Leger bruit disparait avec la Clim

sur TCV2, au ralenti, un leger bruit de ferraille comme un roulement qui "chante", celui ci disparait lorsque la Clim est en route...!!!! Chez Toyota c'est NORMAL un bruit de fonctionnement !

C'est sans doute la courroie d'accessoire. un galet qui est entrainé legerement malgré lui et qui se met en prise quand tu mets en route la clim, vu que c'est une fausse clim auto avec un compresseur non auto-debrayable.

decidement tu lui en veux a cette setanee clim, tu l'as vraiment en trvers ...
!!!

kwet8 a écrit:

decidement tu lui en veux a cette setanee clim, tu l'as vraiment en trvers ...
!!!

non juste sur la console avec 2 boutons

salut pascal84!!! .....c'est quand méme étonant ce bruit qui s'estompe à la mise en route de la climatisation!!!! sur la mienne,je n'ais pas ce probléme.
de plus,le compresseur est entrainer de façon permanente!!!
le compresseur est equipé d'une poulie en matiere plastique!!! elle contient un amortisseur qui absorbe les variation de couple du moteur et un mecanisme de limitation afin de protéger la
courroie d'entrainement au cas ou le compresseur se bloquerait!!! en cas de blocage du compresseur,le mecanisme du limiteur entraine la rupture de la partie du rayon de la poulie, ce qui désolidarise la poulie du compresseur!! en bref,il ne doit pas avoir de "BRUITS"!!!!! il y à t'il assez de gaz dans le circuit?? ou bien le compresseur à peut étre un probléme???
fait le verifier de façon assidue!!! et tient moi au courant !!!

je m'y connais pas trop en mecanique, mais le fait est que Toyota à constaté le bruit et aussi son arret immediat lorsque je met la clim et revient aussi vite lorsque je coupe la clim. Il m'ont effectivement parlé de la courroie d'accessoire + un galet...etc comme le suggere D5D172. J'ai donc laissé la voiture 1h pour une intervention sur cette fameuse courroie, ensuite le bruit etait moins perceptible mais est vite revenu comme avant...

N'etant pas une VRAI panne, Toyota a opté pour un bruit de Fonctionnement Normal, là je pense qu'il se foute de ma gueule, car pour moi aucun bruit suspect n'est NORMAL, Que puis je faire ? si d'autres ont eu ce Pb, est ce resolu ? et comment s'en sont ils pris ?

TCV2 de 2005, linea Sol, 7 places, D4D, 115Ch

tu voit, pour moi il y à un probléme au niveau du compresseur propement dit!! ppuisque la courroie et le galet tendeur ont été changés!! quelquefois chez nous, un manque de gaz peut provoquer des bruits!!!!

Un manque de gaz peut faire pas mal de chose dans le circuit de clim, mais le bruit apparait quand la clim est OFF, donc tout ce qui est niveau clim est à enlever de la recherche, gaz etc, il n'y a pour moi que la poulie de compresseur qui doit etre en cause, ou tout au moins juste son système d'embrayage.

merci pour vos reponses, je prends RDV chez Toyota la semaine prochaine...à voir !!!!!

salut d5d 172, merci pour ta reponse!! mais dans le corolla verso 2 , le compresseur est en prise permanente!! comme je l'ai preciser, le probléme vient bien du compresseur!! qu'ils en profitent pour controler quand méme la quantité de gaz dans le circuit avant de remplacer eventuelement le dit "compresseur!!!! il arrive que des vehicules neuf sortent avec quelques lacunes!!!!

le compresseur n'est pas un prise permanente, c'est sa poulie qui est bien en ligne sur la courroie, mais elle est en roue libre en sorte.

Le fait de mettre en route A/C fait embrayer le compresseur, ce qui demande une charge supplémentaire au moteur.

Je peux me tromper mais ce doit etre ça le fonctionnement sur la toy.

désolé D5D172, mais l'information technique que j'ai communiqué sur le site provient du manuel technique d'atelier toyota!!!! .....je ne me trompe pas!!!

