essence et GPL= LPG

Bonjour à toutes et à tous.

Voici les données récoltées lors de mon deuxième plein.

Types de trajet :
60% courts et/ou ville (+- 10 à 20 km)
40% routes nationales
0% autoroute.

Date: 24/02/2007
KM compteur.............................5.141,00 km
KM parcourus................................439,50 km
PLEIN............................................41,78 litres
MOYENNE ODB.................................8,80 l/100km
MOYENNE CALCULEE.........................9,51 l/100km
PRIX..............................................17,71 €
PRIX/L.............................................0,424 €

La consommation moyenne réelle semble être stable.
Par contre, l'ODB conserve sa relative imprécision. Vu que j'ai effectué moins de démarrage à froid, donc moins de consommation d'essence (ce qui a une influence vu que la consommation est moins élevée qu'au LPG), j'aurais dû observer un résultat plus élevé. Ce n'est pas le cas, au contraire ...
Bon, d'accord, c'est vraiment essayer de trouver un problème pour en parler parce que tout fonctionne parfaitement bien ...

Bravo Old-Jack pour la qualité de ton reportage, les photos, les commentaires... quel boulot ! Du grand Jack !
Tu nous avais prévenu que tu préparais ce topic... mais là je suis scotché !

Seul reproche à cette installation : Le Logo Vvt-i du moteur est masqué ! ... dommage ! (fallait bien trouver quelque chose !)

Boun a écrit:

Bravo Old-Jack pour la qualité de ton reportage, les photos, les commentaires... quel boulot ! Du grand Jack !
Tu nous avais prévenu que tu préparais ce topic... mais là je suis scotché !

Seul reproche à cette installation : Le Logo Vvt-i du moteur est masqué ! ... dommage ! (fallait bien trouver quelque chose !)

Bonjour Boun.

Merci pour les compliments .

Aucune importance car il n'y a que le mécano qui entretient ma voiture qui (ne) le voit (plus) ... D'ailleurs, je me demande pourquoi ils l'ont inscrit là où personne ne va voir ... Elle ne tombera jamais en panne ... C'est une Toyota, pas une Audi ...

Old-Jack a écrit:

D'ailleurs, je me demande pourquoi ils l'ont inscrit là où personne ne va voir ... Elle ne tombera jamais en panne ... C'est une Toyota, pas une Audi ...

Excellent !
C'est vrai qu'on ouvre rarement le capot... d'une Vvt-i !

Old-Jack a écrit:

Pov_loran a écrit:

J'en reste sans voix
Vraiment bravo pour ton analyse.
Avec mes 50.000 km par an, je vais franchement étudier la chose pour mon prochain véhicule.
La question est peut-être bêre mais il n'existe pas d'installation LPG sur un moteur DIESEL ?

J'ai effectivement lu sur un site anglais qu'un kit LPG existerait pour les moteurs diesel ... ... Mais je me demande si ce n'est pas du pipeau.
Je ne suis pas un connaisseur en mécanique mais j'en connais un peu les bases . Je pose les questions suivante: comment un moteur diesel peut-il faire enflammer le gaz dans les cylindres Si, par hasard, cela est possible, la valeur énergétique du gaz est-elle suffisante pour faire tourner un moteur diesel

Si ce genre de kit existait pour les moteurs diesel, je pense que l'on en aurait entendu parler autre part que sur la toile ...

Bref, jusqu'à preuve du contraire: non, cela n'existe pas

Bonsoir à toutes et à tous.

Je viens de retrouver le lien au sujet d'une certaine compatibilité diesel / GPL:
http://www.tinleytech.co.uk/lpgsys.html
Le texte dit ceci (c'est une traduction informatisée):

Citation :

Des moteurs diesel peuvent être convertis pour courir en partie sur le LPG, en partie sur le diesel. Cette méthode emploie la combustion du diesel pour mettre à feu le LPG. Les avantages incluent de grandes augmentations de puissance et de réduction des émissions, en particulier la fumée noire souvent liée aux diesels. Typiquement un rapport de 30% LPG au diesel de 70% est possible. Aucun ajustement n'est exigé au système d'injection diesel et les économies de combustible viennent du fait que les ouvertures de commande de puissance sont plus bas dues à la puissance considérablement accrue, que fondamentalement les moyens vous ne doivent pas serrer l'accélérateur en tant que dur pour obtenir la même exécution. Les économies de combustible vers le haut de 30% sont possibles avec les niveaux de puissance accrus vus comme avantage important aux utilisateurs.

