Mais qui conduit une Verso avec boite Multidrive-S ???

Bonjour,
As-tu les palettes au volant Si oui, peux-tu les utiliser alors que la voiture est en mode tout automatique ?
Quand tu fais du frein moteur, la voiture garde-t-elle alors le rapport inférieur engagé sans soucis pour freiner l'auto
Par contre, sur route en montée, la boite CVT ne fait-elle pas trop mouliner le moteur dans les tours de façon à ce que ça devienne bruyant
Sinon, pour la réserve, c'est une habitude chez Toyota, elle fait généralement 10-12 litres, d'où l'allumage "prématuré" du témoin.

6,8-7 l/100km, c'est en calculant à la pompe ou d'après l'ODB ?
Pour moi une bonne boîte auto, c'est une boîte auto qui se fait oublier et donc dont on n'a pas besoin de passer en manuel. J'aime quand la voiture rétrograde lors d'un freinage appuyé ou en descente. Bien entendu, une transmission CVT ne rétrograde pas, mais le moteur peut tout de même monter en régime.
Sur mes premières boîtes automatiques japonaises, il fallait toucher la commande pour avoir du frein moteur. En montagne et en montée, la boîte repassait la 3è quand je levais le pied avant un virage. Idem pour la descente où il fallait forcer la 2nde. Ma TCVI passait de 3 en 4 en freinant en descente, mais pas de quoi aider les freins à ne pas trop chauffer.
La MMT me semblait plus réactive, mais le mode manuel servait à soulager l'embrayage odorant. La gestion de la boîte proactive de Renault fut pour moi une révélation : la boîte participe pleinement à la conduite, comme avec une boîte manuelle. Même pas peur des cols alpins en Drive (les descentes vers Gap m'ont bien plu).

sachsyfr a écrit:

Bonjour,
As-tu les palettes au volant Si oui, peux-tu les utiliser alors que la voiture est en mode tout automatique ?

Si on utilise les palettes lorsqu'on est en mode auto (D), on passe en mode manuel. Il faut ensuite reselectionner le mode D manuellement, par exemple en maintenant la palette droite quelques secondes appuyée (cedt ce que j'ai pu observer lors de mon court essai en tout cas).

Merci pour les réponses.
Au niveau moteur, voyez-vous une différence avec le 1.8 monté sur le TCVII (bruit, couple, puissance, souplesse...)

sachsyfr a écrit:

Merci pour les réponses.
Au niveau moteur, voyez-vous une différence avec le 1.8 monté sur le TCVII (bruit, couple, puissance, souplesse...)

Le peu que j'ai remarqué (mais je l'ai testée uniquement au plat), c'est : bien moins de bruit, moins de couple, moins de puissance, plus de souplesse. Mais franchement, faudrait que je l'essaie au moins 1 heure dans mes conditions à moi (c'est à dire, un peu d'autoroute, montée et descente de col, tester des dépassements etc...)

J'aimerai bien d'autres retour d'utilisateurs de boîte Multidrive-S !

Personne d'autre que Jérôme ne conduit ce modèle ???

En attendant, je vous souhaite à tous un joyeux réveillon !

happyswiss a écrit:

J'aimerai bien d'autres retour d'utilisateurs de boîte Multidrive-S !

Personne d'autre que Jérôme ne conduit ce modèle ???

bonne année (il est encore temps)

oui, je roule aussi en 7 pl, auto : du bonheur.

je ne roule pas beaucoup et la version essence, si elle consomme plus que le diesel s'avère plus économique pour moi.

J'ai fait essayé l'auto à un possesseur d'audi A3 DSG.

il a trouvé la boite plus souple que la sienne en ville.

Par contre, moins réactive sur autoroute (faut dire, A3, TFSI 200cv.. ça cause..)

Toyota a été le seul constructeur a pouvoir me faire essayer un monospace compact 7pl à boite auto, en essence.
(pour le C4 picasso, je n'aime pas voir double la nuit... mais chacun ses gouts...)

Conso : 7.5 - 8 l en ce moment. (je fait 80 % de route embouchonnées)

Merci pour tes remarques !