Ok si le compresseur est en prise permanente sur quoi agit le bouton A/C, ça fait juste monter le regime moteur de 200 tours au ralenti et ouvre alors une trappe pour l'air froid?, c est tout ? je trouvais cette clim auto vraiment manuelle, mais là c'est vraiment du délire, je n'ai jamais vu un compresseur de clim fonctionner en permanence sur un véhicule. Cela provoquerait sa destruction systematique l'hiver par -10 degrés. il se mettrait en glace vite fait et bonjour les degats irréversibles.

il faut faire appel à un troixième connaisseur s'il y en a un.

mais autrement chacun peut avancer ses arguments sans pour autant les considérer comme connerie
car c'est en discutant et cherchant ensemble qu'on trouve les réponses
après tout personne n'est dans le moteur attendons l'avis d'une tierce personne ou bien le retour du garage de pascal84

salut à tous,le compresseur en question est du type à capacité variable en continu dans lequel sa capacité varie en fonction de la charge de refroidissement de la clim, c'est un electrovanne de controle qui ajuste la pression d'aspiration de sorte que la pression d'aspiration
puisse étre controlée comme convenue, est fournie. c'est cette electrovanne qui enclenche le processus en question!!!! ce compresseur n'à pas
poulie debrayable avec embrayage élèctromagnétique!! .
l'eventuel bruit peut donc provenir de l'interieur du compresseur de clim!!!!...
mais je peut me tromper!!!! j'essaie d'aider du mieux possible!!!! attendont le verdict de TOY' à plus à tous!!

Là je suis d'accord, sur une clim auto le compresseur doit être variable et fournir la pression désirée et donc le principe de l'électrovanne est judicieux.

J'avais bien compris selon son fonctionnement qu'il n'avait apparemment pas d'embrayage electromagnétique comme toute "vraie" clim auto, dont l'éléctronique permet de l'embrayer si le besoin de refroidissement se fait sentir. En fait l'éléctronique appuie pour nous sur le bouton A/C en Full auto, cela permet un mode Eco aussi, mais un bouton A/C off existe quand meme pour arreter ce compresseur.

Donc là si je comprend bien phil, le compresseur tourne dans le vide au lieu d'être debrayer ?? ça parait un bon principe mais ce n'est pas terrible s'il tourne en permanence, bonjour l'usure.....

De plus dans ce cas de fonctionnement, je ne comprends vraiment pas pourquoi à 12 degré le matin, si on appuie sur A/C et qu'on demande 20°, le moteur n'a pas besoin de grimper de 200trs vu que le compresseur doit continuer à tourner à vide car il n'a aucunement besoin de refroidir

On va dire ok c'est pour produire un air froid et sec pour désembuage ..... mais si on le laisse une heure, c'est kif kif....

Au prix du véhicule je ne comprend vraiment toujours pas pourquoi toy n'a donc pas mis un compresseur auto debrayable qui fait gagner energie et pollution, surtout sur un engin appellé clean power.

:salut:en fait,lorsque la clim n'est pas solicitée, le compresseur n'enleve rien au moteur, ni ne le fait consommer plus!!! sinon à quoi servirait la légere difference de ralenti à l'enclenchement de L'A/C??? ce style de compresseur ne s'usera pas plus qu'un classic compresseur avec embrayage à enclenchement électromagnietique !!!

phil a écrit:

:salut:en fait,lorsque la clim n'est pas solicitée, le compresseur n'enleve rien au moteur, ni ne le fait consommer plus!!! sinon à quoi servirait la légere difference de ralenti à l'enclenchement de L'A/C??? ce style de compresseur ne s'usera pas plus qu'un classic compresseur avec embrayage à enclenchement électromagnietique !!!

donc par 12° par exemple, A/C "Vert" , temperature demandée 20°, pourquoi le regime monte à 1000trs à ralenti ? j'ajoute moteur chaud !!!

Pire par 20°, je mets la température demandée au max chaud HI, j'ai toujours 1000trs au ralenti.

Et si j'appuie sur A/C pour le couper, poufffff ça redescend à 850 trs.

Tout le monde peut vérifier de lui meme, c'est très simple. Pour moi A/C "vert" = conso et charge moteur inutile si pas besoin de refroidir. Et franchement j'aimerais bien me tromper sur ce principe.