Personnellement, je suis perplexe ... ... pas du tout convaincu ...

Bonjour à tous.
Je suis tout nouveau sur le forum, et pas encore propriétaire d'une Corolla Verso, mais j'espère l'être sous peu. J'ai rdv chez le concessionnaire ce jeudi. Mon idée est d'acheter une version essence (sans doute la version 1600c, question de budget) et de la faire equiper au LPG. On m'a déjà prévenu de la réticence des concessionnaires toyota vis-à-vis du LPG, mais je suis conforté dans mon idée, à la lecture de l'expérience de Old-Jack. Mes questions: quelqu'un a-t-il l'expérience d'un montage LPG sur le 1600cc? Question à Old-Jack: hormis la perte de l'mplacement de la roue de secours, y a-t-il une perte de place dans le coffre? Cette question car ma voiture précédente était une starlet équipée d'un réservoir torique mais qui remontait plus haut dans le coffre que la roue de secours d'où une perte assez importante de place.
Le montage d'une installation à injection liquide est-il possible? (j'ai lu par ailleurs que ce système avit des avantgaes (pas de perte de puissance, voire gain, pas ou peu de surconsommation).


Merci de vos eclaircissements

Bonsoir et bienvenu sur le forum, Pooscool !
Normalement, Old-Jack a reçu un message l'informant de la présence de ton post, il te répondra dès que possible...

Old-Jack a écrit:

Old-Jack a écrit:

Pov_loran a écrit:

J'en reste sans voix
Vraiment bravo pour ton analyse.
Avec mes 50.000 km par an, je vais franchement étudier la chose pour mon prochain véhicule.
La question est peut-être bêre mais il n'existe pas d'installation LPG sur un moteur DIESEL ?

J'ai effectivement lu sur un site anglais qu'un kit LPG existerait pour les moteurs diesel ... ... Mais je me demande si ce n'est pas du pipeau.
Je ne suis pas un connaisseur en mécanique mais j'en connais un peu les bases . Je pose les questions suivante: comment un moteur diesel peut-il faire enflammer le gaz dans les cylindres Si, par hasard, cela est possible, la valeur énergétique du gaz est-elle suffisante pour faire tourner un moteur diesel

Si ce genre de kit existait pour les moteurs diesel, je pense que l'on en aurait entendu parler autre part que sur la toile ...

Bref, jusqu'à preuve du contraire: non, cela n'existe pas

Bonsoir à toutes et à tous.

Je viens de retrouver le lien au sujet d'une certaine compatibilité diesel / GPL:
http://www.tinleytech.co.uk/lpgsys.html
Le texte dit ceci (c'est une traduction informatisée):

Citation :

Des moteurs diesel peuvent être convertis pour courir en partie sur le LPG, en partie sur le diesel. Cette méthode emploie la combustion du diesel pour mettre à feu le LPG. Les avantages incluent de grandes augmentations de puissance et de réduction des émissions, en particulier la fumée noire souvent liée aux diesels. Typiquement un rapport de 30% LPG au diesel de 70% est possible. Aucun ajustement n'est exigé au système d'injection diesel et les économies de combustible viennent du fait que les ouvertures de commande de puissance sont plus bas dues à la puissance considérablement accrue, que fondamentalement les moyens vous ne doivent pas serrer l'accélérateur en tant que dur pour obtenir la même exécution. Les économies de combustible vers le haut de 30% sont possibles avec les niveaux de puissance accrus vus comme avantage important aux utilisateurs.

Personnellement, je suis perplexe ... ... pas du tout convaincu ...

Ca ne m'étonne pas étant donné qu'on peut mélanger le diesel à du SP95 dans un moteur diesel à hauteur de 30% également. Par contre c'est une tolérance mécanique mais ca doit s'accompagner obligatoirement d'une mise au point électronique.

L'audi R10 et la Peugeot 908 de compétition fonctionnent avec un carburant dont l'indice de cétane est supérieur à 70 en gros un carburant à mi chemin entre du diesel classique et du SP95

Old-Jack a écrit:

Bonjour à toutes et à tous.

Merci pour vos compliments .
Je vais tenter de répondre à vos réflexions et vos questions.

