Durée de vie de vos TCV clean power 177

http://www.leboncoin.fr/voitures/353205209.htm?ca=12_s

Comme ça?

jphilippe a écrit:

120 150 révision,frein + disque AV
120 200 Changt FAP, 5e inject, + sonde
125 500 Changt Sonde Oxygene
133 000 Révision
142 500 2 PNEU AR GOOD YEAR
145 500 révision+boitier venturi + vanne egr

Regarder ce que je viens de trouver sur le bon coin sur un tcvii clean power de 2006

ouah c'est pas encourageant!!!!!!!!!! (il a du etre hors de lui)

le pauvre je crois que vous avez encore raison sur la fiabilité de ce modèle 2006

Notre ami Guy (moi-même) à souvent raison !

http://www.forum-auto.com/marques/toyota/sujet1285.htm

Même le RAV4 177 de 2006 a eu des problèmes:

ci-joint de gao45

-Oui il m'est arrivé la meme chose avec un Rav4 177CVD, en Mai 2007. 1an aprés l'achat. Je suis toujours embêté,et dois encore ramener mon véhicule car depuis le changement du 5 eme injecteur,gros problèmes de puissance en reprise de seconde et de troisieme, côtes en première!!!! Et Toyota Toulon me mêne en bâteau, demain dernière tentative avant procédure , j'en ai marre ça fait 4 fois qu'on fait semblant de la réparer.
gao45.

Je savais que vous aviez raison

je suis en train de prendre le taureau par les cornes

je vais certainement le faire reprendre avant les grosses pannes

Bonjour,

C'est mon deuxième message -en fait le premier c'était pour me présenter : - https://corollaversoii.forumactif.com/t6621-bonjour

Je cherchais des informations générales sur l'entretien et bien je suis servi !
J'ai acheté un Verso D CAT 177 en décembre 2011 qui avait presque 1 an et 75.000km avec une grosse décote et très soigneusement entretenu.

Je roule très peu (3000 par an, 50% petits trajets), mais compte tenu de la décote cela valait le coup.
En revanche je n'avais pas du tout anticipé les problèmes comme ceux liés à la vanne EGR. L'ancien propriétaire m'avait également conseillé de demander à Toyota de changer les injecteurs également. A vous lire je comprends mieux pourquoi.

A ce jour, mon seul mode protégé fut suite à une panne batterie (encore un plafonnier arrière qui avait du rester allumé pendant 1 semaine.... quelle idée de ne pas les temporiser mais c'est un autre sujet). Cela dit, il avait quand même fallu passer en concession pour "éteindre" le voyant jaune sur le tableau de bord.

Malgré les 177cv, je trouve les accélérations moins franches que celles d'un CV2 de 2008 que j'avais eu l'occasion d'essayer. C'est peut être très subjectif, car ça pousse bien quand même, je n'ai pas l'impression d'avoir de problèmes moteur, à en juger de mes départs de gare de péage...

Donc aujourd'hui 79000km zero souci à par la batterie qui s'est vidée une fois sans trop d'explication, l'ancien propriétaire ne m'en a mentionné aucun (mais l'aurait-il fait ?)

Question (tardive car je sors de la révision): que puis-je faire de préventif pour le DPNR ou l'ERG ? Faut-il que j'insiste pour me faire changer tous mes injecteurs en garantie (elle se termine dans 1 an) alors qu'aujourd'hui je n'ai aucun problème ?

Salut nicorak,

Remettons les choses au point :

Sur les moteurs clean power 177 , les 4 injecteurs ne posent aucun problèmes , car ce sont des injecteurs "piezoélectrique" c'est le 5ème injecteurs du DPNR qui a posé des problèmes à l'origine , mais par la suite , toy a rectifié le tir et je pense qu'il n'y a plus de raison de s'inquiéter .

C'est également valable pour le DPNR , il a évolué après 2006 .

Certes a partir de 120 000 km ,il y a eu des problèmes de joint de culasse ! qui oblige bien souvant a remplacer entièrement le moteur ... et c'est cela qui ma fait peur , et c'est une des raisons ,après 6 ans ,que je l'ai fait reprendre...car c'est loin d'être évident , hors garantie que Toy prenne en charge ces frais.

