TOYOTA VERSO

bonjour à tous voici ce que j'ai trouvé dans autoplus bien sur c'est une interprétation de leur part mais cela donne une bonne idée qu'en pensez vous ?

bonne journée

David





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davidpeggy a écrit:

bonjour à tous voici ce que j'ai trouvé dans autoplus bien sur c'est une interprétation de leur part mais cela donne une bonne idée qu'en pensez vous ?
bonne journée
David

Bonjour,

Cette photo était uine interpréation de auto-plus... la photo quelques messages plus haut est la première photo officielle émise par Toyota du Verso qui va être présenté à Geneve.

Rappel du lien http://www.worldcarfans.com/9090224.015/all-new-2009-toyota-verso-first-photos

La photo




Cordialement

ILs ont piqué une calandre d'Avensis pour la coller sur un TCV2, quelle imagination

Bonsoir à tous,

Un petit lien pour confirmer la photo de dessus. Les infos de l'article ont l'air officielles.

@+

http://www.cartech.fr/news/nouveau-toyota-verso-devoile-39387339.htm

Pas la face avant mais trés impatient de voir l'arriere et l'interieur............

Encore une semaine a attendre pour decouvrir ce nouveau modèle dans toute la presse et TV

Salut,

vous avez lu ceci dans le lien plus haut ?!

Sous le capot, on retrouvera deux blocs essence (1.6 132 ch et 1.8 de 147 ch uniquement avec une boite CVT) et trois diesels (2.0 D4-D 126 ch, 2.2 D4-D 150 ch et 2.2 D4-D 177 ch)....



Par contre, je pense que ceci n'est pas officiel: ...Elle devrait vraisemblablement être équipée du Stop and Start, du moins sur la petite motorisation essence, comme avec la Toyota Auris.
En fait, sur L'Auris, le Stop & Start n'est disponible qu'avec le 1,33 de 100 PS.

Par contre, aucune nouvelle sur une boite Auto avec le 150 D4-D ! Pourtant, cela ferait du bon sens.

Sinon, je note des critiques sur la calandre style Avensis. Il faudra la voir en réel, car celle de l'Avensis non plus, est photgénique.

Jan

noa a écrit:

Pas la face avant mais trés impatient de voir l'arriere et l'interieur............

Bonsoir
On dirai que le feu arrière resemble à celui de l'actuelle tcv2.

Mister MMT a écrit:

Sous le capot, on retrouvera deux blocs essence (1.6 132 ch et 1.8 de 147 ch uniquement avec une boite CVT) et trois diesels (2.0 D4-D 126 ch, 2.2 D4-D 150 ch et 2.2 D4-D 177 ch)....

Est-ce que quelqu'un a déjà conduit une voiture du même gabarit que la tcv2 avec boite CVT?

Je suis bien curieux de connaitre cette association

Bonsoir Nadim,

oui, j'ai essayé il y a trois ans, une Nissan Primera 2,0 l avec une CVT à 6 vitesses. J'ai trouvé cela très séduisant et confortable.

Cette transmission est pour des conducteurs qui ne cherchent pas des performances pures, mais le maximum de douceur et de confort.

En mode D, on peut circuler avec une démultiplication énorme. En mode tip-tronic, on peut conduire la voiture de façon dynamique.

J'ai lu que la boîte de Toyota bascule automatiquement dans ce mode (à 7 vitesses !), dès que l'on presse un peu plus le champignon. Cela devrait éviter le hurlement que nos amis conduisant une Prius connaissent. C'est donc une évolution intéressante, que je vais essayer de tester bientôt, par simple curiosité.

Jan

Tu sais, JAn, je fais rarement hurler le moteur de ma Prius, mais il est exact que si on appuie à fond, on a l'impression qu'il tourne dans le vide sans pour celà que la voiture accélère vivement. Une Prius est faite pour être menée avec douceur..........Je vais à Genève le 10 mars, spécialement pour le salon, j'ai hâte de découvrir toutes les nouveautés. J'en parlerai ici à mon retour.

