[Résolu] [TCVII - 110ch VVT-i 7 Places Linéa Sol]  Voyant moteur, TRC OFF et VSC perte de puissance

Bonjour a toutes et tous,

Hier survenue d'un nouveau problème sur ma vielle caisse .
J'ai roulé en ville/rocade 20 minutes sur un Aller sans encombres , et 1heure plus tard, lors du retour, le moteur  s'est mis brouter avec perte de puissance et voyant moteur clignotant et l'échappement qui semblait vouloir descendre en route.

J'ai réussi à mener la voiture tant bien que mal à la maison .
Ce matin, direction travail, démarrage sans problème mais broute même au ralentit, au début pas de voyant, j'ouvre le capot, rien de visible niveau moteur. J'enfonce l'accélérateur au point mort,  ça broute mais pas de fumée.
Je pars et la voyant moteur clignotant puis fixe avec apparition des voyants TRC OFF et VSC.

De quoi pensez vous que le problème puisse survenir ? 

Affaire a suivre, j'espère que la remise en état ne sera pas budgétairement incompatible avec une PS5,  ou XBOX series X ...

Passage par la case valise  rapidement, je donnerais les codes affichés

Bonne soirée

Guibbons

Les code erreurs (Delphi) sont :

P0301 : ratés d'allumage détecté cylindre 1

C0371 : capteur de vitesse angulaire de lacet, défaut de signal 

C1241 : tension de batterie trop basse

C1201 : unité de commande moteur

Merci de vos lumières

Vous avez pu vérifier la valeur remontée aux bornes de la batterie ? Vos bougies ont plus de 90 000 bornes ?

Pour le raté sur le cylindre, ça peut être une bobine en souffrance. Il vous suffirait d'inverser la bobine du cylindre 1 avec celle du 2 pendant un temps pour voir si elle est en cause, ou si c'est un raté du à la bougie. La rampe de faisceau et les bougies se retirent assez facilement avec une clef de 10 sur le 3zz-fe de mémoire. Ca vous permettra de vous assurer que le puits du premier cylindre est sec aussi.

Une merdouille de bobine fait partie des avaries courantes sur ces blocs essence, et si c'est juste cela, c'est dans les 60 à 80 balles la bobine si on prend des Denso. C'est pas la mer à boire et facile à remplacer soi même. Si c'est côté bougies, leur remplacement n'est pas difficile ni couteux non plus, surtout hors réseau.

bonsoir Major'
Je ne dispose pas d'un multimètre, mais m'équiperais certainement bientôt,

Si je Switch 2 bobines, il faut que je repasse la valise pour voir si le code est toujours là ou si le cylindre incriminé change; ça ne se fera pas dans l’immédiat

d’ailleurs, le cylindre 1 est a gauche ou a droite quand on est face au moteur ?

je viens de changer les 4 bougies,(une première pour moi à 40 piges) ce n’était pas compliqué, j'ai dû aller acheter la clé à bougies qui va bien et avec un clé de 10, j'ai pu faire le nécessaire ... j'ai toujours les voyants éclairés, soit il faut une suppression des codes erreur, soit il persiste un problème. soit j'ai fait une connerie, comme par exemple ne pas avoir remarqué avant de tout remonter que la clé a bougie , dont la douille est équipée d'un caoutchouc pour que la bougie reste en place, n'avais plus ce caoutchouc ... et après inspection des photos, je l'ai retrouvé ... dans mon moteur bien en place sur une bougie . (ce qui peut expliquer le maintient des voyants)
j'ai également fait pété le ressort plastique qui permet à la prise de tenir en place sur la bobine ... sur 2 prises.


et les bougies ont au minimum 42 000 Km et 5 ans, ou au pire 130 000 km et 15 ans

voila a quoi ressemble deux des bougies remplacées. tu parles de puit de cylindre sec, j'imagine que tu suspecte de l'humidité , et vu la rouille sur une en particulier, c'est probable ... comment y remédier ?


Merci de tes retours.

Guibbons

Bonjour, 
Caoutchouc de clé à bougie, retiré et bobines interchangeées.
J'ai positionné les bobines extérieures (1 et 4?) au milieu (2 et 3?) et inversement.
J'ai toujours les voyants au TdB.
Va falloir repasser la valise
Ou existe-t-il une procédure pour réinitialiser sans valise ?

