reprogrammation

je viens de trouver les soft pour se connecter sur les toyota
il s'agit d'EPC1 et EPC2 .....
Je testerais tous ca à l'occasion ...... ou meme je pense que je vais allez voir toyota et leur demander et s'y a chaque fois que je change de batterie je dois repasser chez pour faire reprogrammer l'ordi de ma voiture en plus payer !!!!!!!!!
je pense que je vais me faire un plaisir à diffuser ses softs plus largement
et j'ecrirair un manuel avec les codes erreurs ...............lol
[edit modération pascaro, pas d'insultes svp + insertion d'un titre dans le sujet ] business is business ........

Est-ce bien raisonnable de tripatouiller l'informatique embarquée de la TCV2 ?????
J'ai qques doutes concernant ce genre d'intervention, mais aussi de fortes craintes quant à la réaction de Toyota face à une demande éventuelle de prise en charge sous garantie ensuite !!!

Salut,

D'après Google, EPC1 et EPC2 sont des catalogues de pièces détachées.
(ECP = Electronic Parts Catalogue)

Ce sont des fichiers zip à décompresser, puis à graver sur des CD, puis à lire avec un logiciel approprié. Ce logiciel est également téléchargeable.

Vous trouverez tout ça en suivant ce lien : <http://perso.orange.fr/adherence.4x4/liens_techniques.htm#Comment%20installer%20l'EPC>

(Je ne sais pas ce que j'ai, aujourd'hui, suis pas fichu de rentrer une url...)

Si vous vous sentez une âme d'aventurier, si vous ne craignez pas les fichiers exe d'origine inconnue, si vous n'avez pas peur du formatage, libre à vous d'essayer!

bonjour tout le monde!
je reste septique quand à l'utilité d'avoir ces softs. en effet, je veux bien faire l'appoint d'huile moteur, le plein de lave glace, mais faire une opération électronique sur la voiture reviendrai à faire une opération du cerveau sur un homme par le premier venu... autant dire que la moindre gaffe et c'est la cata... franchement, je dis toujours "à chacun son métier", même pour un changement de batterie, j'irai volontiers voir mon concessionnaire, peut être avec MA batterie achetée où je veux (certainement même car elles sont moins chères), mais au moins je repartirai avec une voiture qui est sure de rouler! maintenant, chacun fait ce qu'il veut de son bien!
nos voitures sont bourrées d'électronique, contrairement à une bonne vieille R4, c'est donc normal que nos habitudes évoluent en même temps que le progrès.non?
bon we tout le monde!
cordialement, bertrand

Je viens de regarder le fichier d'explication. Il semble que ce sont les softs pour naviguer dans la liste des pièces avec leur schéma et non "la malette" qui se connecte à la voiture et permet des réglages...
ce qui rejoins ce que dit VIF

Si j'ai bien compris (pas essayé les softs)

Je suis un peu du même avis que tout le monde.
Il est fortement déconseillé de s'improviser éléctronicien ou informaticien TOYOTA sur ce genre de véhicule, et je dirais même sur la plupart des véhicules modernes

je confirme à 100% ne pas toucher!!!

papylib a écrit:

je confirme à 100% ne pas toucher!!!

Bonjour à toutes et à tous.

Mon coup de colère du jour ( et cela ne m'arrive pas souvent ...).

Les techniques évoluent mais les mentalités restent . Il y aura toujours une bande de petits malins qui se croiront plus futés que les vrais spécialistes pour traficoter leurs automobiles, tout cela pour obtenir un bien-être psychologique plus qu'une réelle amélioration mécanique .

Nous avons tous connu le bricoleur du coin de la rue qui saturait son trottoir de polluants en tout genre plus qu'il ne réussissait à faire fonctionner parfaitement son bolide ... Oui, souvenez vous quand il vous conseillait de donner un grand coup de gaz avant de couper votre moteur, comme cela les quatre cylindres étaient saturés d'essence et tous les pistons se trouvaient positionnés en haut du moteur, ce qui facilitait le démarrage le lendemain matin (sic ) ...

