A 2 doigts d'acheter une TCVII MMT

Bonjour à tous,

je suis fortement intéressé par ce véhicule :
http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-11978213.html

Qu'en pensez-vous ?

J'ai eu depuis 10 ans des berlines et monospaces avec boite auto traditionnelles, mais également un Smart Roadster et une Fortwo Brabus.
Je roule actuellement dans une Clio III BVA 1.6, et franchement je suis déçu par la fiabilité et les réactions soit disant "proactive" de cette boite.

Il est vrai que les boîtes robotisées demandent un temps d'adaptation, mais finalement, sur les Smart qui ne sont pas un modèle du genre, je m'y suis bien fait.
Manque à mon sens au TCV2 les palettes au volant pour s'affranchir du passage du mode E au ES ou M.

Détails : il y a un détecteur de pluie, mais pas les feux automatiques ?
Sinon, quelle est la qualité de la sono avec le GPS ?
Le régulateur de vitesse est-il pratique ?
A quelle kilométrage est le remplacement de la courroie de distibution (si il y en a une)

Bravo pour ce forum !
A bientôt

Bonjour,

Pas de feux automatiques sur la TCVII.
Le régulateur de vitesse : il manque un indicateur de la vitesse sélectionnée ainsi qu'un témoin afin de savoir s'il est actif ou non (il y a un témoins pour dire s'il est allumé par contre). Pas de limiteur de vitesse.

Pas de courroie de distribution, mais une chaîne sans entretien sur toutes les TCVII, sauf les 2.0 D4D. Un gros plus.

Je n'ai jamais regretté l'absence de palettes de commande manuelle car le sélecteur est bien situé et que sur route les 2 modes automatiques me satisfaisaient. Le mode manuel était bon pour s'amuser sur quelques kilomètre.

Par ailleurs, je trouve la gestion de la boîte DPO dite "proactive" particulièrement pertinente car elle rétrograde bien dans les côtes (en montée comme en descente), aux freinages. De même, elle verrouille rapidement son convertisseur.
Mais je sais que certains préfèrent des boîtes moins actives qui passent la vitesse supérieure au lever de pied, même s'il faut toucher la commande pour avoir du frein moteur.

Si tu es sur ce forum, tu liras que la fiabilité de la MMT pose toujours des problèmes malgré les modifications. Question confort et fluidité, ça ne vaut pas une boîte auto hydraulique. En comparant avec ma Scénic (même gabarit, mêmes performances), la MMT consomme moins en ville et à froid. Sur route et autoroute, la différence est très faible.

Je te conseillerai de voir chez VW (ou Seat ou Skoda ou Audi) afin de dénicher une DSG qui allie le rendement d'une boîte manuelle à la douceur d'une boîte hydraulique, tout en faisant très peu parler d'elle.

PS : tu as eu quoi comme problèmes avec ta proactive et à quels kilomètrages ?

Petit ajout :
La gestion de la MMT n'est pas passive. Le mode Es passe le plus vite possible les vitesses. Le mode S ressemble assez au mode normale de la proactive. Mais il se peut que la gestion de la proactive ne soit pas la même sur une Clio que sur une Scénic.
A la longue, je me suis lassé des coupure à l'accélération lors des passages de vitesse et m'inquiétais des odeurs d'embrayage (alors que je ne le maltraitais pas) alors que sur le forum des MMT lâchaient toutes les semaines.

Merci pour tes précisions.
Idéalement, une DSG serait parfaite. Mais le budget n'est pas le même.
Ma boite proactive a eu un problème à 37000 kms, je venais de l'acheter. Elle se bloquait en 3 avec une alerte ODB. Renault a du posé la boite. Heureusement sous garantie. C'est ma 2ème boite HS, la 1ère sur un Scenic première génération. Vacciné pour les Renault. Quoique j'ai une autre proposition pour un Espace 2.0 T à 10000 euros aussi, 65000 kms, expression de 2006.
Tu ne rassures pas sur le Verso. Je crois que je vais passer mon chemin.
Merci.

Au fait, content de ton Scenic ?
Pas trop bruyant sur autoroute ?
Conso ?
La clio, 9 l à 130/135 km/h. Trop pour une compacte.

