[TCVII - 110ch VVT-i 7 Places Linéa Sol] Climatisation qui ne fait du froid que lorsque j'accelere

bonjour ,

tout allait bien dans le meilleur des mondes avec mon TCVII d'occasion, mis en circulation en 2006, que j'ai acquis en 2015.
La clim a toujours bien fonctionné et récemment : été/automne 2018, nickel, hiver 2018 Nickel (dégivrage surtout) printemps 2019 c'est la cata, il n'y a plus de froid !
Ayant eu une fracture de la cheville, je n'ai pas pu conduire pendant prés de 2 mois  de janvier 2019 a mars 2019. Là plus de froid donc.
j'ai laissé trainer jusqu’au mois passé ou j'ai fait recharger le système.
L’opérateur a prélevé 85g de gaz, alors qu'il en faut 430g (si je me souviens bien), pas de fuite détectée pour autant, recharge, tout va bien.
On teste la clim, véhicule démarré  ... pas de froid !
le compresseur serait éventuellement HS me dit-il ... je pars à la recherche d'un garage pour passer la voiture à la valise (car lui ne l'avait pas), mais mon garage habituel est fermé, du coup je retourne voir le gars qui a rechargé, et chemin faisant la clim refonctionne (joie) , je vais le lui dire, le véhicule tourne, et la pas de froid ... pourtant il ouvre le capot et touche le circuit de clim qui effectivement est froid et givré ... le compresseur fait peut-être des siennes.
je repars, la clim me refait du froid à m'en faire mal aux doigts ( comme avant quoi ), feu rouge plus de froid, feu vert je roule, du froid ...
a ce jour je ne sais toujours pas pourquoi, mais je n'ai du froid que si j’accélère, et ma clim pue, j'ai fait usage d'une bombe antibactérienne et antifongique, ça s'améliore ( ou je m'habitue peut-être)
- point mort : pas de froid
- décélération : pas de froid
- roue libre (pour tester) : pas de froid
- accélération : du froid
- régulation de vitesse en cote : du froid
- régulation de vitesse en pente : pas de froid
j'en déduis que le système est en capacité de faire du froid, donc le compresseur compresse, l’échangeur échange, le radiateur radie (pas sûr de celle là).
j'ai remarqué que ma courroie accessoire était craquelée, se pourrait-il qu'elle soit détendue et que seule la tension procurée par une accélération fournisse le travail nécessaire a l'entrainement du compresseur ?  ( je ne l'ai pas encore changée car si on me dit que le compresseur aussi est en cause je change tout en une fois)

je reste a l'écoute et remercie d'avance toute personne susceptible de m’éclairer.

Guibbons.

Les modèles essence (je ne sais pas pour les gazouts) ont un compresseur de clim à cylindrée variable avec une prise constante. Si la courroie est détendue ou abîmée, il est bien possible que la clim bien que fonctionnelle, ne puisse pas se mettre convenablement sous pression si la vitesse de rotation est insuffisante.

Le ralenti doit normalement se réguler quand la clim est allumée : c'est le cas ou cela ne varie pas ?

Votre courroie a combien de bornes ou années ?

Pour l'odeur, vous avez vérifié l'état de votre filtre d'habitacle ? Sans annuler l'odeur, un filtre à charbon actif peut aider à palier aussi, surtout si le votre a plus de 2 ans.

bonsoir et merci de t’intéresser au sujet,

La piste de la courroie est donc plausible, je vais voir de la faire changer rapidement.
Je ne saurais pas te dire de quand elle date, je n'ai pas eu le carnet d'entretien du véhicule lorsque je l'ai acheté, mais à mon avis elle a du vécu.

Concernant le ralenti je n'ai pas noté de différence entre avant et aujourd'hui ... je sais que moteur en fonctionnement et véhicule à l’arrêt, si j'allume ou éteint la clim le régime moteur varie légèrement.

En ce qui concerne l'odeur, je ne la sens plus, le traitement, qui a été précédé par le remplacement du filtre habitacle, et appuyé d'une utilisation du véhicule plus élevé qu'il y a quelques temps en arrière et donc de la clim, semble avoir été efficace. je pense en refaire un, en préventif, d'ici la fin du mois afin d’éliminer des bactéries et/ou champignons qui auraient échappé au premier traitement et proliféreraient de nouveau.
l'ancien filtre était chargé mais pas de moisissures ou champignons, des poussières et fragments de végétaux secs.

encore merci pour les pistes !

bonne soirée

Guibbons

S'il y a le moindre doute sur la question de la courroie d'accessoires, il vaut mieux en effet la remplacer, j'ai souvenir que la facture de son remplacement avec le galet tendeur n'était pas excessive (peu de temps de MO pour l'opération, vu que c'est accessible sans démontages importants).

