Embrayage boîte MMT

Me re-voila avec un embrayage, un ecu, des moteurs de commande neuf.

J'en suis quand même de:

- Contrôle et réglage parallelisme (il était bien AVANT réparation): 62€85 HT
- Huile boîte-pont 75/ 32€40 HT
- TQ DEXRON III Castr (liquide direction assistée qu'ils doivent démonter...) 11€83 HT

Soit 107€08 HT soit 128€07 TTC que selon moi je ne devrait pas avoir à payer.

Je m'en vais taper une gentille lettre pour Mme TOYOTA.
J'étais tellement abattu que les choses ne se passent pas SIMPLEMENT comme cela devrait être que j'étais prêt à revendre ma TCVII au premier acheteur qui passait par la...

Il n'est pas dit que je ne fasse pas...

Bon, aller, assez de blues...

Je n'ai pas pu constater de différence (enfin si, le confort avec la Carina n'a rien à voir) sur les 25 km du retour.

BaS,

Je te comprends et le coup du parallélisme me parait vraiment exagéré. En plus, tu as du attendre trop longtemps. Un geste commercial aurait été ce qu'il fallait.

Je te donne gagnant, mais pour Toyota, quelle piètre attitude!

Mais maintenant que ta Titine est au top, garde la, tu ne trouveras âs facilement mieux. Et les MMT d'occasion ne semble pas trop bien se vendre, même pas en Allemagne...

Je sui squand même un peu jaloux de ta nouvelle MMT!

Jan

Mes impressions depuis la réparation:

l'embrayage ne patine plus du tout (en tout cas ce n'est pas perceptible) alors qu'avant...

La transmission est plus franche.

Ils ont changé, de mémoire:

- Embrayage
- Actionneur de boîte
- ECU

Je pense être tranquille pour un moment... et j'ai un embrayage neuf.

Les pièces de rechange sont-elles de la même qualité que les pièces montées sur les chaînes? Je sais que chez nos constructeurs franco-français cela est loin d'être le cas.

Ce sont des pièces strictement d'origine et tu n'as donc aucun soucis à te faire

en effet, et si j'ai bien compris, ta transmission rénovée bénéficie des améliorations apportées par Toyota sur les MMTs.

Je ne vois aucune raison que de vendre ton TCVII. Profites-en, car il est excellent!

Jan

Bac à Sable,
Content que tout soit revenu ENFIN dans l'ordre.
Tu dis que l'embrayage ne patine plus. Pourrais-tu préciser dans quelles conditions il patinait ?
La mienne date de 2006, donc avec modification, mais je trouve que l'embrayage patine lors des relances en seconde à très basse vitesse ainsi que lors des rétrogradages sur autoroute. Mais j'ai peut-être perdu l'habitude des voitures avec embrayage et qu'un patinage vaut mieux qu'un à-coup.

Jérôme135 a écrit:

Bac à Sable,
Content que tout soit revenu ENFIN dans l'ordre.
Tu dis que l'embrayage ne patine plus. Pourrais-tu préciser dans quelles conditions il patinait ?
La mienne date de 2006, donc avec modification, mais je trouve que l'embrayage patine lors des relances en seconde à très basse vitesse ainsi que lors des rétrogradages sur autoroute. Mais j'ai peut-être perdu l'habitude des voitures avec embrayage et qu'un patinage vaut mieux qu'un à-coup.

Même avec l'embrayage réparé à 35000 kms, j'ai encore les symptomes que tu décris si bien (patinage en 2nd)

Le patinage en deuxième est présent mais bien atténué par rapport à ce que je m'étais habitué.
J'avais nettement une sensation de patinage auparavant en 2ème et parfois en 3ème.
Maintenant, est-ce un effet psychologique dû au fait que je sois content que cela soit réparé?

Je n'ai rien remarqué sur autoroute.
[
Je ne vais pas me séparer de mon TCVII maintenant qu'il est fiabilisé! (enfin, je l'espère)

J'ai bien trop ramé avant de trouver LE véhicule qui me convient!

