boîte MMT voyant rouge deuxième panne N identique

Ayant égaré ma revue technique, j'aimerai savoir si quelqu'un pouvait me renseigner sur la page ou figure l'explication pour changer le galet tendeur ainsi que la courroie d'accessoire (avec climatisation) ?
Merci.

Bonjour à tous, ravi de retourner sur ce forum après quelques années d'absence et de voir que c'est toujours autant dynamique!

Petit historique lié à ce sujet, ma TCV 1.8 de 2006 a eu le rappel à 45'000km, puis la fameuse panne "N" il y a quatre ans, à 180'000km. L'embrayage a été changé, l'ECU reprogrammé, pendant quelques semaines il y a eu des à-coups pour le passage de la marche arrière et puis tout est rentré dans l'ordre.

Entre temps nous avons roulé trois ans et demi avec, pour atteindre 275'000km.

Depuis quelques semaines mon épouse a eu plusieurs fois une nouvelle - mauvaise - surprise: en arrivant à un carrefour ou un rond-point en ralentissant bien, au lieu de repasser en 1ère (ce qu'elle fait normalement bien après un petit temps de réaction), la boîte semble se mettre en N mais sans l'afficher sur le tableau de bord ou peut-être débraye complètement, sans repasser tout de suite en 1ère. Cela fait la même sensation que quand la boîte n'enclenche pas tout de suite la marche arrière quand on n'est pas tout-à-fait à l'arrêt, mais sans le bip-bip.

La boîte enclenche la première après quelques secondes, mais ce temps d'attente à un moment où on peut avoir besoin de "dégager" pour s'insérer dans le trafic me fait un peu flipper...

L'un de vous a-t-il déjà eu cette expérience? Est-ce qu'une reprogrammation de l'ECU et tant qu'à faire une vidange de la boîte pourraient aider? Merci par avance )

Moi j'ai eu une mésaventure hier avec mon VVTI MMT de 2004.
Plus de vitesses enclenchée et des bip bip....pendant 10 minutes et après ça a refonctionné.

Ca vous est déjà arrivé ?


Merci.

Bonjour
Après un fonctionnement sans faute pendant
de nombreuses années
ça m'est arrivé à nouveau l'été dernier, puis en septembre,

j'ai fini enlevé les fusibles de la boite MMT et de l'ECU, et les remettre le lendemain, (j'avais pas besoin de la voiture)
ce qui a fait réinitialiser les défauts.
et puis depuis la boite a repris son fonctionnement rapide.
Moins d'hésitation entre 2 vitesses

Tu penses qu’en faisant ça, la boîte serait à nouveau opérationnelle ?

j'ai vraiment constaté une grande différence avant et après.

je ne me rappelle pas les numéros des fusibles, mais j'en avais enlevé 3.

attention aux habitudes de conduite avec cette boite, conduites cool, et toujours levier au point mort, à chaque arrêt

Je vais essayer de trouver les fusibles, merci.

j'ai retrouvé
il s'agit des fusibles
7, 8, 24

Fuse Box Diagram Toyota Corolla Verso (AR10; 2004-2009)

7	DCC	30	"ECU-B NO.2", "DOME", "RAD NO.2" fuses
8	AM2 NO.2	7.5	Cruise Control, Engine Control, Ignition, Multi-mode Manual Transmission, Push Button Start System, Engine Immobilizer System, Steering Lock System

24

AMT

50

1ZZ-FE, 3ZZ-FE: Multi-mode Manual Transmission

Super, grand merci je vais essayer ça.

Voilà c’est débranché.

Bonjour,

j'ai également ce problème récurrent de boîte MMT qui se dérègle, qui finit par me bousiller l'embrayage, ce qui au final allume le voyant rouge et empêche de passer les vitesses normalement. J'ai déjà changé l'embrayage une fois à mes frais il y a 3 ans. Je n'utilise que le mode manuel pour préserver la boîte au maximum. Mais depuis quelque temps, je vois que la boîte est de nouveau déréglée (elle donne de plus en plus d'à-coups) et je ne souhaite pas attendre d'avoir à nouveau à changer l'embrayage.


Ti_frouze : tu dis "L'embrayage a été changé, l'ECU reprogrammé,". Cela a-t-il été à tes frais ou Toyota l'a-t-il fait gratuitement ?

cassebrique : confirmes-tu que cette manip des fusibles résout le problème ? J'ai encore interrogé mon concessionnaire Toyota et il me demande à nouveau 130€ pour reprogrammer la boîte. S'il suffit de retirer 3 fusibles régulièrement, je suis preneur de cette solution.

Je vous remercie de vos réponses,

entre résoudre le problème et effacer les codes erreurs, il y a une différence.
le problème ne se résous qu'au niveau TOYOTA industries, mais il n'ont pas envie de se tracasser pour quelques boites.

effacer les erreurs avec un appareil chez le concessionnaire c'est comme enlever les fusibles, ce n'est pas moi qui le dit c'est un mécano.

je vois une sacré différence, avant et après avoir enlever les fusibles


pour moi reprogrammer la boite signifie effacer les codes erreurs, chose qu'on peux avoir

DJ FA a écrit:

Voilà c’est débranché.

Alors?????????

cassebrique a écrit:

DJ FA a écrit:

Voilà c’est débranché.

Alors?????????

J'ai rencontré un petit soucis, un fusible (7.5a) est tombé au niveau bas du tableau de bord et est introuvable, je dois en acheter pour pouvoir réessayer.