De toutes manières, c'est dans le programme d'entretien des 7 ans, donc à 13 ans, elle ne serait pas loin de la quille pour sa seconde courroie dans tous les cas. C'est au pire un entretien "préventif" et vu que la direction assistée est hydraulique, ça peut être assez emmerdant si elle vient à flancher.
Le compresseur peut aussi subir par effet de bord une faiblesse de l'alternateur si il ne débite pas assez avec la courroie détendue, mais dans votre cas ça ressemble quand même pas mal à une réponse pas adaptée du compresseur au niveau de régime.

Salut vu ton problème ça me fait quand même bien penser à ton compresseur de clim vérifie ton condenseur devant ton radiateur si il est pas colmate

quentinort a écrit:

Salut vu ton problème ça me fait quand même bien penser à ton compresseur de clim vérifie ton condenseur devant ton radiateur si il est pas colmate

Bonjour à toi Quentinort,

Si le condensateur était colmaté, aurai-je seulement du froid ?
ou alors tu penses a quelque chose que je ne parviens pas a saisir !?
quand je lis colmaté, ça implique pour moi (peut-être à tort) un fonctionnement erratique , or là  c'est carré ... lorsque j’appuie sur accélérateur ça fait du froid !
Ou bien s'il est colmaté, il faut plus de puissance pour que la circulation de fluide se fasse et l'accélération apporte la puissance nécessaire ... est-ce là ton raisonnement ?

quoi qu'il en soit, j'ai commandé la courroie et la voiture rentre au garage lundi qui vient, on en saura plus alors ... j’espère.

Merci pour ton intervention.

Guibbons.

C était juste pour continue à éliminer les causes.

Ouvre ton capot démarre ta clim et ton moteur au ralenti sur ta poulie de compresseur tu a un embrayage qui colle des que tu allume la clim regarde bien ci il colle.
Car ta courroie peut par micro patinage faire perdre de la puissance sur ton compresseur mais pas au point de faire pas de froid

bonjour, (et désolé de mon temps de réponse ... )

j'ai finalement mené mon véhicule chez Toyota pour faire un Diag ( pour la modique somme de 126€) , il en ressort que c'est le compresseur sui est HS, pas de fuite detectée ...
j'ai demandé le rapport mais ne l'ai toujours pas, par contre j'ai un devis de remplacement a prés de 1500€.
donc j'ai acheté un compresseur d'occasion, ca contrairement au devis son prix est moins élevé que celui de la voiture ... mais j'ai pas pris le bon, je vais voir de le retourner.

j'ai donc une question,  sur le modèle en place, qui est HS, il y a comme Ref.:
Denso 5SE12C GE447260-0193.

je ne trouve pas d'occasion qui corresponde exactement, est-ce que je peux remplacer par(d'occasion évidement) un 5SE12C 447260-XXXX ?  où XXXX n'a pas d'importance ou bien y a t'il des références compatible ?

encore merci

Guibbons

Ce part-number ne colle pas avec la version de châssis. Pour le ZNR10, je trouve plutôt 88310-0F010 en référence OEM.

Sur XeXpress, on en est à 920€ neuf, 550 balles chez NPS. Il y a moins cher sur de l'échange standard (Hella, Elstock), sous les 400 balles. C'est toujours plus sûr côté garantie de partir au moins sur de l'échange standard que de l'occasion pure.

Bonjour Major, 

En effet sur le devis de Toyota c'est cette référence qui est indiquée. pour 995,49€HT et 2H30 de MO a 98€HT/heure ( alors qu'avec un ami,  avec un cric une chandelle et une boite de douilles on a mis 30 minutes pour démonter et remonter ... )

en effet je pense me rabattre sur de l'échange standard, car j'ai pris une mauvaise ref en occasion, que le vendeur me rembourse, bonne nouvelle, et ce matin dans une casse proche de chez moi j'ai trouvé une autre référence avec le même code 5SE12C, mais en GE447280-6560 ... le gars a la casse m'a assuré que ca serait bon ... erreur, il m'a remboursé aussi ... l’écartement des fixations était différent, pour le reste tout allait bien ( avec une rainure un plus à la poulie mais ce n’était pas dérangeant).

bref ... je vais voir sur oscatruc.com  ... dois-je prendre l'huile ou le compresseur arrive-t-il pret à monter ?

la suite au prochain épisode.

[EDIT] j'ai commandé un Compresseur sur Oscatruc, ils disent de changer le filtre du déshydratateur ... on fait comment ?   et finalement je prends de l'huile pour faire le niveau, celui que je commande préconise de la PAG 46  et il contient normalement 150ml d'huile ... il en faut combien ?? plus que ca ?  Merci