- Qualité, sinon irréprochable, au moins rassurante.
- Habitabilité pour moi
- PLUS DE MAL DE DOS!
- Moteur agréable, consommation raisonnable, MMT apprécié.
]

Edit modération : JCS27 (Modérateur) a fusionné ces deux posts.

Tu as raison, Bac à sable, de souligner le problème du dos. Personnellement, ayant eu une hernie discale il y a quelques années, heureusement non opérée et résorbée en partie, je me suis toujours préoccupé du confort des sièges de mes voitures. Les marques Allemandes que j'ai possédées (Mercedes, Audi, VW) avaient des sièges fermes mais le maintien latéral laissait à désirer. Je ne parle pas de ma Clio que j'ai cédée à l'un de mes fils et qui avait pourtant des sièges bien enveloppants (finition Privilège), j'avais toujours mal au dos en la quittant. Et bien, ma TCV II me donne entière satisfaction dans ce domaine, je ne suis jamais fatigué, même après un long parcours. C'est important quand même le confort dorsal......

Moreau a écrit:

Tu as raison, Bac à sable, de souligner le problème du dos. Personnellement, ayant eu une hernie discale il y a quelques années, heureusement non opérée et résorbée en partie, je me suis toujours préoccupé du confort des sièges de mes voitures. Les marques Allemandes que j'ai possédées (Mercedes, Audi, VW) avaient des sièges fermes mais le maintien latéral laissait à désirer. Je ne parle pas de ma Clio que j'ai cédée à l'un de mes fils et qui avait pourtant des sièges bien enveloppants (finition Privilège), j'avais toujours mal au dos en la quittant. Et bien, ma TCV II me donne entière satisfaction dans ce domaine, je ne suis jamais fatigué, même après un long parcours. C'est important quand même le confort dorsal......

+ 1
Il semble que cela soit un des point fort de nos TCV2, par rapport à la concurrence.

Pour revenir à mes patinages lors de rétrogradages sur autoroute, il faut une demi-seconde pour que l'embrayage se ferme complètement. Ce ne sont pas les montées de régime comme sur un embrayage fatigué.

Ma remarque vient du fait qu'avec une boîte manuelle, je relâchais sèchement l'embrayage tout en enfonçant les gaz. Pas très doux, mais pour se relancer et s'intégrer sur la file de gauche pour doubler le semi-remorque avec une Corolla 1.3...
Autrement la MMT semble bien gérer l'embrayage dans les démarrages et donne toujours un coup de gaz au rétrogradage.

Jérôme135 a écrit:

Pour revenir à mes patinages lors de rétrogradages sur autoroute, il faut une demi-seconde pour que l'embrayage se ferme complètement.

Je confirme, c'est parfois un peu pénible... mais moi c'est sur tous les rapports, ça peut fortement "patiner" !
Obliger de relever un petit coup l'accélérateur pour que l'embrayage "se ferme" !
Sinon : Odeur de "cochon grillé" assurée !

Boun,
Tu as des patinages avec "cochon grillé" malgré la réparation ?

Jérôme135 a écrit:

Boun,
Tu as des patinages avec "cochon grillé" malgré la réparation ?

Oui !
Il suffit de jouer 2 minutes sur une rampe de parking !

L'année du cochon se termine samedi chez les Asiatiques, nous entrons dans l'année du rat, donc l'embrayage malmené sentira désormais le rat grillé......

Moreau a écrit:

L'année du cochon se termine samedi chez les Asiatiques, nous entrons dans l'année du rat, donc l'embrayage malmené sentira désormais le rat grillé......

Je crois que j'préfère le cochon quand même ! mais c'est vrai que ça pue !

Jérôme135 a écrit:

Pour revenir à mes patinages lors de rétrogradages sur autoroute, il faut une demi-seconde pour que l'embrayage se ferme complètement. Ce ne sont pas les montées de régime comme sur un embrayage fatigué.