Douggy a écrit:

... A voir pour en france, ou il n'y a pas ces taxes, ou le prix des carburant est (un peu) different et ou il y a une partie de la facture qui est payée par l'etat je crois (ou reduc d'impot ou un truc du genre)

Je va reflexionner à la question...

Effectivement, il y a une réduction d'impôt prévue dans certains cas, mais elle est limitée dans le temps, je crois. Je te conseille de parcourir ce lien sur le site Fievez qui explique tout cela. En voici un extrait intéressant (message édité le 01/12/2006):

domino a écrit:

Comme on a changé de page je reposte les infos essentielles:

Le crédit d'impôt de 2000€ est accordé:

Citation :

C'est pourtant très simple:

Pour les vehicules essence équipés en deuxième monte:
Véhicule transformé en 2006: CO2 max en mode essence: 200g/km
Véhicule transformé en 2007: CO2 max en mode essence: 180g/km
Véhicule transformé en 2008: CO2 max en mode essence: 160g/km
Véhicule transformé en 2009: CO2 max en mode essence: 160g/km

Pour les véhicules GPL première monte:
Véhicule livré en 2006: CO2 max en mode GPL: 200 g/km
Véhicule livré en 2007: CO2 max en mode GPL: 160 g/km
Véhicule livré en 2008: CO2 max en mode GPL: 140 g/km
Véhicule livré en 2009: CO2 max en mode GPL: 140 g/km

http://www.cfbp.fr/upload/files/I_30_06_2006.pdf
L'histoire des 85% et autre... C'est juste pour expliquer le pourquoi de cette instruction fiscale.

Un véhicule essence qui rejette plus de 200g/km de CO2 ne donne pas droit au crédit d'impôt après transformation au GPL.

Cela veut dire que ton installation est en partie payée par cette prime ... Les français sont vraiment gâtés .

Bonsoir à toutes et à tous,

Mauvaise nouvelle: j'ai lu que le VVT-I 130 est crédité d'un rejet de CO2 de 184 g/km. Si c'est vrai, les propriétaires francais ne béneficiéraient pas de l'aide de l'état pour une transformation en 2007. Je n'ai pas trouvé le chifrre pour le modèle MMT. Consommant un peu moins, descendrait-il juste en dessous de la barre ? En tout cas, une transformation du 110 devrait etre aidée.

Quant à moi, je ne vais pas faire la transformation, car je fais trop peu de km, et je ne compte pas garder assez longtemps mon TCVII. A moins que l'état allemand fasse un effort...et qu'entretemps, Old-jack continue à se réjouir.

A+

Dr. Jan

le MMT est moins cracheur

179g/km
mais est ce suffisant pour la prime?

sachany que le 110 crache quand même 178g/km

pooscool a écrit:

Bonjour à tous.
Je suis tout nouveau sur le forum, et pas encore propriétaire d'une Corolla Verso, mais j'espère l'être sous peu. J'ai rdv chez le concessionnaire ce jeudi. Mon idée est d'acheter une version essence (sans doute la version 1600c, question de budget) et de la faire equiper au LPG. On m'a déjà prévenu de la réticence des concessionnaires toyota vis-à-vis du LPG, mais je suis conforté dans mon idée, à la lecture de l'expérience de Old-Jack. Mes questions: quelqu'un a-t-il l'expérience d'un montage LPG sur le 1600cc? Question à Old-Jack: hormis la perte de l'mplacement de la roue de secours, y a-t-il une perte de place dans le coffre? Cette question car ma voiture précédente était une starlet équipée d'un réservoir torique mais qui remontait plus haut dans le coffre que la roue de secours d'où une perte assez importante de place.
Le montage d'une installation à injection liquide est-il possible? (j'ai lu par ailleurs que ce système avit des avantgaes (pas de perte de puissance, voire gain, pas ou peu de surconsommation).

Merci de vos eclaircissements

Bonjour et bienvenue sur ce site, pooscool .

