Obturation vanne EGR + erreur defaut moteur

Bonjour,

propriétaire d'une corolla verso d4d 177 (75 000 Km) en Alsace, ma femme a eu des trous à l'accélération en bas régime.

J'ai d'abord nettoyé la vanne EGR mais cela n'a rien changé.

J'ai donc essayé de l'obturer (merci le forum). J'ai donc mis une fine cale (comme le joint) entre la vanne et le tuyau (désolé je ne sais pas comment ça s'appelle) et tout remonté.

Miracle, plus de trou à l'accélération en bas régime et rien de différent en haut régime. Ce qui me pousse à dire que la panne est bien localisée.

Malheureusement après 100 km j'ai le voyant défaut moteur + vcs +trc qui se sont allumés et plus de pêche. J'ai tout redémonté + enlevé le jus de la batterie et le défaut est parti !

Faut-il l'obturer directement à la culasse ? Y a t'il une autre raison pour que le défaut s'allume ?

Si j'achete une nouvelle vanne (chez Toyota directement ?). Comment être sur que ce soit bien la vanne et pas un problème de calculateur.

Merci d'avance pour vos réponses.

Jérôme

Bonjour

la réponse est très simple

1 - obturer la vanne EGR n'est pas bien.

2 - Le d-cat clean power ne supporte pas d'avoir sa vanne EGR obturée, le calculateur devine la manip et l'interdit, normal c'est un "clean" power,
et ça devrait être ainsi sur tous les diesels, un bon mouchard.

3 - essaye un long trajet avec un bon nettoyant moteur en poussant le moteur en charge genre en 4e sur autoroute, le symptôme semblant
être un moteur qui roule trop peu et fait trop de ville ou petit parcours inapte au dcat, les symptômes étant ceux d'un diesel encrassé.

4 - pour éviter les trous à l'accélération à bas régime, faut descendre d'un rapport, trop rouler au couple encrasse le moteur.

Bonjour, merci pour ces informations.

Il est vrai que ma femme roule assez peu et souvent en ville. Mais malheureusement lors de notre recherche il n'y avait que des diesels sur le marché. Je l'ai prise régulièrement car je roule plus (en essence en plus) mais le problème est toujours là à bas régime. Ce qui est sur, c'est que ce type de véhicule à du couple mais je préfère largement un bon moteur essence.

La changer en sois ne me pose pas de problème si c'est vraiment necessaire mais j'aimerai quand même être sur, vu le prix de la pièce.

J'ai bougé le verrin avec un tournevis mais c'est vrai qu'il était assez dur. Pour moi le verrin est toujours en bas (enfin je crois). Est-ce normal ?



Merci

Si elle ne fonctionne pas correctement tu aurais eu le voyant moteur allumé, c'est déjà arrivé à des membres ici je crois.

Elle n'avait pas ces trous avant ?

Non pas du tout. Est le fait de boucher cette vanne, on sentait vraiment la différence. Du coup je me pose des questions. Est-elle encore bonne ou pas. Le problème peut-il venir d'ailleur ?

Le D-cat est un moteur complexe, cela peut venir de la vanne Egr, du Dpnr bouché, d'un encrassement général.

Le mieux est d'aller chez un concess qui la testera.

Pour info tout diesel avec la vanne Egr trafiquée fonctionne mieux.

Ok. Et pour le piston, c'est normal qu'il soit en bas ? J'aurai voulu attendre cet été ou je ferais un long voyage avant d'y passer car le problème est seulement quand on est sous 2000 trs.

Peut être ennuyeux dans un rond point par exemple.

Oui j'avais lu le poste mais j'arrive pas trop à m'en rendre compte. On verra bien avec un long trajet (7h si ça s'améliore)

muldus a écrit:

Ok. Et pour le piston, c'est normal qu'il soit en bas ? J'aurai voulu attendre cet été ou je ferais un long voyage avant d'y passer car le problème est seulement quand on est sous 2000 trs.

Peut être ennuyeux dans un rond point par exemple.

Prends garde....si le moteur se met subitement en mode dégradé , avec voyants allumés..

Ps: en mode dégradé=..passage subite de vitesse V ,à  80 et 40 km/h aléatoirement ...une folie incroyable ,quand vous êtes coincés sur la voie centrale....je vous assure que c'est le carambolage assuré .

muldus a écrit:

Bonjour,

propriétaire d'une corolla verso d4d 177 (75 000 Km) en Alsace, ma femme a eu des trous à l'accélération en bas régime.

J'ai d'abord nettoyé la vanne EGR mais cela n'a rien changé.

J'ai donc essayé de l'obturer (merci le forum). J'ai donc mis une fine cale (comme le joint) entre la vanne et le tuyau (désolé je ne sais pas comment ça s'appelle) et tout remonté.

Miracle, plus de trou à l'accélération en bas régime et rien de différent en haut régime. Ce qui me pousse à dire que la panne est bien localisée.

Malheureusement après 100 km j'ai le voyant défaut moteur + vcs +trc qui se sont allumés et plus de pêche. J'ai tout redémonté + enlevé le jus de la batterie et le défaut est parti !

Faut-il l'obturer directement à la culasse ? Y a t'il une autre raison pour que le défaut s'allume ?