Ma remarque vient du fait qu'avec une boîte manuelle, je relâchais sèchement l'embrayage tout en enfonçant les gaz. Pas très doux, mais pour se relancer et s'intégrer sur la file de gauche pour doubler le semi-remorque avec une Corolla 1.3...
Autrement la MMT semble bien gérer l'embrayage dans les démarrages et donne toujours un coup de gaz au rétrogradage.

Normal, c'est pour limiter l'usure des garnitures d'embrayage.

Boun a écrit:

Jérôme135 a écrit:

Pour revenir à mes patinages lors de rétrogradages sur autoroute, il faut une demi-seconde pour que l'embrayage se ferme complètement.

Je confirme, c'est parfois un peu pénible... mais moi c'est sur tous les rapports, ça peut fortement "patiner" !
Obliger de relever un petit coup l'accélérateur pour que l'embrayage "se ferme" !
Sinon : Odeur de "cochon grillé" assurée !

Y'a un souci...

JCS27 a écrit:

Boun a écrit:

Jérôme135 a écrit:

Pour revenir à mes patinages lors de rétrogradages sur autoroute, il faut une demi-seconde pour que l'embrayage se ferme complètement.

Je confirme, c'est parfois un peu pénible... mais moi c'est sur tous les rapports, ça peut fortement "patiner" !
Obliger de relever un petit coup l'accélérateur pour que l'embrayage "se ferme" !
Sinon : Odeur de "cochon grillé" assurée !

Y'a un souci...

Non, je pense que c'est normal...

Bonjour les grillés,

curieux, je n'ai rien noté de tout ça, et pourtant, ma MMT date de la première série ! Maintenant, va falloir que j'essaie de détecter ce fameux patinage. Vous me donnez des maux de tête. Serais-je anormal ? Pourquoi elle ne patine pas et ne veut pas tomber en panne, ma MMT ???? Je suis jaloux !

Jan

De Mey, Jan a écrit:

Bonjour les grillés,

curieux, je n'ai rien noté de tout ça, et pourtant, ma MMT date de la première série ! Maintenant, va falloir que j'essaie de détecter ce fameux patinage. Vous me donnez des maux de tête. Serais-je anormal ? Pourquoi elle ne patine pas et ne veut pas tomber en panne, ma MMT ???? Je suis jaloux !

Jan

Salut Jan !
Je suis convaincu que ça ne fait pas du bien à l'embrayage... Deux moyens simples de faire le test :
- Dans une forte pente (rampe de parking par exemple), jouer sur le point de patinage pendant 2 minutes en mode E, mais sans rester sur le même régime moteur...
- Sinon un peu chargé, en 3ème en mode E, tu fais un bon coup de pied au plancher en restant appuyé à fond, pour passer en fond de seconde (4500-5000 tr/min) et là ça devrait patiner puis sentir le "chich kebab" !

Jan,
Si ton embrayage ne patine pas, c'est peut-être que ta MMT n'a pas le défaut si souvent constaté, ou alors qu'elle aurait été modifiée.
Quant à moi, je n'ai jamais eu d'odeur d'un quelconque animal oublié sur le feu, que ce soit un cochon,un rat...

Salut Boun,

merci pour le tuyau. Je n'avais évidemment pas pensé à cette technique bounique.

Si jamais, je gardais mon TCVII, car je n'arrive apparemment pas à le vendre au prix souhaité, je commencerai à le faire vers août/septembre 2009. Pour être sûr de casser ma transmission, avant la fin de mon extension de garantie. Je parie que je n'aurai aucune casse d'ici là, car la technique janique est imbattable pour faire durer le plaisir

Jan

Jérôme135 a écrit:

Jan,
Si ton embrayage ne patine pas, c'est peut-être que ta MMT n'a pas le défaut si souvent constaté, ou alors qu'elle aurait été modifiée.
Quant à moi, je n'ai jamais eu d'odeur d'un quelconque animal oublié sur le feu, que ce soit un cochon,un rat...