La seule expérience que je connaisse avec un moteur 1.600 VVT-i est celle de Doise qui relate son expérience sur le site FIEVEZ. Pourtant, tout comme moi, il a longuement hésité car les réponses à ses questions n'étaient guère en faveur d'une installation sur un moteur Toyota.
Son expérience est remarquable dans le sens où il a doté sa voiture d'un kit LPG type LPI, soit une injection liquide (heureux hasard ). Personnellement, je n'ai rencontré aucun installateur qui m'ait proposé un tel montage. Tous m'ont proposé une installation "gazeuse" et je dois dire que je ne le regrette pas car la technologie est très au point. Et comme je recherche d'abord la fiabilité ...
Point de vue consommation, le LPG "gazeux" engendre effectivement une légère surconsommation. Je constate qu'actuellement, cette surconsommation est de l'ordre de 12% (9,2 l / 100 km de LPG alors que je consomme une moyenne de 8,2l /100 km en mode essence). Mon moteur étant très récent (à peine 6.600 km à ce jour), je nourris l'espoir de voir encore diminuer cette consommation aux alentours de 8,8 l ou 9 l ...
Sinon, le temps où la perte de puissance était inévitable est désormais révolu depuis l'apparition de l'injection séquentielle, il y a déjà une dizaine d'années.

Si l'injection liquide est, selon moi, la solution d'avenir au sujet du LPG, il a actuellement un gros défaut: la technologie est nouvelle et elle n'est pas encore tout-à-fait au point. Mais ce n'est qu'une question de temps ...

Concernant l'emplacement du réservoir, il y a une différence entre ta Starlet et la TCVII. Sur ta Starlet, la roue de secours est à l'intérieur du coffre. Ton réservoir torique est à fortiori placé dans l'emplacement de cette roue de secours. Bien souvent (pour ne pas dire toujours), le réservoir est plus large que la roue de secours, ce qui oblige l'installateur à fabriquer un caisson de protection qui surélève le plancher du coffre et, par conséquent, en réduit le volume utile.
Dans le cas de la TCVII, la roue de secours est placée à l'extérieur de la voiture (en dessous du coffre). Il n'y a donc pas de modification de volume et tu gardes les compartiments de rangement logés dans le plancher.

Simple remarque au sujet du 1,6l: il faut savoir que cette motorisation est jugée un peu juste pour le poids de la voiture. L'installation d'un kit LPG occasionne forcément un surpoids qu'il ne faut pas négliger. A savoir ...

Voila. J'espère avoir répondu à tes questions.
Cordialement .

ps: JCS27: mission accomplie ...

De Mey, Jan a écrit:

Bonsoir à toutes et à tous,

Mauvaise nouvelle: j'ai lu que le VVT-I 130 est crédité d'un rejet de CO2 de 184 g/km. Si c'est vrai, les propriétaires francais ne béneficiéraient pas de l'aide de l'état pour une transformation en 2007. Je n'ai pas trouvé le chifrre pour le modèle MMT. Consommant un peu moins, descendrait-il juste en dessous de la barre ? En tout cas, une transformation du 110 devrait etre aidée.

Quant à moi, je ne vais pas faire la transformation, car je fais trop peu de km, et je ne compte pas garder assez longtemps mon TCVII. A moins que l'état allemand fasse un effort...et qu'entretemps, Old-jack continue à se réjouir.

A+

Dr. Jan

cassebrique a écrit:

le MMT est moins cracheur

179g/km
mais est ce suffisant pour la prime?

sachany que le 110 crache quand même 178g/km

Bonsoir à toutes et à tous. Bonsoir Jan et cassebrique.
C'est malheureusement vrai que les versions essences (excepté le 1.600 l 110 cv) dépassent les 180 gr / km autorisés ... excepté la version MMT qui ne rejette "que" 179 gr ... . Mais il faut se farcir l'achat du 1.800 ...
Pour moi, les version 1.600 et 1.800 + MMT répondent aux critères car c'est la norme constructeur qui fait foi. Mais ce n'est que pour 2007. Après ...
Mais je me demande si la France ne va pas revoir ces critères car il y a eu une petite réunion, quelque part en France justement, où des gens se sont réunis pour attirer l'attention du monde sur la problématique de la santé de notre bonne vieille Terre
Tous les moyens seront bon pour atteindre les critères admis par l'Union Européenne. Le LPG en fait partie. Mais comme les gens (à part moi ... ) pensent d'abord porte-monnaie avant intérêt écologique, la France devrait changer son fusil d'épaule ...

Jan, pour moi, je suis content, content, content ... HEU-REUX
Je viens de parcourir près de 500 km pour la somme de ... 18 Euros ... et en ne rejetant que 150 gr / km de CO2 ... Cela laisse rêveur ...