Salut à vous nicorak

comme vous le suggerais azur (guy) plus ce ne sont pas les injecteurs (ils sont à

changer et encore que sur les 136)

Par ailleurs vous rouler encore moins que certains (moi en l occurrence)

Et je pense que passer les 100/120 mille vous aller rencontrer des soucis de vanne egr
et surtout de dpnr (j ai eu les deux cas)

Moi en ce moment j ai 75000 et je suis en mode vente pour un autre véhicule car je ne roule pas assez

je fais 15/17000 par an ......et il faut sans cesse taper dedans

et c est pénible au quotidien ( compleur à regarder tt le temps et radar )

Donc est ce que vous devez le garder avant d avoir les grosses pannes

je dirai plutôt pas assez. C est mon avis d utilisateur embêter frequemment





à moins de faire beaucoup de trajet à un régime supérieur à 3000 très pendant

10 minutes .

Voilà encore une fois c est mon avis perso

mais azur et toyota end vous en.diront certainement plus


à bientôt

@Azur14 et @jphilippe merci pour vos réponses. Cela me permettra d'avoir une conversation "constructive" avec mon garage Toy, surtout bien checker lors des entretiens qu'ils me décapent cette vanne et vérifier s'il l'on fait (ce qui m’étonnerait avec un forfait à 199€ lors de la dernière révision et vu le temps qu'ils ont du passer à laver l'exterieur)
Vu l'usage que j'ai du véhicule, je risque de l'encrasser bien plus vite que l'ancien propriétaire qui était gros rouleur et qui ne faisait presque pas de ville.

Quant aux joints de culasse, c'est généralement le cas de tous les turbos diesels. Enfin des turbos (mais y'en a souvent avec les diesels !!!). Bon 120000km, à mon rythme c'est pour dans 13 ans

Quant aux 3000rpm hum je les ai peut être atteint une fois en 1ère ... (c'est pas de ma faute, c'est à cause de la flèche verte )

maintenant tu as des arguments

Salut de nouveau


en esperant que cela puisse te servir .


J ai oublié de préciser que pour moi trois vanne egr en 14 mois et 21000 kms

ok, merci à tous, je vous tiendrai informés !

Oh oui tiens nous au courant de la suite....

salut la mienne a 157000, pas de problèmes , je suspecte l'ancien proprio d'avoir changer cette fameuse vanne egr, car si j'en crois les commentaires du forum, j'aurai du avoir des problèmes... surement un proprietaire soigneux car les freins sont encore bons, la voiture consomme maximum 9l sinon c'est plus entre 6.5 et 7.5, le moteur pousse fort et longtemps je n'ai pas l'impression qu'il vieillisse mal, bref , pour le prix, j'en suis content!

génial

bravo pour ce kilométrage

ARG,163000 km vanne egr bloquée, sera changée pour ce soir, la voiture a 8 ans.sinon hormis ca, le ct a été passé avec succès!la vidange a été faite et elle ne mange pas d'huile, et le moteur et d'origine.

c'est une bonne bête, faut la garder

pour ma part , je change mon DCat qui totalise 171000Kms par le verso 126 avec un peu moins de canassons sous le capot , ce qui devrait a priori m'éviter d'aller trop souvent à l'abreuvoir.

tres sensé ta reflexion

francoisrobert a écrit:

pour ma part , je change mon DCat qui totalise 171000Kms par le verso 126 avec un peu moins de canassons sous le capot , ce qui devrait a priori m'éviter d'aller trop souvent à l'abreuvoir.

Passé du 177 au 126 , il faudra t'habituer ! dur dur

au moins pour les radar c'est viable

Bonjour
Qu'appelez vous "la régénération" sinon mon auto marche toujours bien j'ai un peut plus de 100000 km je pense que cette auto n'aime pas les petits trajet moi je ne m'en sert que sur de long parcours, il est vrai que par temps très froid j'ai remarqué une grosse fumée qui disparaissé une fois le moteur bien chaud, pour l'entretien, nettoyage de l'egr une fois par an en même temps que la vidange/filtre, la batterie à été remplacé normal l et c'est tout!!! pour la conso c'est entre 6,5 et 11 litres maxi toujours avec du GO de grd surface.
Voilà que du bonheur donc je garde.

windy a écrit:

Bonjour
Qu'appelez vous "la régénération" sinon mon auto marche toujours bien j'ai un peut plus de 100000 km je pense que cette auto n'aime pas les petits trajet moi je ne m'en sert que sur de long parcours, il est vrai que par temps très froid j'ai remarqué une grosse fumée qui disparaissé une fois le moteur bien chaud, pour l'entretien, nettoyage de l'egr une fois par an en même temps que la vidange/filtre, la batterie à été remplacé normal l et c'est tout!!! pour la conso c'est entre 6,5 et 11 litres maxi toujours avec du GO de grd surface.
Voilà que du bonheur donc je garde.