J'ai essayé à moins de 24h d'intervalles le Verso 1.8l 147 CV Multidrive et le VW Touran 1.4l TSI 140CV boite DSG.
Pour moi il n'y a pas photo. Je n'ai eu malheureusement aucun plaisir à rouler avec le Verso. Je l'ai trouvé vraiment trop peu réactif. Je n'ai pas osé faire de dépassement. Au contraire le Touran est très agréable. Il sait être doux mais également très nerveux si besoin est (c'est clair que turbo et compresseur aident ). Prix identique pour les deux véhicules.

Bref, j'ai commandé le Touran en début de semaine (non sans prendre quelques années supplémentaires de garantie lol). Je sais que je quitte une voiture très fiable, et c'est la ma seule inquiétude.

happyswiss a écrit:

Merci pour tes remarques !

J'ai essayé à moins de 24h d'intervalles le Verso 1.8l 147 CV Multidrive et le VW Touran 1.4l TSI 140CV boite DSG.
Pour moi il n'y a pas photo. Je n'ai eu malheureusement aucun plaisir à rouler avec le Verso. Je l'ai trouvé vraiment trop peu réactif. Je n'ai pas osé faire de dépassement. Au contraire le Touran est très agréable. Il sait être doux mais également très nerveux si besoin est (c'est clair que turbo et compresseur aident ). Prix identique pour les deux véhicules.

Bref, j'ai commandé le Touran en début de semaine (non sans prendre quelques années supplémentaires de garantie lol). Je sais que je quitte une voiture très fiable, et c'est la ma seule inquiétude.

Le touran est plus cher quand on rajoute les options d'origine du Verso!!J'ai aussi hésité avec le touran 1.4 tsi sauf que ce dernier consomme plus que le verso ainsi que l'assurance "Turbo" oblige.

Mouais... pas convaincu que le Touran consomme plus et soit plus cher à assurer (ce que fait payer l'assureur, c'est la puissance réelle). Quant au prix, il faut voir selon les promotions.
Je crois aussi que la boîte CVT est déroutante : on adhère ou pas.

A l'époque, le nouveau touran n'était pas sorti.

Et je pense que le touran est tout de même plus cher :

http://www.auto-ies.com/volkswagen/nouveau-touran/-/essence/#list-results

http://www.elite-auto.fr/modeles.asp?CODEGAMME=4659&CODEMARQUE=29&ENERGIE=00100001

et puis niveau entretien... c'est VW... donc là encore, on est un cran au dessus.


J'avais essayé le touran, ancien modèle, raide comme la justice.
Sans être souple, j'ai trouvé le verso très doux.

Ce qui m'a bluffé, c'est la direction : plus facile à manier qu'une twingo, le verso.

Ensuite, c'est vrai que niveau vivacité, le touran appuie tout le monde.
Mais il ne faut pas craindre le turbo (dont les ailettes s'encrasseront toujours moins que sur un mazout)
il faut bien le laisser refroidir avant l'arrêt.

et puis je n'ai pas de concessionnaire VW a côté de chez moi.
En même.. j'ai un concesionnaire Toy... mais je ne vais jamais le voir... pas besoin, ou si peu...

Sans oublier que si le turbo à malheur de casser après la garantie!!la facture doit être salée!!!

Jérôme135 a écrit:

Mouais... pas convaincu que le Touran consomme plus et soit plus cher à assurer (ce que fait payer l'assureur, c'est la puissance réelle). Quant au prix, il faut voir selon les promotions.
Je crois aussi que la boîte CVT est déroutante : on adhère ou pas.

J'arrive exactement au même prix avec BEAUCOUP plus d'équipement sur le Touran. Mais bon, pas de remise (ou quasi pas) du côté de Toy (3 concessions visitées) et 11% chez VW. Dans les 2 cas, j'arrive à CHF 42'700.- (env. 31'400.- euros).

Niveau assurance, même prix. (chez nous le turbo n'entre pas en ligne de compte).

Consommation ? Actuellement, j'en suis à plus de 9l/100 avec le TCVII. Le Touran V3 est anoncé à 6,6l/100km et le Verso 6,7 ! (oui bon c'est sur le papier hein, mais n'empêche que la différence entre les 2 modèles n'y est pas).