Bonne nuit Old-jack,

tu as raison, on ne devrait pas juste penser porte-monnaie et faire quelque chose. 150 g/km, pas mal!

Je continue à voir comment reconcilier conscience climatique et porte-monnaie. M'aventurer dans un petit financement, pendant que les taux sont encore supportables ?

Attention, car je commence à noter l'émergence d'une concurrente pour la CP: la MMT/LPG !
Une raison de plus pour risquer le pas ?

Je vais dormir la dessus.

Dr. Jan

Will91 a écrit:

Old-Jack a écrit:

Old-Jack a écrit:

Pov_loran a écrit:

J'en reste sans voix
Vraiment bravo pour ton analyse.
Avec mes 50.000 km par an, je vais franchement étudier la chose pour mon prochain véhicule.
La question est peut-être bêre mais il n'existe pas d'installation LPG sur un moteur DIESEL ?

J'ai effectivement lu sur un site anglais qu'un kit LPG existerait pour les moteurs diesel ... ... Mais je me demande si ce n'est pas du pipeau.
Je ne suis pas un connaisseur en mécanique mais j'en connais un peu les bases . Je pose les questions suivante: comment un moteur diesel peut-il faire enflammer le gaz dans les cylindres Si, par hasard, cela est possible, la valeur énergétique du gaz est-elle suffisante pour faire tourner un moteur diesel

Si ce genre de kit existait pour les moteurs diesel, je pense que l'on en aurait entendu parler autre part que sur la toile ...

Bref, jusqu'à preuve du contraire: non, cela n'existe pas

Bonsoir à toutes et à tous.

Je viens de retrouver le lien au sujet d'une certaine compatibilité diesel / GPL:
http://www.tinleytech.co.uk/lpgsys.html
Le texte dit ceci (c'est une traduction informatisée):

Citation :

Des moteurs diesel peuvent être convertis pour courir en partie sur le LPG, en partie sur le diesel. Cette méthode emploie la combustion du diesel pour mettre à feu le LPG. Les avantages incluent de grandes augmentations de puissance et de réduction des émissions, en particulier la fumée noire souvent liée aux diesels. Typiquement un rapport de 30% LPG au diesel de 70% est possible. Aucun ajustement n'est exigé au système d'injection diesel et les économies de combustible viennent du fait que les ouvertures de commande de puissance sont plus bas dues à la puissance considérablement accrue, que fondamentalement les moyens vous ne doivent pas serrer l'accélérateur en tant que dur pour obtenir la même exécution. Les économies de combustible vers le haut de 30% sont possibles avec les niveaux de puissance accrus vus comme avantage important aux utilisateurs.

Personnellement, je suis perplexe ... ... pas du tout convaincu ...

Ca ne m'étonne pas étant donné qu'on peut mélanger le diesel à du SP95 dans un moteur diesel à hauteur de 30% également. Par contre c'est une tolérance mécanique mais ca doit s'accompagner obligatoirement d'une mise au point électronique.

L'audi R10 et la Peugeot 908 de compétition fonctionnent avec un carburant dont l'indice de cétane est supérieur à 70 en gros un carburant à mi chemin entre du diesel classique et du SP95

Merci pour ces précisions, Will91
Je reste cependant perplexe. Il me semble que ce genre de mélange engendre un carburant plus détonnant que le diesel seul. Un renforcement des cylindres semberait-il inévitable ...
Quelqu'un veut essayer ?

Old-Jack a écrit:

pooscool a écrit:

Bonjour à tous.
Merci de vos eclaircissements

Bonjour et bienvenue sur ce site, pooscool .
Voila. J'espère avoir répondu à tes questions.
Cordialement .

ps: JCS27: mission accomplie ...

... Parfaitement accomplie.

Old-Jack a écrit:

Merci pour ces précisions, Will91
Je reste cependant perplexe. Il me semble que ce genre de mélange engendre un carburant plus détonnant que le diesel seul. Un renforcement des cylindres semberait-il inévitable ...
Quelqu'un veut essayer ?

C'est effectivement plus détonnant et difficilement applicable aujourd'hui sans mise au point moteur ! Après mécaniquement tout dépend de la conception du bloc d'origine, certains sont plus fragiles que d'autres

Je n'essaierais pas mais j'ai déjà entendu parler de cas de remplissage par erreur de SP95 dans un véhicule diesel et ça n'a pas causé de casse, par contre la douceur est de rigueur dans ce cas

Bonjour.