Jérôme

Le probleme vient du fait que le fonctionnement de la vanne EGR est couplée avec le papillon d'air monté sur le collecteur d'admission.
C'est a dire que lorsque la vanne EGR s'ouvre,le papillon d'air se ferme pour forcer les gaz d'échappement a entrer dans les cylindre.
Si tu bouche la vanne EGR , il n'y a pas assez d'admission de gaz dans les cylindres , le calxulateur le détecte et met le moteur en sécurité.
Pour contourner cela , tu peux essayer ce qui se marche sur les BM.
Il suffit de percer un petit trou (diam 1 ou 2 mm) dans la plaque d'obstruction.
Comme cela tu va laisser un minimum de gaz d'échappement (de ce fait l'encrassement sera minimum mais le calculateur ne se mettra pas en défaut).
Cette technique fonctioone sur les BM et VAG mais je ne l'ai pas essayé sur un RAV. Sur le mien ( 136 cv ) pas de défaut avec EGR obstruée

Quel bin's pour continuer à rouler avec un diesel sans problème ...ça me fait penser àl époque ou gamin on trafiquait les pots d échappement sur nos cyclos...ou même les scooters de nos jours hors cadre légal !! Avez vous pensé en cas d'accident grave toute cause s il y aune expertise sur le véhicule ??

bertpat a écrit:

muldus a écrit:

Bonjour,

propriétaire d'une corolla verso d4d 177 (75 000 Km) en Alsace, ma femme a eu des trous à l'accélération en bas régime.

J'ai d'abord nettoyé la vanne EGR mais cela n'a rien changé.

J'ai donc essayé de l'obturer (merci le forum). J'ai donc mis une fine cale (comme le joint) entre la vanne et le tuyau (désolé je ne sais pas comment ça s'appelle) et tout remonté.

Miracle, plus de trou à l'accélération en bas régime et rien de différent en haut régime. Ce qui me pousse à dire que la panne est bien localisée.

Malheureusement après 100 km j'ai le voyant défaut moteur + vcs +trc qui se sont allumés et plus de pêche. J'ai tout redémonté + enlevé le jus de la batterie et le défaut est parti !

Faut-il l'obturer directement à la culasse ? Y a t'il une autre raison pour que le défaut s'allume ?


Jérôme

Le probleme vient du fait que le fonctionnement de la vanne EGR est couplée avec le papillon d'air monté sur le collecteur d'admission.
C'est a dire que lorsque la vanne EGR s'ouvre,le papillon d'air se ferme pour forcer les gaz d'échappement a entrer dans les cylindre.
Si tu bouche la vanne EGR , il n'y a pas assez d'admission de gaz dans les cylindres , le calxulateur le détecte et met le moteur en sécurité.
Pour contourner cela , tu peux essayer ce qui se marche sur les BM.
Il suffit de percer un petit trou (diam 1 ou 2 mm) dans la plaque d'obstruction.
Comme cela tu va laisser un minimum de gaz d'échappement (de ce fait l'encrassement sera minimum mais le calculateur ne se mettra pas en défaut).
Cette technique fonctioone sur les BM et VAG mais je ne l'ai pas essayé sur un RAV. Sur le mien ( 136 cv ) pas de défaut avec EGR obstruée

Le mode de fonctionnement de la vanne EGR que tu parle n'est
pas du tout valable sur tous les diesels.
Ce mode est plus un mode EGR BP, un diesel marche sans papillon d'air, l'utilité
de ce papillon est d'étouffer le moteur quand on veut éteindre le moteur.


Et oui vaut mieux obturer avant la vanne.

+1

a mon avis ..le problème peut venir de l'encrassement du filtre a g-oil..a changer! obturer la vanne comme tu l'a indiqué est le bon système .! change ton filtre et met un bon nettoyant injecteur ça devrais plus arriver!! depuis 2008 je l'ai fait et no prob!! fait le maximum de pleins dans des carburants de qualité moi ça marche! @+

phil67 a écrit:

a mon avis ..le problème peut venir de l'encrassement du filtre a g-oil..a changer! obturer la vanne comme tu l'a indiqué est le bon système .! change ton filtre et met un bon nettoyant injecteur ça devrais plus arriver!! depuis 2008 je l'ai fait et no prob!! fait le maximum de pleins dans des carburants de qualité moi ça marche! @+

salut Phil

j ai aussi mis un nettoyant special injecteur acheté chez toy et le trou est tjrs là!!

mais ce matin j'ai pu encore constater que des que le rythme augmente plus rien

donc je remarque que la conduite pépère du tcvii CP n'est pas faite pour lui!!!!!!!!!

Sur qu'il faut de temps en temps monter dans les tours!! Moi pour ma part je tire beaucoup srtt dans les montées sur les autoroutes (dans le couple) vers 2000 à 3500trs et le mieux en charge ex: en vacances le coffre remplis! Car ma femme roule toute l'année en agglo. donc dans la circulation! et la!..pas bon! J'ai la chance d’être proche de l’Allemagne et d'avoir des parties d'autoroutes illimitées..pour se faire pousser par des BMW et d'autre voitures puissantes!

ca la decrasse, il faut le faire
moi je le fais aussi quand je peux evidement

+1

k'ai nettoyé la mienne ce matin, vanne bouchée et la partie restée sur le collecteur ,je n'en parle même pas...complètement bouchée: sur les trois "lumières" du collecteur, seule la moitié d'une était visible. après decrassage et remontage, l'essai et la pas de changement flagrant, cela dit , j'ai refais un deuxieme essai cet aprem sur autoroute, et la c'était mieux, pas encore parfait, mais mieux.j'en conclue que le resultat d'un nettoyage se constate après plusieurs kilometres, pas avant.pas de voyant et puissance au rendez vous.seul ces legers "dribles" a 2200 tours se font sentir, mais alors beaucoup moins qu'avant, le changement reside vraiment la pour moi.