Bonjour windy,
Effectivement , ce n'est pas une voiture pour les régions froides , ceci il faut le savoir dès le départ.
Mes embêtements ont commencé , quand j'ai "hiberné" dans les hauteurs des Alpes à -17 degrés, la 1ère année.
Et il est certain,que cela a laissé des traces par la suite!

Tu as raison de la garder,si elle fonctionne bien...et je rejoint la réponse de "dom78"

dom78 a écrit:

c'est une bonne bête, faut la garder

Oui ba moi j'en suis très content pour le moment! pourvut que ça dur, mon permis un peut moins lol, plus que 5 points "pas lol", mais bon je lève le pied obligé quoi.
Sinon pour le froid il faut bien la faire chauffer car elle m'aime pas les petits trajets très destructeur pour ce genre de moteur en hiver.

Hello la compagnie,

Heureux propriétaire d'un Verso Clean Power 177ch depuis juin 2006, tout va pour le mieux.
Aujourd'hui à 185 000 kms, rien à signaler à part le changement de tous les injecteurs la première année sans souci par la prise en charge garantie Toyota...

Entretien dans une concession Toyota depuis toutes ces années (aie, aie le porte monnaie!) mais aucune mauvaise surprise depuis le premier voyage avec Titine. Malheureusement, toute bonne chose à une fin...

Dans les prochaines semaines, je vais la délaisser (mine de rien, elle boit pas mal et commence à devenir grabataire...) contre une nouvelle Toyota Auris Hybride : changement radical mais en espérant retrouver la robustesse de Toyoya !

Salut à tous,

Ca y est, je suis content, ma deuxième panne sur le Clean ( 1er panne EGR bouchée ).
Trèves de plaisanterie, cela m'embête un peu mais en tant que jeune retraité, ça me traumatise pas outre mesure et j'ai tous les commerces à 500 mètre maxi.

Dimanche je sors la voiture du garage et j'ai trouvé que le démarrage était "bizarre"
Dans la matinée j'ai toujours eu cette sensation que qq chose ne tournait pas rond.

Quand j'ai voulu ramener mon père (92 ans déjà ), au moment de démarrer, peau de balle rien ne se passe, en appuyant sur le démarreur le tableau de bord s'éteint et c'est tout.

Comme j'avais changer la batterie il y a 2 ans après une alerte, je me suis dis c'est le démarreur ou un  relais ou un truc de ce style..... J'ai qd même mis la batterie en charge toute la nuit avec un chargeur "dit intelligent", d'après les voyants du chargeur, pas terrible. Ce matin je rebranche, peau de balle, tableau de bord illuminé, mais c'est tout.
A priori démarreur ou autre, mais par acquis  de conscience je mesure la tension aux bornes : 11 volts, il en manque presque 2, donc j'en déduis que c'est la batterie qui est foutue.
Ce soir elle sera remplacée, et je verrais bien.

Salut CPOURMOI38,

J'ai essayé 2 fois une Auris hybride lors d'une révision de mon Clean, pas satisfait du tout, pour rouler tranquillou en ville, ça va, mais dès qu'il faut mettre le pied dedans, le moulbif hurle et on a l'impression que la chariotte n'avance pas, et c'est pas qu'une impression, j'ai la sensation de me retrouver avec ma mob de la fin des années 60.
Heureusement qu'après la mob je suis passé au gros cube qui poussait grave ( du niac en puissance bien, mais en couple et tenue de route ZERO )
On doit trouver mieux que cette boite "merdique". Faut voir avec VW ou Audi, mais méfiance qd même.
Ceci dit j'espère que mon Clean, qui en caraffe depuis hier matin, à priori batterie (de -2 ans) continuera de me satisfaire.
Je l'avais acheté pour le fun, pas pour faire des économies de carburant.

A chacun son goût

ADN