Dans le même gabarit, il y a eu la Nissan Tino 2.0 CVT et les actuelles Mercedes A et B.
Qu'un moteur hurle lorsqu"on a besoin de puissance me paraît normal puisque la puissance se trouve à haut régime. Le problème est que cette puissance ne se transforme pas en réchauffement de la transmission ! C'est un peu le cas sur les boîtes à convertisseur de couple à basse vitesse, avant que le convertisseur ne se verrouille. D'où la hausse de consommation en ville, qui plus est quand le moteur et la boîte sont froids.
Les transmissions CVT peuvent être accouplées à un embrayage magnétique ou un convertisseur de couple. Le cas de la Prius est différent car c'est le moteur électrique (400 Nm de ... 1 à 1200 tr/min) qui assure les démarrages.
L'Automobile Magazine a essayé, brièvement l'Avensis 1.8 CVT. Le moteur était qualifié de "souple, alerte, peu sonore et exempt de vibration" et la boîte CVT "douce,rapide, totalement dépourvue d'à-coups et très bien gérée, c'est une vraie réussite". Tout ça avec une consommation urbaine officielle de 8.6 l/100 km et une 0-100 en 10.4s. De quoi faire oublier la MMT en conservant l'aspect ludique de la commande manuelle (quoiqu'une transmission automatique bien gérée fasse oublier son mode manuel).

Merci pour cette info, Jérôme.

J'attends confirmation officielle de l'implémentation de la CVT, car pour l'Auris, Toyota a préféré de garder la MMT, comme pour la Yaris at l'Aygo. Curieusement, sur l'iQ, ils ont retenu une CVT plus simple.

Cette décision rapprocherait le Verso de la gamme Avensis. Espérons qu'il en soit de même pour les finitions et les options.

Jan

Jérôme135 a écrit:

L'Automobile Magazine a essayé, brièvement l'Avensis 1.8 CVT. Le moteur était qualifié de "souple, alerte, peu sonore et exempt de vibration" et la boîte CVT "douce,rapide, totalement dépourvue d'à-coups et très bien gérée, c'est une vraie réussite". Tout ça avec une consommation urbaine officielle de 8.6 l/100 km et une 0-100 en 10.4s. De quoi faire oublier la MMT en conservant l'aspect ludique de la commande manuelle (quoiqu'une transmission automatique bien gérée fasse oublier son mode manuel).

Dommage qu'elle n'est pas proposée dans la variante SW

Azur14 a écrit:

Dommage qu'elle n'est pas proposée dans la variante SW

Pour les Français souhaitant une Avensis SW en Essence un passage en Belgique s'impose.....

Bonsoir,

c'est excitant! Dans ce lien:

http://www.netcarshow.com/toyota/2010-verso/

on peut lire plus de détails qui semblent confirmer que le Verso est plutôt le successeur de l'Avensis Verso, car il reprend presque tous les moteurs, sauf le 2,0 l essence, et les transmissions automatiques: OUI, à côté de la transmission CVT MDS pour le 1,8 l, il y aura la BA 6V pour le D4-D 150 également !!!

Avec cela, il est promis à un beau succès, à condition qu'en LIFE, la calandre soit plus jolie que sur cette image...

Lancement l'été prochain. De jolies affaires en vue pour déstocker le TCV II...

Jan

Mister MMT a écrit:

Par contre, je pense que ceci n'est pas officiel: ...Elle devrait vraisemblablement être équipée du Stop and Start, du moins sur la petite motorisation essence, comme avec la Toyota Auris.
En fait, sur L'Auris, le Stop & Start n'est disponible qu'avec le 1,33 de 100 PS.

En fait, je pense que tu n'as pas compris car le Stop & Start est bien dispo sur le 1,33 qui est le plus petit moteur de l'auris.

Donc le Stop & Start sera peut-être seulement dispo sur le plus petit moteur de la Verso.

PERSO, j'espère qu'il sera dispo sur tous les moteurs.

J'ai lu un article critiquant Toyota parce qu'ils limitent pour le moment le Stop & Start au 1,33. Le plus moteur de l'iQ, le 1,0 l, non plus, en est équipé.

Non, malheureusement, il faudra attendre un peu avant d'en bénéficier sur le Verso, je pense. Il y a des fois que je souhaite me tromper.

Au crash-tests avec la nouvelle méthode de notation (Euro NCAP)
(plus sévère)

Les 6 premières autos testées

1_Nouvelle Avensis 5 étoiles
2_IQ 5étoiles

la nouvelle Avensis, et l'IQ ....... Ces 2 modèles sont bien partis pour un grand succès planétaire

Bonjour à tous,

Je reste un peu sur ma fin avec les nouveaux moteurs du Verso.

On en avait parlé plusieurs fois dans le forum, c'est un moteur hybride.