Merci du tuyau. Je vais essayer également. Pour bien comprendre la procédure : tu enlèves les 3 fusibles et tu fais quoi d'autre ? Tu mets le contact ? Tu démarres le moteur ? Ou tu te contentes de les remettre en place après quelques heures ?

rien d'autre à faire, juste les enlever, et attendre au moins une demi heure, perso j'ai attendu le lendemain car je n'avais pas besoin de la voiture

DJ FA a écrit:

cassebrique a écrit:

DJ FA a écrit:

Voilà c’est débranché.

Alors?????????

J'ai rencontré un petit soucis, un fusible (7.5a) est tombé au niveau bas du tableau de bord et est introuvable, je dois en acheter pour pouvoir réessayer.

Voilà c’est remis en place, j’essaye ce soir.

Bonjour,

une idée bête : pour obtenir le même résultat de manière plus simple et plus radicale, ne suffit-il pas de débrancher une cosse de batterie ?

J ai lu sur différents forums qu on peut faire un reset de l ecu en debranchant les 2 cosses, en les faisant se toucher une trentaine de minutes puis remettre le moteur en marche sans accélérer pendant une dizaine de minutes

Alors j’ai essayé et c’est vrai que la boîte est plus souple. En tout cas j’espère que je n’aurai plus la panne.

Merci.

jemartin a écrit:

Bonjour,

une idée bête : pour obtenir le même résultat de manière plus simple et plus radicale, ne suffit-il pas de débrancher une cosse de batterie ?

Bonjour
peut être ça revient au même, je n'ai pas essayé
mais pour moi c'est plus simple d'enlever 3 fusibles que de débrancher la batterie

DJ FA a écrit:

Alors j’ai essayé et c’est vrai que la boîte est plus souple. En tout cas j’espère que je n’aurai plus la panne.

Merci.

Merci pour le retour, en fait ce qui met en "N" la boite c'est quand elle est prise au " dépourvu" en hésitant quel vitesse  passer

avec cette " initialisation" la boite hésite moins, voir pas du tout.

pour rajouter pas petite touche perso, que personne m'a soufflé,
je lubrifie régulièrement la "liaison" qui relie la robotique à la boite de vitesse

pour la situer il faut être 2, moteur tournant passer la première ou la marche arrière, frein actionné,  on voit cette liaison bouger à peine

Bonjour,

Je reposte ici après un premier post dans l'autre fil sur les problemes avec ma MMT.

J'ai une Verso MMT de 2007 avec environ 125000 km (achetée au premier propietaire en 2017 avec 80000km). Recentment j'ai eu la panne de la MMT avec le voyant rouge qui s'allume et le N clignote dans l'indicateur de vitesses. En eteignant et rallumant la voiture le système semble recuperé, mais ce n'est pas dit que ça reste comme ça longtemps (et parfois il faut attendre 2 ou 3 minutes avant que ça remarche). Ce problème m'est arrivé 5 fois dans l'interval d'une semaine fin decembre.

Du coup je l'ai amenée debut janvier au garage Toyoya pour diagnostique (169€): j'ai un devis de 3650 euros pour remplacer actionneur de MMT et l'embrayage. Le montant du devis est du même ordre de grandeur que la valeur argus de la voiture (j'exagère un peu ici), et le garagiste ne me propose aucune reparation alternative. Si je suis sur que c'est la seule solution ça veut dire qu'il faut changer de voiture. Le garagiste Toyota me dit qu'il n'y a pas de geste commercial de Toyoya pour une voiture aussi ancienne. J'immagine qu'une contribution de Toyoya à la reparation après 15 ans c'est de la science fiction, non?

J'ai eu aujourd'hui une confirmation du diagnostique par un aute garagiste (et hop 156€ de plus), et du coup maintenant je ne sais pas vraiment quoi faire. Je ne peux pas la vendre avec ce defaut: peut être pour pieces?.

Depuis la visite chez Toyota j'ai fait 8 petits trajets (entre 4 et 10km) et je n'ai plus eu la panne. Mais je crains qu'elle arrive à n'importe quel moment.


Si quelqu'un lit ce post et à des conseils à donner ils seront bienvenus.

Essaye, ce que j'ai fait plus haut...enlever le fusible...depuis RAS.

Bonsoir,

je possède un corrola verso VVTI en boîte MMT depuis 9 ans acheter a 13000 km. Depuis 5 ans environ (90000km) la boîte se bloque quand on passe trop souvent de la 2nde a la première (bouchons, stop ou feu rouge) j'ai aussi remarquer que ça arrive plus souvent en été quand hiver.

Toyota me dit qu'il faut changer la boîte complète et l'embrayage. D'autres me dise que ça vient juste de l'écu ou même simplement de la pompe a essence. Bref. Des devis de 100 a 5000€...

Du coup voiture dangereuse a utilisée et invendable. 

Je voulais essayer la solution de retiré de temps en temps les fusibles mais je ne trouve pas sur le livret utilisateur les mêmes informations que le post précédent.

Le fusible 7 est IG2 20A dispositif de démarrage
Le 8 ALT S 7.5A circuit de charge
Et il n'y a même pas le 24

Si quelqu'un peut m'éclairer ?

En vous remerciant.

Édit: pour les fusibles il fallait regarder sur le lien et non pas sur le carnet d'entretien, je fais ça demain matin !

Rebonjour.

Bon après avoir chercher pendant 30min la pince pour retiré les fusibles, je suis arriver à enlever les deux petits mais le plus gros, impossible. Comment que l'on fait ?