Aujourd'hui, rien n'a changé sauf que ces 'parfaits' mécaniciens se sont transformés en 'parfaits' électroniciens et, de surcroît, 'parfaits' informaticiens ...

Il va y avoir du boulot dans les concessions ... ... Zut alors Je ne suis pas prêt de récupérer ma voiture, moi ...

Il est tout énervé notre Old-Jack mais en même temps il à tout à fait raison

GOLDWING a écrit:

Je suis un peu du même avis que tout le monde.
Il est fortement déconseillé de s'improviser éléctronicien ou informaticien TOYOTA sur ce genre de véhicule, et je dirais même sur la plupart des véhicules modernes

Même en étant informaticien avec des connaissances moteur je ne m'embarquerais pas la dedans sans un minimum de formation technique sur les fonctionnalités du produit. Par contre ce que je regrette sur ce genre de véhicule c'est qu'il n'y ai pas de bouton "reset" qui remettrait tout en configuration d'usine

Salut,

De toutes façons, il semble bien que l'on n'ait pas affaire dans ce cas au logiciel qui tourne sur la fameuse "valise", mais bel et bien à un bête catalogue de pièces détachées, ce qui est très loin d'être la même chose... Quand à installer sur sa machine un programme téléchargé sur une page perso, très peu pour moi.

Par ailleurs, (au risque de m'attirer les foudres d'Old-Jack ), je dois dire que si l'occasion m'était donnée, je serais assez intéressé de voir un peu à quoi ça ressemble, mais en mode "read only", bien évidemment. C'est un peu comme farfouiller dans un BIOS : c'est intéressant d'aller dans les menus pour voir à quoi on a accès, mais pas question de toucher à quoi que ce soit, sauf à condition de savoir parfaitement ce qu'on fait. Parce qu'en cas de manœuvre malheureuse, couic plus de PC, couic plus de voiture

Pour la petite histoire, je connais un groupe d'allumés qui se sont amusés à décoder le bus BMW (le bus "habitacle", complètement isolé de la gestion moteur, œuf corse). C'est comme ça qu'un de mes copains a posé un PC "maison" dans son coffre, connecté ledit PC sur le bus en question, et pouvait ainsi visionner des DivX sur l'écran de son GPS. C'est rigolo, non?

Mais pour revenir à la "valise" de diagnostic, quelqu'un sait si elle tourne sur une plateforme PC? Et si oui, sous quel OS? Et le port de com, c'est un port série? Je pose ces questions parce que les constructeurs aiment bien développer du 100% propriétaire, matériel et logiciel : ça évite justement le piratage, et ça garde les ateliers captifs...

ViF a écrit:

...

Pour la petite histoire, je connais un groupe d'allumés qui se sont amusés à décoder le bus BMW (le bus "habitacle", complètement isolé de la gestion moteur, œuf corse). C'est comme ça qu'un de mes copains a posé un PC "maison" dans son coffre, connecté ledit PC sur le bus en question, et pouvait ainsi visionner des DivX sur l'écran de son GPS. C'est rigolo, non?

C'est ni plus ni moins que du CAN mais parfois chez BMW c'est du CAN amélioré c'est à dire avec beaucoup plus d'infos dans la trame qu'une trame CAN classique

Citation :

Mais pour revenir à la "valise" de diagnostic, quelqu'un sait si elle tourne sur une plateforme PC? Et si oui, sous quel OS? Et le port de com, c'est un port série? Je pose ces questions parce que les constructeurs aiment bien développer du 100% propriétaire, matériel et logiciel : ça évite justement le piratage, et ça garde les ateliers captifs...