IMAGINONS ... Si on mettait genre un moteur style Prius sur le Verso, je pense que beaucoup de TCVII serait mis à la vente au profit du nouveau. Perso, moi se serait mon cas.

En cette période où l'on pense de plus en plus à l'environnement, il serait temps d'y penser. J'ai vu sur AutoMoto dimanche dernier ou il y a 2 semaines, qu'il sortait l'Escalade (Gros 4X4) en Hybride. Si les ricains y pense, nous devrions aussi le faire.

Un monospace en hybride raflerait une part de marché énorme.

A suivre ...

@+

Bonjourà tous,

Moi,je verrai bien un futur RAV4 en Hybride dans le genre du 4x4 H de LEXUS.
Car les ventes du RAV4 se sont dramatiquement écroulées.
Pour le TCV3,effectivement j'ai bien peur que les clients vont le bouder,en attente d'un futur Hybride....car si c'est pour retomber avec tous les ennuis qu'on connu les possesseurs de D4d 136D.Certes ce moteur à disparu dans la nuit des temps...mais le mal est fait....donc mauvaise stratégie de Toyota....effectivement,il aurait dû faire un coup en le proposant d'emblée en Hybride.....
C'est mon coup de gueule,de ce matin

Il est vrai qu'entre la Prius et le Lexux 400h (bientôt 450 en juillet) il y a un manque, pour ne pas dire un vide!!

Salut Henri,

Je sais que tu n'appuies que très rarement à fond sur le chamignon. Je pense que c'est le cas de 95% des conducteurs de Prius. Et cela pourrait bientôt également être le cas des conducteurs d'une Toyota équipée de la transmission CVT MD-S. Ainsi, ces voitures seront également très économiques et fiables.

Oui, Toyota semble donner la priorité à la gamme Lexus, plus rémunérateur, avec le 250 hs, entre la Camry et l'Avensis. N'oublions pas la Camry full hybrid aux USA. Il devrait être possible d'importer soi-même le 250 hs en Europe.

Ici, ils misent pour le moment sur la gamme Prius, qui me semble évoluer très favorablement. Dans les années qui viennent, on verra apparaître d'autres hybrides adaptés au marché européen.

Je suis curieux de lire tes commentaires sur le salon de Gnève,

Jan

Prius ou pas, on appuie rarement à fond sur le champignon. Ca ne m'arrive que lors de certaines entrées d'autoroutes et lors des dépassements sur routes à double sens.
Pour ce qui est de la gamme hybride, on ne va pas reprocher à Toyota de ne pas aller assez vite alors qu'il n'y a qu'Honda qui propose ce type de propulsion.
Attention à ne pas trop attendre de cette technologie car ce qui fait l'efficacité de la Prius, c'est aussi la conception générale de la voiture, dont son aérodynamisme très poussé.

C'est vrai aussi! D'ou une ligne que tout le monde n'apprécie pas mais qui est nécessaire pour obtenir un tel cx, la version III qui arrive cet été ressemble énormément à l'actuelle. Toujours est-il qu'un Lexus 400h consomme nettement moins que les Audi Q5 et Q7, VW Touareg, BMW X5, Porsche Cayenne et autres gros 4x4. Ceci grâce à sa motorisation hybride et sans avoir un cx très performant.

A performances identiques, une Lexus RX400h consomme 12,1 l/100km et une 350 13,8 (Auto-moto). Ca fait de 12 % de baisse pour un surcoût de 3500 €. Avec un litre de SP95 à 1,20 €, il faut 172 000 km pour que les faibles consommations rattrapent le supplément de prix.
Dans le Moniteur maintenant, une Prius consomme 5,8 et une Auris 124vvti 8,2. Le gain est de 30 %. Et comparée à l'Avensis II 1.8 (celle de Jan !) puisque la Prius est entre deux catégories de voitures, l'avantage passe à 36 %. C'est ce qui me fait dire que le système hybride en lui même ne fait pas baisser les consommations de 30 %, mais qi'il y a aussi la conception générale de la voiture.

PS : je n'ai pas pris la consommation d'Auto-Moto pour la Prius (7, car je la considère irréaliste d'après ce que rapportent les propriétaires. N'est-ce pas Henri ?

Bonjour,

il semble que Toyota annonce une Auris Hybride économique pour contrer la nouvelle Honda

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/scoops/toyota/toyota_auris_hybride

Cordialement