Salut Jérôme,

c'est exactement ce que j'ai déjà pensé. Il se peut très bien que la propriétaire précédente ait rencontré le problème "N", et a décidé d'échanger son MMT pour un CP.

Tiens, je devrais l'appeler pour connaitre l'état de sa vanne EGR, le 5ème injecteur, et la quantité des fumées noires. Sans parler des ses pneus avant, et le prix de la révision des 30000 Euro, n'est-ce pas, Jean-Claude. Décidément, cette drogue me parait quand même beaucoup plus couteuse et risquée que la MMT... (aie, je l'ai refait. Soubresaut ultime avant la mort subite de Mister MMT ? Bon, je sors... )

Moi, j'aurais donc sans le savoir, hérité d'un modèle mis à niveau. Sinon, comment expliquer en effet que ma transmission m'ait donné entière satisfaction, y inclus dans les ronds points, les montées, la ville, etc...

J'avais déjà posé la question à mon garage, mais ils prétendent ne pas pouvoir le savoir. Je trouve cela très évasif comme réponse.

Mais bon, avec ma Car Garantie, j'ai l'esprit tranquille. Faudra juste patienter pour avoir la prise en charge, le cas échéant. Et qui sait, je trouverai encore un acheteur ?

Jan

Jérôme135 a écrit:

Jan,
Si ton embrayage ne patine pas, c'est peut-être que ta MMT n'a pas le défaut si souvent constaté, ou alors qu'elle aurait été modifiée.
Quant à moi, je n'ai jamais eu d'odeur d'un quelconque animal oublié sur le feu, que ce soit un cochon,un rat...

Question de conduite...

Boun a écrit:

JCS27 a écrit:

Boun a écrit:

Jérôme135 a écrit:

Pour revenir à mes patinages lors de rétrogradages sur autoroute, il faut une demi-seconde pour que l'embrayage se ferme complètement.

Je confirme, c'est parfois un peu pénible... mais moi c'est sur tous les rapports, ça peut fortement "patiner" !
Obliger de relever un petit coup l'accélérateur pour que l'embrayage "se ferme" !
Sinon : Odeur de "cochon grillé" assurée !

Y'a un souci...

Non, je pense que c'est normal...

Si tu le dis... Alors, c'est "normal"...

De Mey, Jan a écrit:

Salut Jérôme,
c'est exactement ce que j'ai déjà pensé. Il se peut très bien que la propriétaire précédente ait rencontré le problème "N", et a décidé d'échanger son MMT pour un CP.
Tiens, je devrais l'appeler pour connaitre l'état de sa vanne EGR, le 5ème injecteur, et la quantité des fumées noires. Sans parler des ses pneus avant, et le prix de la révision des 30000 Euro, n'est-ce pas, Jean-Claude.

De Mey, Jan a écrit:

Décidément, cette drogue me parait quand même beaucoup plus couteuse et risquée que la MMT... (aie, je l'ai refait. Soubresaut ultime avant la mort subite de Mister MMT ? Bon, je sors... )

De Mey, Jan a écrit:

Moi, j'aurais donc sans le savoir, hérité d'un modèle mis à niveau. Sinon, comment expliquer en effet que ma transmission m'ait donné entière satisfaction, y inclus dans les ronds points, les montées, la ville, etc...
J'avais déjà posé la question à mon garage, mais ils prétendent ne pas pouvoir le savoir. Je trouve cela très évasif comme réponse.
Mais bon, avec ma Car Garantie, j'ai l'esprit tranquille. Faudra juste patienter pour avoir la prise en charge, le cas échéant. Et qui sait, je trouverai encore un acheteur ?
Jan

Je te souhaite de trouver cet acheteur qui attend ta TCV2, Ta "MMT" semble fonctionner normalement, enfin... A mon avis...
Old-Jack ! Qu'en penses-tu ? Le fonctionnement de ta MMT se rapproche plutôt de la MMT à la sauce subtile Jan ou de la moutarde Boun ?...