Certaines marques utilisent KWP pour dialoguer avec l'ECU et il me semble bien que kwp2000 fonctionne sur PC mais comme tout le reste dans ce domaine c'est payant et pas donné

Will91 a écrit:

Certaines marques utilisent KWP pour dialoguer avec l'ECU et il me semble bien que kwp2000 fonctionne sur PC mais comme tout le reste dans ce domaine c'est payant et pas donné

D'accord, d'accord...

Déjà, "kwp2000 toyota" sous Google ça renvoie des résultats intéressants! Je ne savais même pas qu'Elektor existait encore, ça me rappelle mes jeunes années.

Pour résumer ce qui vient d'être dit
On ne touche pas

On touche avec les yeux alors!

ViF a écrit:

Will91 a écrit:

Certaines marques utilisent KWP pour dialoguer avec l'ECU et il me semble bien que kwp2000 fonctionne sur PC mais comme tout le reste dans ce domaine c'est payant et pas donné

D'accord, d'accord...

Déjà, "kwp2000 toyota" sous Google ça renvoie des résultats intéressants! Je ne savais même pas qu'Elektor existait encore, ça me rappelle mes jeunes années.

Sinon si tu as moyen de dessouder ton ECU et faire un cable qui va bien tu peux toujours utiliser INCA qui est vraiment pas mal

Oulà, dessouder l'ECU? Je n'en suis pas là, et à vrai dire je ne m'y risquerai pas trop, je n'ai pas envie d'immobiliser le véhicule...

Par contre, j'ai trouvé plein de trucs intéressants ici

ViF a écrit:

Oulà, dessouder l'ECU? Je n'en suis pas là, et à vrai dire je ne m'y risquerai pas trop, je n'ai pas envie d'immobiliser le véhicule...

Par contre, j'ai trouvé plein de trucs intéressants ici

C'est par cette interface OBD que passe la plupart des "valises diagnostiques", certaines marques permettent même la reprogrammation ECU par là

jesuis d'accord avec tout le reste du forum

dans un premier temps a quoi vont te servir tes soft
deuxiement ce ne sont pas des soft que tu a trouver
et tu na pas besoin de passer chez toy a chaque fois que tu debranche ta batterie


maintenant si tu veu griller ton ECU a toi de voir

Le capot moteur devrait être plombé.
INTERDIT DY TOUCHER sauf par des techiciens "assermentés"par le constructeur.
Sauf dérogation,si vous roulez seulement dans votre jardin!!

NE pas risquer la vie des autres

Ariane5 a écrit:

Le capot moteur devrait être plombé.
INTERDIT DY TOUCHER sauf par des techiciens "assermentés"par le constructeur.
Sauf dérogation,si vous roulez seulement dans votre jardin!!
NE pas risquer la vie des autres

Ne serait-ce que pour recompléter le réservoir de lave-glace.

JCS27 a écrit:

Ariane5 a écrit:

Le capot moteur devrait être plombé.
INTERDIT DY TOUCHER sauf par des techiciens "assermentés"par le constructeur.
Sauf dérogation,si vous roulez seulement dans votre jardin!!
NE pas risquer la vie des autres

Ne serait-ce que pour recompléter le réservoir de lave-glace.

Va pour le lave-glace JCS27, mais n'y reviens pas trop souvent

surtout quand on vit dans une région où il pleut si peu ...

Ariane5 a écrit:

Le capot moteur devrait être plombé.

N'empêche que ce système a déja été expérimenté par Audi avec sa A2,
Si mes souvenirs sont exactes,il y avait 2 compartiments,l'un moteur que l'on ne pouvait avoir accès sauf par le service après vente,et l'autre concernant les vérifications de niveaux libre d'accès.
Cette voiture n'a pas eu le succès escompté,mais ce n'est uniquement,a mon avis,a cause de son prix,car la caisse était entièrement en aluminium,du reste a la fin ils avaient considérablement baissé le prix,mais il était trop tard,donc ce fut un flop.c'est dommage.