Je viens de lire entirement ce post parce que je suis sur le point d'acheter un TCVII, mais je n'arrive pas à me décider entre un D-4D 136 neuf (en fait ayant 6000km et utilisé 3 mois et 1 jours par le commercial) ayant une bonne remise faite par le commercial (enfin il me semble : 22K€) et un VVT-i 130 MMT ayant 1 an et demi, 16000 km à 16000 € que je compte installer au GPL.

J'en ai parlé au commercial qui évidemment m'a déconseillé une installation au GPL qui entraine une perte de la garantie constructeur, il soutient que les installations GPL sont encore problèmatiques et non fiables, les réparations honéreuses, les stations rares... aucun de ces arguments ne m'a convaincu mais quand on n'a encore jamais touché au GPL ça fait quand même peur.

Ton reportage Old-Jack me rassure sur l'installation GPL mais une décision s'impose et n'est pas facile à prendre.

Quels sont les arguments de poids qui vous ont décidés vers un modèle ou un autre ?

Merci de vos retours et de tout ce que vous avez déjà partagé sur le sujet.

Bonjour,
2200 € de remise, c'est bien pour une TCVII phase 1 NEUVE...
La différence entre une D4D et une MMT, c'est le choix d'une transmission automatique. Personnellement, je ne conçois plus d'acheter une voiture à boîte manuelle : l'achat d'une D4D n'était pas envisagé, tout en regrettant sa sobriété, son couple et sa valeur de revente.
Quant au GPL, tu ne peux y songer sans être sûr de l'installateur.

Bonjour yahnice,

tu as un choix difficile à faire. J'espère qu'Old-jack pourra te donner plus d'info sur un bon installateur de GPL dans ta région, car beaucoup dépend de ça.

Cependant, tu ne nous as pas dit combien de km tu fais par an et si tu as besoin d'un moteur coupleux, par exemple pour grimper ou tracter une remorque/caravanne.

Si tu ne fais pas plus que 15000 km/an, et tu n'as pas vraiment besoins du couple du 136, et tu veux garder ta voiture juste 4 à 5 années, j'opterais pour le VVT-I sans installation GPL. Si tu comptais la garder plus longtemps, et tu roulais > 15000 MN, j'opterais sans hésitation pour le GPL. Si tu fais beaucoup de km sur autoroute, et parfois en Allemagne, sache que le VVT-I tourne très vite (5V seulement) et qu'un Diesel sera plus économe et silencieux (6V), donc recommandable.

La boite MMT est très recommandable car elle contribue à une conduite coulée et reposante. Le prix demandé me parait très correct, mais de quelle finition s'agit-il ? J'ai moi-même payé pour une finition SOL MMT de deux ans et 17000 KM 17500 Euro. Il avait bien quelques extra comme le radar de recul. Je suis très content de cette version.

Il faut aussi savoir que le 136 n'a même pas de FAP et peut donc être considéré comme très polluant pour la santé. Il est par contre, très sobre et produit moins de CO2. Pour la revente, il sera recommandable d'équiper le 136 d'un FAP, coutant dans les 600 Euro.

Voilà, si tu nous donnes encore un peu de précisions, je pense que tu auras pas mal de répondant à ton post. J'espère qu'il te reste encore quelques jours avant que tu doives te décider.

Au plaisir de te lire et bienvenu sur le Forum,

Dr. Jan

Salut les enfants !

Prend une MMT, sans installation GPL, tu ne le regreteras pas ! Ton accaz m'a l'air très bonne !

Boun a écrit:

Salut les enfants !

Prend une MMT, sans installation GPL, tu ne le regreteras pas ! Ton accaz m'a l'air très bonne !

Salut Boun,

C'est vrai que le MMT en essence est déjà très bon, mais si on est gros rouleur (comme Old-jack), une installation GPL est très recommandable et bon pour le rejet de CO2 et autres substances toxiques !

Tu as vu le nouveau mot qui entrera bientôt dans le grand Larousse ? Comportement Bounique dans les virage et les ronds points. Qu'en penses-tu ???