Les DPO ont équipé quasiment toutes les voitures françaises des années 2000. Elles ont eu 3 défauts :
-des électrovannes mal [lourd]çues mettaient la boîte en défaut en lorsque la boîte se réchauffe au démarrage. Facile et peu coûteux à changer. Modifié par la suite.
-sur les premier modèles un problème de frein "F3" interne à la boîte "F. Seule la marche arrière fonctionne. Il faut ouvrir...
-impossible de changer la crépine (filtre) sans ouvrir la boîte. Donc on ne le fait jamais. La boîte est vidangée à vie, donc Renault refuse toute vidange préventive.

Généralement, chez Renault, on ne sait pas réparer ni vidanger mais on sait remplacer. Beaucoup de boite ont été remplacées pour 4000 € alors qu'une réparation à 200 € aurait suffit...
Le forum SOS boîte auto m'a appris à bien connaître cette boîte.

Le moteur 2.0 turbo Renault est un bon moteur, réputé pas plus gourmand que la version atmosphérique. L'Espace c'est une autre catégorie de voiture que la TCVII...

Déçu par les problèmes que j'ai rencontrés sur ma TCVII, je me suis dit que ce n'était plus la peine de me restreindre à Toyota pour des raisons de fiabilité. D'ailleurs les Renault récentes (2006 et après) sont reconnues pour leur fiabilité satisfaisante. Sur Internet, je n'ai rencontré qu'un cas peu détaillé de problème de boîte auto sur Scénic II. Je suis ravi de ma voiture tant par sa conduite que par sa fiabilité et son confort. J'apprécie particulièrement le limiteur de vitesse dont j'aurais du mal à me passer ainsi que les nombreux rangements. Elle consomme autour de 9 l/100 km à 130, soit un chouilla de plus que ma TCVII MMT. Le gros défaut, c'est en ville où elle tape dans les 14/15 l là ou la TCVII ne demandait que 11/12 l mais avec une conduite plus hachée, moins fluide. Je le savais et de toute façon je ne roule que très peu en ville. Au final, je consomme 1 l de plus qu'avec la TCVII.
Mon seul regret : ne pas avoir pris la version longue pour plus de coffre avec le moteur 2.0 dCI plus puissant, sa chaîne de distribution et sa boîte auto 6 vitesses. Mais les consommations ne sont pas beaucoup plus basses et ce n'était pas du tout le même prix d'occasion (+5/6 000 €).

C'est vrai que les DSG vont souvent de paire avec les TDI et leurs défauts (cote élevé, inconfort). Autrement, chez Toyota, la Prius enchante ses propriétaires. J'avais pensé à elle, mais elle est trop petite pour 5 passagers et leurs bagages. Mais si une Clio te suffit, tu seras à l'aise dans une Prius.

L'affaire me parait honnête vis à vis du kilométrage. Maintenant comparer une MMT et une DSG =>je pense que vous y aller un peu fort !!!.

Fait toi par contre confirmer que la boite MMT a bien subit la MAJ obligatoire de TOY (attestation du garage), sinon laisse tomber !

Je compare la MMT à la DSG parce que ce sont toutes deux des solutions de transmission automatiques. Elles sont techniquement et à l'usage très différentes. Et si le surcoût neuf de la MMT avoisine les 500 €, il faut compter sur le triple chez VW.
Maintenant la Verso 1.8 est CVT, encore une autre solution qui semble apporter satisfaction tant en confort qu'en rendement.

à voir dans le temps !!! mais de mémoire la DSG est à double embrayage !

jack a écrit:

à voir dans le temps !!! mais de mémoire la DSG est à double embrayage !

Oui

ci joint le principe: http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet172114.htm

Interessant, et je confirme : RIEN a voir avec la MMT !!!

jack a écrit:

Interessant, et je confirme : RIEN a voir avec la MMT !!!

