Le Clean power 177 cv de Août 2006 a t-il la clim bi-zone ?

Je voudrais changer ma corolla verso 115D linéa Sol de 2004 pour une corolla verso clean power 177cv ...

Savez vous si la clim est automatique et bi-zone sur la clean power de 2006 ?

Merci d'avance.

Je n'arrive pas à trouver le catalogue de l'époque ...

Bonjour,
Automatique monozone. La bizone c'est avec la phase 2 reconnaissable à ses feux différents et commercialisée en été 2007.

Je confirme, aucune clim bi-zone sur les TCV2 de 2006. Les premières bizones sont apparues sur les restylées (à partir de mi-2007).

Merci j'ai pris livraison de ma clean power aujourd'hui avec en option le cuir, le gps et 2 écran DVD à l'arrière .... le top ... je suis très content ...

isa_luis_2001 a écrit:

Merci j'ai pris livraison de ma clean power aujourd'hui avec en option le cuir, le gps et 2 écran DVD à l'arrière .... le top ... je suis très content ...

Félicitations et bienvenu parmi nous et que du bonheur avec ce monospace compact le plus puissant ,que beaucoup nous envie....

Le plus puissant...
Une Mercedes B 200 T donne 193 ch et une Opel Zafira OPC ... 240.

Oui....je ne savais pas,mais je pense beaucoup plus chère

bonjour

le clean power et a ma connaissance le plus puissant des diesels 4 cylindres .

Personnellement, je ne vois pas l'intérêt d'une telle puissance.
Pour rouler plus vite : se faire prendre à 220, ça coûte combien ?
Pour dépasser plus vite : soit il n'y a personne et j'ai tout le temps de doubler, soit il y a du monde et devant le camion, il y a un autre camion...
Pour se faire des sensations : ça fait cher payé les démarrages le dos collé au siège à chaque sortie de péage.

Arrivé à un niveau suffisant de performances (quand le moteur ne hurle pas dans les montées d'autoroutes), je préfère mettre mon argent ailleurs.

Je suis d'accord avec toi ; cette surenchère de puissance devient ridicule.

J'ai un collègue au boulot qui a une corolla diesel (berline) de 90 chevaux et qui s'en contente car ça lui suffit pour croiser à 130 sur l'autoroute sans chercher à épater la galerie (aux sorties de péages par exemple !!!) et avec moins de risques de se faire gauler bêtement par nos amis gendarmes !!!

Bref, tout ça pour dire que plus de puissance c'est plus de tentations de faire le c.. !!

Déjà qu'avec mon 130 vvti je me surprends à jouer un peu sur les petites départementales, alors avec un clean power je vous dis pas !!!

Jérôme135 a écrit:

Personnellement, je ne vois pas l'intérêt d'une telle puissance.
Pour rouler plus vite : se faire prendre à 220, ça coûte combien ?
Pour dépasser plus vite : soit il n'y a personne et j'ai tout le temps de doubler, soit il y a du monde et devant le camion, il y a un autre camion...
Pour se faire des sensations : ça fait cher payé les démarrages le dos collé au siège à chaque sortie de péage.

Arrivé à un niveau suffisant de performances (quand le moteur ne hurle pas dans les montées d'autoroutes), je préfère mettre mon argent ailleurs.

Et bien moi qui hésitait à l'achat entre le 136 et le 177cv, aujourd'hui je ne regrette pas d'avoir fait le choix du plus puissant.

En effet, sa puissance permet à ma remorque de se faire oublier... même sur les longues montées d'autoroute.
Sa réserve de puissance est pour moi un gage de sécurité lorsqu'il s'agit de doubler.
Et quel plaisir en sortie de virage sur départementales... si l'antipatinage ne se met pas en route !

Par contre, je suis d'accord sur le fait qu'il ne faut pas trop en abuser si l'on ne veut pas perdre tous ses points... dans le meilleur des cas...

Jérôme135 a écrit:

, je préfère mettre mon argent ailleurs.

Libre à toi,et je respecte ton choix.Pour moi cela n'était pas un problème,donc je me faisais plaisir.

Et le plaisir de la Clean Power,c'est son couple 400 N à 2000tr/mn .Celui qui n'a jamais eu l'occasion d'y goûter,ne peux s'en rendre compte ce que l'on ressent, surtout sur route montagneuse (exemple le col de la Madeleine,que je connais bien)c'est vraiment génial ,enfin c'est peut-être pas l'adjectif adéquate....et en plus quelque soit la charge,cela n'influe pas.

Maintenant,d'accord,que c'est un peu de trop...une D4D 150 avec un couple de 350 N à 2000 tr/mn représenterai pour moi un choix plus raisonnable,j'en conviens.

Mais je t'assure que je mets un point d'honneur à respecter les vitesses.Et pour te dire depuis que je conduis....j'ai peut être de la chance....car je n'ai jamais été pris en défaut d'excès de vitesse .

Donc la vitesse m'importe peu...,par contre les accélérations,alors là,je ne peux y résister,c'est grisant (bien sûr,hélas ça use les pneus).

