boîte MMT voyant rouge deuxième panne N identique

Rebonjour.

Bon après avoir chercher pendant 30min la pince pour retiré les fusibles, je suis arriver à enlever les deux petits mais le plus gros, impossible. Comment que l'on fait ?

Ce n'est pas plus simple de débrancher la batterie?

Bac_à_sable a écrit:

Ce n'est pas plus simple de débrancher la batterie?

Si ça les mêmes conséquences, si c'est effectivement plus simple.

Bonjour,

Batterie débranchée hier en début d'après midi. Depuis j'ai fait une centaine de kilomètres, en automatique, le passage de la seconde a la première se fait tout en douceur et dans hésitation, ce qui n'était plus le cas auparavant.

J'ai laisser la voiture allumé 30min hier et ce matin sans aucun incident, alors qu'avant, si je la laisser en N durant 10min c'était sur qu'elle se bloqué.

J'ai pris de nombreux feux tricolores relativement long, des stops, beaucoup de ralentissement, et rien, tout refonctionne.

Est-on obligé de déconnecté les deux cosses de la batterie ? Une seule n'est pas suffisant ? Si non l'installation d'un coupe circuit sur le tableau de bord serai l'idéal.

Il faut faire la manipulation tout les combien de kilomètres ?

Je vais dorénavant conduite plus pépère et en mode auto, parce qu'il est vrai que je roule souvent en séquentiel avec des passages de vitesse et peu bourrin.

En tout cas merci pour les conseils.

Enlever un fusible ouvre un circuit et il faut trouver lequel enlever pour faire la "remise à zéro" de la gestion de la boite.
Débrancher la batterie coupe TOUTE la voiture: le circuit qu'il fallait ouvrir le devient forcément du coup et la "remise à zéro" se fait.
Débrancher une seule cosse suffit: Attention dans ce cas  à ne pas créer de court-circuit en laissant trainer le câble (une batterie en court-circuit va débiter plusieurs dizaines/centaines d'ampères et prendre feu et le véhicule avec. Si vous ne savez pas lequel débrancher (ce que semble indiquer votre question), débranchez les deux. Ou mieux, faites-vous aider par quelqu’un qui saura le faire de manière sécurisée.

Ma question concernant les cosses c'était surtout pour savoir si l'on pouvait mettre un coupe circuit, puisqu'il me semble qu'un coupe circuit se branche que sur une cosse.

Merci en tout cas de toute ces précisions.

Une dernière question, les personnes du forum qui ont eu le souci de boîte bloquée, roulez vous la plus part du temps en séquentiel ou en automatique ?

je roulais à 99% en automatique.
J'ai eu le véhicule d'occasion et je ne sais pas comment l'utilisait l'ancien propriétaire. Je l'ai eu il avait 32000km, les premiers problèmes un peu avant 40000km puis de plus en plus jusqu'à 45000km ou Toyota est intervenu pour remplacer quasiment tout le système puis j'ai eu droit à des mises à jour régulière (je crois bien qu'ils avaient rechangé l'actionneur par la suite)

Bonjour,

Quelques nouvelles. Après 200km la voiture c'est a nouveau bloqué. Ce matin j'ai débrancher la cosse négative de la batterie. Je viens de faire 40km et arriver chez moi en freinant, la voiture rétrograde en 1er et se bloque a nouveau. Je vais me résigner à la mettre à la casse et a la changer.

Rmdbs a écrit:

Bonjour,

Quelques nouvelles. Après 200km la voiture c'est a nouveau bloqué. Ce matin j'ai débrancher la cosse négative de la batterie. Je viens de faire 40km et arriver chez moi en freinant, la voiture rétrograde en 1er et se bloque a nouveau. Je vais me résigner à la mettre à la casse et a la changer.

Bonsoir
Si un jour ma MMT devient trop pénible
je préfère la redonner en reprise à toyota, en achetant une autre Toy

Bon je ne suis pas une référence, je roule tellement peu avec, (un plein par an) mais à chaque fois elle répond toujours présente.