multiplexage ou pas?

y a t' il du multiplexage dans la corolla verso ???
Votre avis...

j'ai peur que non... (c'est peu-être positif pour la fiabilité )

AUCUN!!!
Toyota ne fait pas appel à cette technologie ! Tant mieux!!!

Je suis pas un expert dans le domaine. Mais il serait etonnant qu'a l'heure acuelle une voiture neuve n'est pas de multiplexage, au nombre d'options et de kilomèrtres de cable.
Par contre chez Toy, il me semble que le multiplexage n'est pas "ras la gueule" comme chez Rono..

David a écrit:

j'ai peur que non... (c'est peu-être positif pour la fiabilité )

Suis étonné

J'aime autant qu'il n'y en ai pas trop pour le moment parce que quand je vois les soucis divers et variés rencontrés par d'autres constructeurs ça fait pas envie

le.doms a écrit:

AUCUN!!!
Toyota ne fait pas appel à cette technologie ! Tant mieux!!!

Citation :

Es-tu sûr de toi ...

Pour être exact, il existe deux sortes de bus : CAN et VAN (en réalité, il y en a d'autres mais ces deux là sont les principaux).
- Le CAN pilote le moteur : injection, freinage et dyspositif temps réels
- Le VAN pilote les accessoires (climatisation par exemple).

Le CAN est prioritaire et temps réel (ou déterministe puisque un message sera reçu dans un délai maximum) : heureusement car je ne vois pas comment le moteur tournerait "rond" s'il était interrompu par la clim, les essuies-glaces ou l'autoradio.

Il semble que sur le TCV2 (Toyota Corolla Verso 2), la radio soit indépendante (sont afficheur est dédié) ainsi que la clim. toutefois, la clim est probablement multiplexée avec le moteur à cause de la régulation et surtout de la charge imposée au moteur (au démarrage, ou quand le moteur a besoin de toute sa puissance, il peut momentanément couper la clim).

==> multiplexage minimum.

Chez Peugeot ils vont passer au tout CAN (avec des gestion de priorité) : l'afficheur central peut afficher des données de la radio, du moteur ou de l'ordinateur de bord ou des airbags.

Pourquoi, y a t'il du grésillement quand j'écoute la radio, dans les autres Toy corolla verso, que j'ai eu aussi donc pour vous tous ?...
Eh oui malheureusement, il y a un peu de multiplexage en partie dans le tableau de bord , je n'aime pas trop sa, mais comme on dit au japon on ne commercialise une technologie que lorsqu'on la maîtrise...

Bonjour,
J'en suis resté à l'idée que ToY était contre tant que ce n'était pas fiabilisé, mais ça c'était un dicours de 2002. Qu'en est-il aujourd'hui? Le CVII est-il multiplexé? J'ai oublié de demander au vendeur ou à un tech...

Que nenni !!!

le.doms a écrit:

Que nenni !!!

MERKI

salut, oui je confirme , le TCV2 est multiplexé!!!!

...... ....... Ah bon ?

Alors ??? multiplexé ou pas???

Pour l'instant, 1 partout, balle au centre.

Quand j'avais posé la question en achetant mon TCVII , on m'avait répondu qu'il était partiellement multiplexé ....

si ça c'est pas une réponse de normand ....

Faut-il encore bien définir ce qu'est le multiplexage.

Sur la 307 par exemple, tous les équipements de confort, de sécurité et le calculateur moteur sont relié entre eux par un réseau industriel (comme un réseau domestique mais mieux adapté). Un logiciel maître (BSI) s'occupe de centraliser toutes les requêtes avec parfois quelques traitements "intelligents".

Du coup une défaillance du BSI ou du réseau entraine tout un tas de panne dite "électronique".

J'ai le sentiment que sur le TCVII, les équipements ne dialoguent pas entre eux sauf si cela est nécessaire :

Par exemple :

- le capteur de pluie gère sont job seul comme grand
- la gestion de la clim dépend quant à elle du calculateur moteur donc ces 2 équipements sont en liaison
- les cligno sont gérés classiquement, pas par un réseau ni un logiciel.

C'est donc un multiplexage "non centralisé" et partiel, ce qui me convient tout à fait (aucun souci d'électronique pour le moment, pourvu que ça dure).

a+

PS : je ne suis pas expert, ce sont juste des déductions faites de mon observation et expérience de 307iste.

si si!!!! il y à bien du multiplexage !!!
1) ..entre l'ecu de commande de source electronique et l'ecu moteur...(mpx2)
2)..entre l'ecu de la clé à transpondeur et l'ecu moteur...(mpx1)...
c'est un multiplexage "communicationBEAN .en un cable unique..."
et aussi du multiplexage" CAN"..
sur le tcv2 ,les multiplexages "can","BEAN",et "AVC-LAN" sont utilisés.
le CAN à été adopté pour le groupe motopropulseur et le systéme électrique du chassis,et le BEAN et le AVC-LAN pour le systéme électrique de la carrosserie.
le CAN a été adopté dans deux domaines.l'un est implanté dans l'ECU de controle de derapage,le capteur d'angle de braquage et le capteur de vitesses de laçet et de decélération.
l'autre est implanté entre l'ECU du moteur et l'ECU de la transmission MMT....
voilà.....

à plus.....phil,

Excellentes réponses Phil et Alex_t (ainsi que Richy sur la gamme de véhicule totalement multiplexé).

J'ajouterai juste pour les néophytes que l'intérêt de multiplexer les signaux est :
1) de diminuer notablement le nombre de fils dans le véhicule (plusieurs kilomètres)
2) permettre une gestion "intelligente" de l'énergie (si les vitres sont ouvertes, est-il nécessaire de laisser le climatiseur fonctionner ? en diesel si on freine, il n'est pas nécessaire d'envoyer du carburant aux injecteurs...)

Chez PSA (et chez Renault aussi il me semble), le multiplexage est utilisé sur les élements d'affichage (afficheur central pour autoradio, infos véhicule comme verglas/portières ouvertes/ceintures, ordinateur de bord, etc.)

Ce n'est pas le cas sur le Toyota Corolla Verso II.