Citation :

Mais il ne faut pas craindre le turbo (dont les ailettes s'encrasseront toujours moins que sur un mazout)
il faut bien le laisser refroidir avant l'arrêt.

Tu peux détailler steplé ?? C'est du chinois pour moi... Il faut laisser refroidir avant l'arrêt ? C'est à dire ?
Sinon je l'ai pas précisé, mais je parlais de modèles essence... En suisse, le diesel n'existe pas (j'exagère à peine! )

D'après 2 concessionnaires Toyota, il ne s'agit pas vraiment d'une boite CVT sur le Verso... Pas comme sur l'Auris en tout cas. (me demandez pas ce que ça veut dire).

jerome77 a écrit:

Sans oublier que si le turbo à malheur de casser après la garantie!!la facture doit être salée!!!

J'imagine qu'il en va de même pour de nombreuse autres pièces non ? De toutes façon, niveau fiabilité je suis convaincu que VW est moins bien. On verra bien ma foi. J'espère toujours que ce se ne sera pas un gouffre à fric. Le plaisir de conduire entre beaucoup en ligne de compte pour moi dans le choix d'une voiture. Pas uniquement le côté pognon. De n'aime pas du tout la nouvelle planche de bord de Verso et j''aime beaucoup la sobriété du Touran (je n'ai pas de comparaison avec d'autres VW, je ne suis jamais monté dedans lol)

Par contre, en parcourant le forum dédié au Touran, c'est affolant je trouve le nombre de petites pannes chiantes qui arrivent ! Style la portière ne se ferme plus, le dégivrage de la vitre arrière ne fonctionne pas partout, l'air chaud ne sort plus, perte de puissance subite, verrouillage central qui fonctionne plus... Moi c'est ce genre de chose qui m'ont un peu refroidi...

Enfin bon, le Touran est commandé, je viendrai vous raconter mes problèmes le plus tard possible (mais dès qu'il y en aura, promis).

happyswiss a écrit:

J'arrive exactement au même prix avec BEAUCOUP plus d'équipement sur le Touran. Mais bon, pas de remise (ou quasi pas) du côté de Toy (3 concessions visitées) et 11% chez VW. Dans les 2 cas, j'arrive à CHF 42'700.- (env. 31'400.- euros).

Niveau assurance, même prix. (chez nous le turbo n'entre pas en ligne de compte).

Consommation ? Actuellement, j'en suis à plus de 9l/100 avec le TCVII. Le Touran V3 est anoncé à 6,6l/100km et le Verso 6,7 ! (oui bon c'est sur le papier hein, mais n'empêche que la différence entre les 2 modèles n'y est pas).

On dit que en moyenne, il faut compter 15% en plus pour une essence par rapport au chiffre constructeur
et 20% en plus pour le diesel, ceci est du à la régénération du FAP qui est nécessaire... non prise en compte lors des essais sur rouleau (et oui, la voiture neuve => FAP neuf, pas besoin de régénération)

happyswiss a écrit:

Citation :

Mais il ne faut pas craindre le turbo (dont les ailettes s'encrasseront toujours moins que sur un mazout)
il faut bien le laisser refroidir avant l'arrêt.

Tu peux détailler steplé ?? C'est du chinois pour moi... Il faut laisser refroidir avant l'arrêt ? C'est à dire ?

lorsque tu te gares, il faut laisser un temps le moteur tourner, afin de laisser le turbo se lubrifier avec de l'huile plus "fraiche".
Si tu coupes tout de suite, l'huile va stagner car elle ne va plus circuler et elle va être en partie brulée par le turbo.
Au début, ce n'est pas grave, mais ensuite, un dépot se forme et par la suite c'est la casse turbo (souvent peu de temps après la fin de la garantie !! c'est la loi de murphy !)
Un turbo qui s'encrasse c'est un turbo qui casse; car moins bien lubrifié...

C'est le mal classique des moteurs diesel, pratiquement tout turbo.
et un Turbo qui casse c'est la joie du moteur diesel...
En effet, le carburant arrive en quantité non régulé dans le moteur (souvent en grande quantité), et le diesel adooooore qu'on lui donne du bon miammm..
Emballement du moteur..
Rien ne sert de couper le contact.
il faut caler : en passant un rapport supérieur notamment...