Je ne conteste pas le côté grisant d'une forte accélération ou d'une reprise éclair. Simplement, dans MES situations de conduite je n'utiliserais pas souvent le CP.
Pour tout dire, je m'ennuie souvent au volant (je reste poli). Je fais de l'autoroute ou de la ville et il ne m'arrive pas souvent de prendre mon pied à diriger ma voiture sur une route qui ondule horizontalement et verticalement, si possible peu fréquentée et seul à bord.
Mon plaisir sur autoroute, c'est d'être assis confortablement, regarder le GPS ou l'ODB en écoutant la radio ou un MP3 (avec 6CD dans le chargeur, j'ai le choix). Et en ville je laisse la boîte auto me propulser avec fluidité. Passif, mais je ne vais pas prendre les nationales pour mettre 8 h au lieu de 5 pour aller dans le Morbihan, ni faire un championnat de 1ière, 2nd, 3e, 2nd 1ière tous les 200m en ville.
PS : je me suis bien amusé cet été, autour de Gap, surtout dans la descente/montée de la D994 ou de la N85 qui mène au col Bayard. Mais les passagers n'apprécient pas trop.

Pourquoi en revient-on toujours à ce "débat" ?
Le DCAT n'a rien d'une voiture de sport. Gabarit trop imposant, hauteur trop importante, etc.
D'ailleurs, il est quelque peu collé au sol en 1ère...
Je suis d'accord avec toi Jérôme135, une fois lancé à 110-120 sur autoroute, on se moque de la puissance...mais comme évoqué par d'autres, la puissance est appréciable sur routes plus sinueuses, pouvoir doubler rapidement en toute sécurité, etc.
Le DCAT c'est surtout un gage de silence, de grande souplesse pour conduire, et un moteur qui rejette moins de "crasses".
Ce qui n'enlève aucune qualité au 136 !

Pour la puissance et la sensation "coup de pied au c**", il y a aussi le Touran TDI 170 qui a autrement de reprise que le DCAT d'après les magazines (jamais essayé moi-même).

La Clean Power m'a un peu déçu,je m'attendais ,vu la puissance, à avoir des sensations dignes d'une sportive.
Eh ben non,Pouet-pouet à raison,cela n'a rien à voir.

Dans mon esprit,elle ne remplacera jamais le mythe de le fameuse R8 Gordini de couleur bleu avec ses bandes blanches .C'était magique,j'en ai un pincement au cœur.

Jérôme a aussi raison,j'ai de moins en moins de passion à prendre le volant,nous roulons comme des moutons,
Mon bût,lors de grand déplacement c'est d'arriver le plus vite possible,car passer 8 h dans sa voiture c'est une corvée,et en plus si les gosses ont mal au cœur,eh oui même en Toyota,donc ce n'est pas très agréable lorsqu'après il faut nettoyer.

Le moniteur Automobile n°1360 mettait en doute la présence de tous 177 chevaux.
136 177
0-100 : 10.0 9.1
60-90 5e : 7.8 7.2 (même démultiplication sur les deux moteurs)
90-120 5e : 8.4 6.4
Cons. : 7.5 9.2
vitesse : 195 205

Dans le même numéro, le Moniteur a passé au banc de puissance une Lexus IS220d : 155 ch au lieu de 177 et 350Nm à la place des 400 !

Mensonge, manque de mise au point... D'autant plus que certains conducteurs de CP sont émerveillés mais d'autres quelque peu déçus, surtout au niveau des consommations.

Jérôme135 a écrit:

Le moniteur Automobile n°1360 mettait en doute la présence de tous 177 chevaux.
136 177
0-100 : 10.0 9.1
60-90 5e : 7.8 7.2 (même démultiplication sur les deux moteurs)
90-120 5e : 8.4 6.4
Cons. : 7.5 9.2
vitesse : 195 205

Dans le même numéro, le Moniteur a passé au banc de puissance une Lexus IS220d : 155 ch au lieu de 177 et 350Nm à la place des 400 !

Mensonge, manque de mise au point... D'autant plus que certains conducteurs de CP sont émerveillés mais d'autres quelque peu déçus, surtout au niveau des consommations.

Oui mais justement 2s de moins de 90 à 120 c'est ce qu'on vous dit depuis le début, c'est appréciable sur certains types de routes ! Puis ce serait plus intéressant de voir ce que ça donne de 70 à 100 en 4ème aussi...bref. Ces chiffres n'ont pas été mesurés pas le moniteur automobile, ce sont des chiffres constructeurs.
Ca ne relègue pas le 136 au rang de bouse, il l'était déjà comme tous les diesels de cette puissance, et cela n'élève pas non plus le DCAT au rang de voiture de compète.
Le TCV2 c'est la voiture de M.Toutlemonde, comme le Scenic ou le Picasso.
Rien de bien transcendant là dedans, hein...
C'est un déplaçoir comme un autre, il faudrait un V8 essence là dedans pour que cela commence à être un peu puissant.
Allons allons, un peu de sérieux
Bref je roule au diesel parce que ça m'arrange (35000 par an, gloups)...parce que c'est plutôt mieux à la montagne d'avoir le couple en bas des tours...et maintenant que c'est presqu'aussi silencieux qu'une essence, il ne reste que le différentiel en km à calculer.

Jérôme135 a écrit:

Le moniteur Automobile n°1360 mettait en doute la présence de tous 177 chevaux.
136 177
0-100 : 10.0 9.1
60-90 5e : 7.8 7.2 (même démultiplication sur les deux moteurs)
90-120 5e : 8.4 6.4
Cons. : 7.5 9.2
vitesse : 195 205

Dans le même numéro, le Moniteur a passé au banc de puissance une Lexus IS220d : 155 ch au lieu de 177 et 350Nm à la place des 400 !

Mensonge, manque de mise au point... D'autant plus que certains conducteurs de CP sont émerveillés mais d'autres quelque peu déçus, surtout au niveau des consommations.

Que Toyota nous ait roulé dans la farine,au sujet des performances de cette Clean Power,cela ne me surprend pas,ils en sont bien capable....Au Japon,ils avaient bien cachés des défauts!!l