Dr. Jan

De Mey, Jan a écrit:

Tu as vu le nouveau mot qui entrera bientôt dans le grand Larousse ? Comportement Bounique dans les virage et les ronds points. Qu'en penses-tu ???

J'en suis très flatté !

yahnice a écrit:

Bonjour.

Je viens de lire entirement ce post parce que je suis sur le point d'acheter un TCVII, mais je n'arrive pas à me décider entre un D-4D 136 neuf (en fait ayant 6000km et utilisé 3 mois et 1 jours par le commercial) ayant une bonne remise faite par le commercial (enfin il me semble : 22K€) et un VVT-i 130 MMT ayant 1 an et demi, 16000 km à 16000 € que je compte installer au GPL.

J'en ai parlé au commercial qui évidemment m'a déconseillé une installation au GPL qui entraine une perte de la garantie constructeur, il soutient que les installations GPL sont encore problèmatiques et non fiables, les réparations honéreuses, les stations rares... aucun de ces arguments ne m'a convaincu mais quand on n'a encore jamais touché au GPL ça fait quand même peur.

Ton reportage Old-Jack me rassure sur l'installation GPL mais une décision s'impose et n'est pas facile à prendre.

Quels sont les arguments de poids qui vous ont décidés vers un modèle ou un autre ?

Merci de vos retours et de tout ce que vous avez déjà partagé sur le sujet.

Bonjour, yahnice. Bienvenue sur le site dévoué (et quelquefois déjanté ... N'est-ce pas Jan et Boun ) aux TCVII.

La politique de la plupart des constructeurs automobiles voulant faire du chiffre en Europe est axée sur la technologie diesel. Ils ne peuvent plus faire marche arrière car la mise au point de techniques artificielles de dépollution telles que les FAP, DENox, etc. coûtent extrêmement chers. Il faut donc rentabiliser tout cela avant que les limites de pollutions imposées par les normes Euro 5 et 6 ne signent le glas de celles-ci (le BlueTec va bientôt arriver, mais avec quels autres problèmes?).
Dans de telles conditions, rares sont les concessions qui vont te proposer une alternative telle que le GPL.

Certifier que le diesel est à coup sûr plus économique est très simpliste et il faut vraiment effectuer un calcul d'apothicaire (tel que celui que j'ai effectué) pour se rendre compte que c'est moins évident qu'il n'y paraît. En effet, il n'y a pas que le carburant qui doit être pris en compte ...

Annoncer que la technologie GPL n'est pas au point n'est qu'un mensonge de plus à ajouter aux autres (GPL = boum; GPL est dépassé; GPL est incompatible avec les gros moteurs turbos, etc., etc., etc.). Tout cela s'inscrit dans cette politique du tout diesel des constructeurs.

L'entretien d'une installation GPL n'est pas plus onéreux d'une autre installation. En fait, il n'y a quasiment pas d'entretien sinon d'effectuer un réglage régulier ... comme tout moteur à explosion qui se respecte! Coût de l'entretien: environ 70 €, remplacement du filtre GPL compris, cela tous les 30.000 km. C'est vraiment hors de prix ...

La garantie Toyota fonctionne encore, contrairement à ce que disent les concessionnaires. C'est une obligation légale et ils ne peuvent s'y soustraire, et ce sous aucun prétexte. Mais il est clair qu'en cas de suspicion d'un problème moteur, la première cause incriminée sera à coup sûr l'installation GPL ... facile ...

L'ensemble des réactions déjà écrites par nos joyeux gais-lurons est toutefois sensée et il faut en tenir compte.

Afin qu'une installation GPL/LPG ne devienne pas un calvaire pour le propriétaire, plusieurs critères doivent, à mon sens, être respectés, après avoir calculé si cette opportunité est écolo-économiquement acceptable (c'est la semaine des inventions de mots ... ):

1.S'assurer qu'il y ait une ou plusieurs stations services délivrant ce type de carburant le long de tes trajets habituels. En Belgique, pas de problème car beaucoup de stations en sont équipées. En France, par contre, c'est moins évident. Je t'invite à parcourir cet excellent site qui recense toutes les stations et les prix pratiqués en France.

