AR, on pousse l'AR qui pousse la neige qui pousse... euh ben personne en fait. 30cm de poudreuse ça fait un peu beaucoup pour une voiture non tout-terrain. Après deux coups de pelle, j'ai pu repartir et faire la trace (en marche AV !) sur mon chemin de 50mètres jusqu'à la route.

Merci BadMax
Bon il ne me reste plus qu'à trouver un bon plan pour des chaines afin d'éviter
d'être bloqué un jour; et vu la pénurie, au dire, des pneus hivers et du prix à mettre
+ jantes...
L'hiver nous taquine, mais c'est tellement agréable la neige

BadMax a écrit:

Ta petite 1L essence est justement... petite ! donc légère et sans doute montée avec des pneus étroits. Sur la neige, c'est un énorme avantage.

Le TCV2 est lourd et avec des pneus larges. Si en plus ceux-ci ne sont pas prévus pour la neige, le TRC ne peut pas inventer de l'adhérence quand il n'y en a pas. C'est d'ailleurs une des limites du TRC : à l'arrêt, en adhérence difficile, il ne peut rien faire.

Exemple: ce matin, impossible de monter en marche AR ma rampe de garage : la neige était trop compacte et glissante sous les Michelin. J'ai gratté sous la voiture et elle a pu monter sans problème... pour se planter 10mètres plus loin. Ben oui, en marche AR, on pousse l'AR qui pousse la neige qui pousse... euh ben personne en fait. 30cm de poudreuse ça fait un peu beaucoup pour une voiture non tout-terrain. Après deux coups de pelle, j'ai pu repartir et faire la trace (en marche AV !) sur mon chemin de 50mètres jusqu'à la route.

+1.....

Et tes Alpins ont déjà une saison derrière eux

Je viens de recevoir mes "chaussettes a neige " pour ma chevrolet cruze et j'ai essayé !! nikel , ça monte bien un petit col bien enneigé ! Pour info , ce ce n'est pas homologué pour les stations ou le panneau "equipement speciaux obligatoires ". Mais j'ai pas beaucoup de choix a part de mettres des jantes toles moins larges . En effet la notice dit que je peut pas chainer (pneus en 225/50/17). Par contre l'antipatinage est bien plus long a reagir que le TCV . IL est deconnectable mais se remet en service automatiquement au dessus de 50 km/h.

Le problème des chaussettes c'est qu'elles s'usent très vite surtout lors de passages dans les zones de manque...et c'est pourquoi sur les routes desservant les stations....la nouvelle méthode c'est de laisser un petit "matelas" de neige...et de ce faîte, les chaussettes peuvent être tolérées(mais attention quand même,il faut se renseigner,car ce n'est pas très officielle ,pour l'instant)...en ce qui me concerne,c'est positif depuis 2 ans vers la station de "Valmo"en Tarentaise (Savoie),donc nous sommes des habitués ,que nous avons vu grandir et qui mérite le détour à condition évidemment de savoir conduire et ne pas avoir le vertige ,ma femme ne s'y risque pas et pourtant c'est une bonne conductrice...mais c'est vrai que cette route remplit de lacets est coriace...mais bon vous pouvez toujours envisager un voyage en TGV jusqu'a Moutiers et prendre le car qui vous monte la haut.

Mais néanmoins ,si on peut mettre des chaînes ,c'est tout de même mieux surtout si il y a abondance de neige...et de plus les chaussettes atteignent vite leurs limites en qualité,donc fragile ,sans aucun doute.

Mes équipements:(je n'ai jamais utilisé de pneus neige jusqu'à présent mais toujours des pneus en très bon état ,car à mon avis c'est primordiale avant d'entreprendre un séjour à la neige,en famille)....et je suis vigilant sur les pronostics météo,en période scolaire,je choisis les jours de moindre affluence. Je sais ce n'est pas toujours facile, surtout quand qu'on prends une location...en général, les 'arrivée et les départs, par convention c'est le samedi. Les cours de skis commencent du lundi au vendredi .Nous avons 3 enfants et nous connaissons ces situations par expérience et les compétitions des uns et des autres ce n'est pas une sinécure pour nous (parents).C'est vrai,quand ils ont des médailles,nous sommes content...mais hélas! ce n'est pas souvent le cas


Sur mes 3 voitures,pour info voici mes équipements:
Chaussettes sur la TCV2 Clean Power ,car chaînage interdit
Chaînes sur l' Avensis car toléré
Sur mon Terios2 4x4...les pneus sont adaptés d'origine "tout terrain" (boue,neige,chemin et route ) au pire possibilité de blocage du différentiel ,c'est un dispositif efficace ,mais rare....rien ne peut l'arrêter...