Donc si tu confirmes tes explications, ma clim fonctionne mal et faut que j'en parle rapidemment au concess ??

si quelqu'un peut faire vite fait le test, mettre à fond le chauffage en température et mettre A/C, et regarder si cela fait monter le ralenti ou pas, ce serait sympa pour faire avancer les problèmes.

salut D5D172,dés lors que tu appuie sur le bouton A/C , le compresseur par le biai de "l'electrovanne" s'enclenche et fait chuter le ralenti à ce moment !! c'est pour cela qu'il y à ces variations!!! sur les diesel ,on agit sur l'avance à l'injection pour augmenter le ralenti et sur les essences,c'est plus sur un apport d'air dans le systeme d'admission multipoint!! si ce systeme n'existait pas , à chaque enclenchement de la clim,le ralenti baisserait de façon considerable!!! tu aurais un ralenti de 600/650 TR:MN!! plus le cas écheant,l'eclairage,la ventilation,ETC....
je te laisse imaginer le ralenti à ce moment là!!!!

Ok mais tu as mal compris cher phil.

Ce n'est pas une variation juste en appuyant sur le bouton, relis plus haut un de mes autres posts, c'est permanent, c'est comme si appuyer sur A/C veut dire pour mon véhicule mettre le ralenti sur 1000trs, et cela tant que le voyant est "vert".

Sur d'autres véhiculés à clim vraiment auto et compresseur à embrayage, appuyer sur auto fait bouger l'aiguille du compte tours, mais s'il n'y avait pas besoin de refroidir, tout revevant dans l'ordre et la clim se mettait en ECO.

Là je remarque que le fonctionnement est identique à ma première voiture avec clim manuelle, le fait d'appuyer sur le bouton A/C mets le compresseur en fonction, point barre.

Mais je comprends ta mé-comprehension, la clim est différente entre essence et diesel sur le tcv2, déjà sur l'essence normalement, si tu appuies sur dégivrage si j'ai bien compris le bouquin, A/C se met en fonction.

si!!!! la clim est activée par le bouton A/C oui!!! certe!!! mais
dés que tu laisse cette fonction de façon permanente, il y à enclenchement un certain temps et dés que la pression interne du circuit de gaz est arrivée à la pression voulue, le compresseur se declenche et le ralenti revient à la normal!!!!

Ok si c est bien cela, c est super alors. je ne vais pas manquer de vérifier, mais pour l instant clim en fonction, je n ai jamais vu le ralenti sous 1000trs. Un voyant montrant le fonctionnement effectif du compresseur aurait été bien sympa dans l ecran quand meme alors. quand la pression est max, s il s arrete cela veut dire qu il se met en mode eco et rechargera le circuit en pression dès necessité.

Je comprends mieux son fonctionnement maintenant, mais j attends de bien voir mon ralenti à 850trs avec la clim en marche depuis un moment, dans les jours qui viennent.

Mais comme tu as dis qu il n a pas d embrayage electomagnetique, je pense qu il ne se declenche pas vraiment et qu une simple vanne "jette" la pression en trop..... à suivre.

D5D172 a écrit:

Ok si c est bien cela, c est super alors. je ne vais pas manquer de vérifier, mais pour l instant clim en fonction, je n ai jamais vu le ralenti sous 1000trs. Un .

j'ai 'essayé hier clim en marche ralenti à 900/tmn moteur chaud
température exterieur 24° demandé 20°

et si c'etait ton compte tours qui faisait des siennes?? ???? non je deconne??????

C'est bon je viens de tester. Effectivement, apres un bon moment (donc pour mettre sous pression le circuit clim) le ralenti est redevenu normal.

Le compresseur tourne bien donc à vide si circuit sous pression.

Cela dit si on oublie par exemple d'enlever A/C le matin quand on en a pas "encore" besoin, il met le circuit sous pression quand meme. Pas très judicieux, mais bon, on fera avec.

Merci phil. N'empêche que je continuerais à penser que c'est une clim semi auto, rien à voir par exemple avec une climatronic VW.