2.Trouver un installateur compétent, cela indépendamment de la marque du kit GPL qu'il installe. C'est l'élément critique de la prospection. A ce sujet, je n'ai pas d'autre possibilité que de te diriger vers un site dédié au GPListes Français (et d'autre part aussi) dont le forum regorge d'informations et d'expériences vécues (attention toutefois car leur forum est en restauration!). L'installateur, propriétaire du site, fait partie du groupe BOREL et une liste d'installateurs agréés y est disponible. Le réseau pratique une garantie et sur l'installation et sur la culasse .
De plus, je peux te dire que, pour eux, le moteur 1ZZ-FE (le 1,8l Toyota) est bien compatible moyennant une modification aux soupapes ou l'installation d'un lubrificateur style FLASLUBE ou MARLY. Dans mon cas, j'ai choisi le lubrificateur.
J'ai délaissé un grand installateur en Belgique pour un petit artisan installé près de chez moi. Le bouche-à-oreille laisse entendre que celui-ci est un orfèvre en la matière et qu'il fait des miracles sur des installations à problème. J'ai été séduit par son aura et sa compétence. L'avenir me dira si j'ai eu raison de suivre mon instinct.

3.Faire accepter par ton concessionnaire qu'une telle installation a été montée et qu'il doit faire avec.

4.Respecter scrupuleusement les entretiens de la voiture. La vérification des soupapes tous les 15.000 km n'est peut-être pas un luxe, ne serait-ce que pour se rassurer.
Personnellement, mon garagiste effectue cette vérification tous les 30.000 km. Il ne va pas changer ses habitudes ...

A travers cette longue explication, tu auras compris que je suis convaincu que le GPL est une alternative valable à la problématique qui préoccupe la caste politique actuelle, le réchauffement climatique. J'ajouterai que celui-ci est également une alternative aux pluies acides (dont on ne parle plus beaucoup ... c'est bizarre, hein ...), aux infections pulmonaire chroniques de plus en plus fréquentes, etc.. En tout cas, elle est meilleure que le bio-carburant, par exemple (il n'y a pas eu d'études poussées sur les rejets des gaz produits par la combustion de ceux-ci ... encore plus bizarre ...).

Toyota l'a bien compris et vient d'annoncer que désormais, leurs véhicules seront bientôt disponibles en version LPG ... au Japon!

]EDIT 28/10/2007] J'ai corrigé le lien vers le site dédié aux LPGistes car il ne fonctionnait plus ... problème d'hébergeur ...[/EDIT]

Encore un post exemplaire de Old-Jack !

Construit, precis, cohérent, avec de bons liens et de plus très bien écrit (j'aime pas les SMS et les fautes d'orthographe).. sans parler des pointes d'humour !
Quelle chance de t'avoir parmis nous !

Boun a écrit:

Encore un post exemplaire de Old-Jack !

Construit, precis, cohérent, avec de bons liens et de plus très bien écrit (j'aime pas les SMS et les fautes d'orthographe).. sans parler des pointes d'humour !
Quelle chance de t'avoir parmis nous !

+1

Pfiou, vraiment merci beaucoup pour vos réponses, je ne m'attendais pas à être autant lu et répondu !!

Maintenant il me reste à lire tous les liens que tu m'as fourni Old-Jack.

Pour vous éclairer un peu je vais vous donner mon profil :
J"habite danbs le sud de la france et j'ai pratiquement 30 ans.
Pour l'instant j'ai un VW Corrado G60 de 1989 que je veux remplacer par un véhicule qui me permettra de caser mes futurs enfants (je n'en ai pas encore mais on devrait s'y mettre cette année ) et tout ce dont on a besoin pour les voyages... J'ai déjà fait deux fois la Corse, la Suisse, l'Italie... en corrado... je ne sais pas si vous connaissez cette voiture mais c'est pas évident pour tout caser et sur les petites routes elle n'est pas très confortable vu que la suspension est très sportive.
Je fais entre 20 000 et 25 000 km pas an en général.

Au niveau de la motorisation que je recherche, sans parler du type de carburant, je ne souhaite pas perdre totalement la puissance disponible avec le corrado (160 CH) et j'ai essayé pour l'instant la version 136 D-4D qui m'a satisfait. J'aurais bien aimé essayer le 177 CH mais les tarifs augmentent vite, que ce soit à l'achat et à l'entretient.
C'est pourquoi, si je prends une version essence je prendrai le 130 CH.

Ai-je répondu à vos interrogations ?

Je vais maintenant visiter tous ces liens et préciser mon idée

Merci de votre aide