Conclusion :
turbo mal refroidi => casse turbo => casse moteur...

Mais cela te concerne moins, car vous autres les suisse, vous avez bien compris la propreté des moteurs diesel, et c'est pour cette raison que vous le taxer comme l'essence (je sens que je vais faire monter la polémique....)

happyswiss a écrit:

D'après 2 concessionnaires Toyota, il ne s'agit pas vraiment d'une boite CVT sur le Verso... Pas comme sur l'Auris en tout cas. (me demandez pas ce que ça veut dire).

c'est une CVT, avec des rapports pré-programmé pour simuler une boite manuelle en cas de passage par le levier ou les palettes.

Pour info : CVT = continuuous Variation transmission ou transmission à variation continue.
Tu restes embrayé dès le début, ce sont 2 roues à gorges qui changent de diamètre.
ceci doit être bien mieux expliqué sur le wikipédia par exemple.

La boîte de la Verso est complètement une CVT. Les rapports préprogrammés ne valent que pour le mode manuel. Ça ressemble à la Prius pour le fonctionnement, mais techniquement c'est différent. Rien à voir avec la MMT de l'Auris qui est une boîte manuelle qui a été robotisée.

Un turbo peut tomber en panne. Ça fait un risque de moins pour le Verso dont la boîte me semble très solide car assez simple contrairement à la DSG. Pour ce qui est du refroidissement du turbo, c'est après avoir poussé le moteur qu'il ne faut pas couper le contact tout de suite. Par exemple si tu t'arrêtes sur une aire d'autoroute.

Jérôme135 a écrit:

Verso dont la boîte me semble très solide car assez simple contrairement à la DSG. Pour ce qui est du refroidissement du turbo, c'est après avoir poussé le moteur qu'il ne faut pas couper le contact tout de suite. Par exemple si tu t'arrêtes sur une aire d'autoroute.

Merci pour l'info sur le turbo, c'est bon a savoir.

C'est justement la simplicité de la CVT qui m'avait séduit.
Et c'est justement la complexité de la DSG qui m'inquiète.

Je suis tout dac avec toi Jérome. Moi c'est l'essai qui m'a décidé pour le Touran (et le fait que je le payais le même prix que le verso).

Comme je l'ai déjà dit, pour cette fois j'ai choisi VW. peut-être vais-je le regretter, peutetre pas !

Ecoute, tu as choisi la voiture qui te plaisait de conduire et ça, tu en es sûr. Après, nul n'est devin.

Jérôme135 a écrit:

Ecoute, tu as choisi la voiture qui te plaisait de conduire et ça, tu en es sûr. Après, nul n'est devin.

+1 avec jerome 135. C'est un forum et c'est pour aussi donner des conseils d'achats et non critiquer le choix de la personne.

jerome77 a écrit:

Jérôme135 a écrit:

Ecoute, tu as choisi la voiture qui te plaisait de conduire et ça, tu en es sûr. Après, nul n'est devin.

+1 avec jerome 135. C'est un forum et c'est pour aussi donner des conseils d'achats et non critiquer le choix de la personne.

Bonjour à tous,


Je constate que les Jérômes sont très sympathique

La mienne arrive fin mai ( 150cv diesel skywiew ) en boite auto avec palettes au volant, amis Suisses et Belges, je suis régulièrement par chez vous! on peux faire un petit test drive bientôt

Bonjour à tou(te)s,
Avec quelques mois de plus encore, peut-on avoir éventuellement un retour d'expérience sur les possesseurs de Verso 147 Multidrive, svp ?
Quels sont les points forts/faibles ? Éventuellement par rapport au TCVII ?
Quelle consommation ? Quel entretien préconisé ?
Bref, un maximum d'informations sur cette version... D'avance

J'aimerais savoir de quelle façon réagit le changement de vitesses sur ce modèle en essence et en diesiel ? merci à vous.

DJ FA a écrit:

J'aimerais savoir de quelle façon réagit le changement de vitesses sur ce modèle en essence et en diesiel ? merci à vous.

Bonjour,
Pour le Verso essence 147 ch multidrive-S, il y a le test du Touring club Suisse : ICI.