Encore merci pour les conseils

[Edit] je ressent moins la vibration moteur mais elle est toujours présente,  et la puissance n'est pas de retour [/Edit]

Bonjour, 

j'ai débranché la batterie quelques minutes
le démarrage a été hésitant (baisse de tension),  VSC et TRC OFF sont éteint ( j'ai roulé 400 m à l'heure ou je note ceci)  il y a toujours la perte de puissance,  et le voyant moteur orange au fixe .
j'ai vérifié le débitmètre, il est propre.
je ne crois pas avoir de vanne EGR, c'est peut être réservé aux Diesels ? ( je n'y capte vraiment pas grand chose, désolé)
j'ai regardé la vue éclatée de la voiture ici: Pieces  et n'ai pas vu de vanne EGR ... j'ai peut etre juste du coup.


[Edit] après 4 km tout les voyants ont fait leur retour [/Edit]
Merci encore

Il n'y a effectivement pas de recirculation des gaz sur les blocs 3zz-fe, donc pas d'électrovanne.

Concernant les bougies, l'électrode est bouffée mais rien de critique à première vue. Dans tous les cas, elles sont loin d'être récentes, donc un problème potentiel et peu couteux éliminé. Soyez rassurés, l'état extérieur de la bougie que vous affichez est tout à fait convenable, et hormis l'usure de l'électrode, pas de mauvaise nouvelle.

Si les codes d'erreur sont non permanents, débrancher la batterie suffit à réinitialiser. Pour tout le reste, il faut effectivement passer par l'OBD.
La baisse de tension au démarrage peut être causée par un élément extérieur au problème (les charbons du démarreur en fin de vie étant un classique passés les 100 000 km sur les Corolla Verso), et le démarreur s'il est d'origine passés les 130 000 bornes, doit être en train de crever et tirer sur la batterie à chaque démarrage. si la voiture roule peu à bon régime, la batterie ne doit pas reprendre sa tension nominale, et derrière, calculateurs, sondes et capteurs sont sous-alimentés et se foutent en défaut. 

Mais le problème de perte de puissance ne doit pas venir de là. Juste le souci de mise en défaut de certains éléments (calculateur, capteur de position de vilebrequin...).
Mais moins de vibrations signale que l'allumage va mieux, c'est déjà ça de gagné.
Il faut pouvoir voir si le potentiel problème de bobine a pu se déplacer sur un autre cylindre pour en avoir le cœur net de ce côté là.

Si cela reste juste du côté du cylindre 1, il va falloir aller s'intéresser à son injecteur, voire au bloc moteur lui-même. Là, vous devrez passer la main de mon point de vue. Si c'est un injecteur, bonne nouvelle tout de même, ce n'est pas bien cher non plus.

En tous cas, vu ce que vous décrivez, je crois que vous avez deux éléments distincts en parallèle qui se conjuguent. Le démarreur qui tire abusivement au démarrage sur une batterie peu vaillante du coup. Et une perte de puissance due à une autre élément encore à déterminer précisément.

bonjour à tous ,

vu que je n'ai pas été capable de détecter la panne je suis passé par la case garagiste amis d'un amis ...
le problème venait de la bobine du Cylindre 1, (coté distribution pour info)
qui après quelques essais se trouvait en Cylindre 3.
Bobine remplacée, défauts effacés et c'est reparti !!  un soulagement 
Comme quoi être mécano ça ne s'improvise pas ! 

au final, ça m'aura coûte 4 bougies, une bobine et une bouteille de 51 pour le Mécano.

Merci Major' pour le temps passé a lire et répondre.

De rien ! Du coup j'étais pas à côté de la plaque avec la bobine en souffrance  Ca me rassure pour vous et au moins vous repartez avec un allumage clean pour un bon bout de temps !

c'est clair .. le moteur ronronne d'une manière que j'avais oublié ^^.
le pot d'échappement a cessè sa tremblotte, qui durait bien avant que le moteur ne tourne sur 3 cylindres. Probablement que la bobine déjà fatiguée avant de lâcher, ne donnais plus assez lors du ralentit, ce qui faisait vibrer le pot ? en tout cas, tout ça est passé !
je viens de rouler 250 Km sans problèmes, oh joie !

Passez de bonnes fêtes.

Voyant TRC/VSC on
le problème provient du capteur situé sous le siège conducteur accessible derrière droite après avoir démonté le petit capot qui le recouvre. Relever la référence qui doit être du style 89XXX ou 80XXX en principe de marque Bosch .Pièce facile  à trouver avec la référence , voir  sur eBAY. 
Pour le reste , perte puissance et persistance de voyant moteur allumé vérifier toutes les durites et connexion des tuyaux , en particulier petit tuyau qui retourne sous le capot des cylindres ,il y a certainement une prise d'air qui déséquilibre le mélange air/essence et provoque l 'allumage du voyant moteur.Vérifier également le filtre à air et ses composants dont la sonde .