Tout à fait...c'est le torchon et la serviette

La CVT est éprouvée au Japon. Ce n'est plus une technique nouvelle comme le fut la MMT.
Oui, la DSG est à double embrayage. C'est compliqué, coûteux mais donne techniquement satisfaction en rendement, fiabilité et confort. Pour la gestion des vitesses, c'est selon ses goûts.
Aujourd'hui, Ford s'y est mis (avec Volvo), anisi que Mitsubishi, Porsche et dernièrement Renault. D'autres y viendront. Mais à part VW qui n'a eu que peu d'incidents, la fiabilité des autres réalisations est à démontrer.
Et puisqu'on parle de moteurs à essence, une DSG et le 1.4 TSI de 122 ou 160ch font un très bon couple.
Cette variété de solutions me réjouit : hydraulique, double embrayage, CVT, hybride, robotisée, moteurs essence ou diesel. Ça change de l'unique solution 2litres essence boîte 4 hydraulique.

le CVT c'est la variation continu. J'ai essayé sur une Honda hybride, c'est déstabilisant !

J'ai roulé en Honda Jazz CVT pendant plus de 3 ans. Très agréable, sauf dans les fortes accélérations ou les cotes, le moteur hurle, la puissance du moteur étant trop juste. Sinon, un régal de douceur et d'économie, surtout avec 7 vitesses virtuelles commandées au volant.
Aucun problème technique en 42 mois.

hyboon a écrit:

J'ai roulé en Honda Jazz CVT pendant plus de 3 ans. Très agréable, sauf dans les fortes accélérations ou les cotes, le moteur hurle, la puissance du moteur étant trop juste. Sinon, un régal de douceur et d'économie, surtout avec 7 vitesses virtuelles commandées au volant.
Aucun problème technique en 42 mois.

..Je suis sûr que l'hybrid te plaira ?
Normalement plus de puissance...enfin je pense ?
https://corollaversoii.forumactif.com/comptoir-f23/la-jazz-hybridva-faire-un-malheur-t5205.htm

Jérôme135 a écrit:

Aujourd'hui, Ford s'y est mis (avec Volvo), anisi que Mitsubishi, Porsche et dernièrement Renault. D'autres y viendront. Mais à part VW qui n'a eu que peu d'incidents, la fiabilité des autres réalisations est à démontrer.

Et aussi Alfa Roméo

Alfa Romeo, un pionnier de la boîte robotisée avec la superbe 156 2.0 Selespeed de 1999.

Jérôme135 a écrit:

Alfa Romeo, un pionnier de la boîte robotisée avec la superbe 156 2.0 Selespeed de 1999.

Ah! je ne savais pas

Mais pour la nouvelle Giulietta :
Une boîte TCT
"A l'occasion du Mondial, l'Alfa Romeo Giulietta gagnera une boîte de vitesses automatique à double embrayage!

L'une des principales attractions du stand Alfa sur le Salon de l'Automobile de Paris 2010 sera incontestablement la Giulietta! La nouvelle compacte italienne 5 portes y débarquera avec le tout nouveau moteur Turbodiesel 2.0 JTDM de 140ch (119g de CO2/km) et le 1.4 MultiAir Turboessence de 170ch avec boîte automatique à double embrayage 'Alfa TCT' (121g de CO2/km). Deux premières mondiales venues compléter l'offre actuelle. Enfin et pour les conducteurs au tempérament plus sportif, une Quadrifoglio Verde équipée du 1750 TBi de 235ch sera également exposée pendant toute la durée de l'évènement... "

jack a écrit:

le CVT c'est la variation continu. J'ai essayé sur une Honda hybride, c'est déstabilisant !

Sur la prius et l'auris HSD aussi....un REGAL

salut hyboon,

je me demande si la recherche d'un TCV MD-S d'occasion ne serait pas la meilleure solution pour toi.

Tu as déjà conduit avec une Jazz équipée d'une telle boîte, et elle semble fiable. J'ai récemment testé la Insight, et l'ensemble moteur/transmission m'a plu beaucoup, mais la voiture malheureusement moins: trop de bruits et suspension sautillante.

La MMT de 2004 n'offre pas le même agrément d'un BA ni d'une boîte DSG, mais en s'y mettant, elle peut donner satisfaction. Si sur la voiture présetnée, elle a été mise à jour par Toyota moyennant le replacement de plusieurs pièces, elle sera fiable. En effet un point important à vérifier

Jan

Je vais fouiller du coté Prius.

Ou l'auris hybrid....qui est beaucoup plus abordable

Trouver une Auris HSD ou une Verso CVT pour 10 000 €, ce sera difficile...
Pour une Prius II, c'est possible. Ne pas oublier la garantie sur la technologie hybride de 7 ans si je ne me trompe.

8 ans même!!!!!!!!!