inconvénients de la TCVII

J'ai une TCVII 115CV.

Points négatifs:

Bruit de compresseur de marteau piqueur au niv du moteur à l'arrêt.
Direction dure ( direction de ma 309 datant de 12ANS PLUS SOUPLE)
Creux en dessous de 2000t/min (contraignant sur route de montagne sinueuse )

Si vous avez les mêmes pb, merci de me dire si vous avez solutions pour les résoudre.

SUL a écrit:

J'ai une TCVII 115CV.

Points négatifs:

Bruit de compresseur de marteau piqueur au niv du moteur à l'arrêt. étonnant
Direction dure ( direction de ma 309 datant de 12ANS PLUS SOUPLE) étonnant également
Creux en dessous de 2000t/min (contraignant sur route de montagne sinueuse ) là j'ai la solution : moteur D-4D 136 CV

Si vous avez les mêmes pb, merci de me dire si vous avez solutions pour les résoudre.

Sérieusement, les 2 autres problêmes soint à soumettre à ton concessionnaire.

d'après ce quej'ai pu lire das les revus et d'après les caracréristiques de la D4D 136CV (voir site toyata), le pb existe également car le couple max est atteint àpartir de 2000t.
Peut intervenir au niv du moteur sans que la garantie soit interrompue?

SUL :

venant d'une avensis d4d 116, c'était le meme problème : moteur suffisant mais avant l'intervention du turbo, (à partir de 2000) ça rame sec ! (les HDI sont nettement meilleurs dans ce domaine...)

Alors, c'est sur les cotes de La Réunion (genre, plaine des Palmistes) le moteur à du mal à reprendre dans les virages serrés et le 1er rapport peu être nécessaire ! en tous cas, en 2nde, ça a bcp de mal a remonter dans les tours...

Curieusement, avec la 110 vvti, je n'ai pas ce problème, elle reprend mieux en dessous de 2000 mais je dois aller cherchee du couple vers 3500/4500 tours...

Finalement, je ne regrette l'agrément du moteur essence...

SUL a écrit:

d'après ce quej'ai pu lire das les revus et d'après les caracréristiques de la D4D 136CV (voir site toyata), le pb existe également car le couple max est atteint àpartir de 2000t.
Peut intervenir au niv du moteur sans que la garantie soit interrompue?

pas besoin d'atteindre le couple maxi pour avoir de la puissance... ça se saurait. Le d-4D 136 CV est un 2,2 litres.
Moi qui vient d'un TDI VW 1,9l 130 CV j'apprécie énormément la différence.

Heureusement que vous ne consduisez pas un TDI alors ...

salut à tous, pour ma part, à part le rayon de braquage

important , les montants de parbrise génant pour la vision latérale avant

gauche et droit!!! ........ce vvti 110 nous convient

parfaitement pour 5 personnes et pour 13000 kms par an!!!!!

et depuis le remplacement du boitier ECU , que du bonheur!!!

@+++++++

PHIL

pourquoi avoir remplacé le boitier ECU sur la vvti ?? des problèmes dès les 1er kms ?

salut Richy,


Effectivement le terme de " bruit de marteau piqueur est exagéré". çà y ressemble mais avec un nb de décimel vraiment moindre. Le bruit se trouve du coté de la distibution ( qui a été remplacée sans résultat) , apparait moteur en marche et véhicule à l'arrêt, lorsque l'on tourne le volant ou en éteignant la clim ( compresseur remplacé sans résultat). Actuellement le chef d'atelier me dit que c'est un bruit de fonctionnement normal.Difficile de l'accepter quand on sait que ce véhicule vaut 30000euros et que c'est une toy.

Concernant la direction, apparemment depuis son lancement, la TCVII a déjà été équipé de 3 systèmes différents de direction assistée.La mienne est équipée du système classique et la 136ch est équipé d'un système électrique.

Pour le manque de couple, y a t'il une solution pour atteindre les 2000t rapidement sans avoir à passer la 1ère.

A+