Boite MMT

Bonjour,

Je viens de découvrir avec joie ce site qui est vraiement génial.
Je possède un 1.6 VVT-i ancienne génération d'octobre 2002 et 43000 km.
J'espère un jour passer à la nouvelle version (si mon banqier veut bien) en 130 VVT-i avec la boite MMT.
Je souhaite donc avoir des avis sur cette fameuse boite.

Bonjour,

J'ai un 130 MMT depuis le mois d'octobre. Je trouve la boite MMT particulièrement lente dans les passages de rapports, et totalement inintelligente hormis dans la gestion des déclivités.. je m'explique :
Elle reste bien sur les rapports inférieurs lorsque la route monte ou descent, mais curieusement ne sais pas gérer un levé de pied ou un freinage brutal. A tous les coups on a droits au passage du rapport supérieur.
A l'inverse, les rétrogradages sont assez laborieux, avec un patinage que je trouve excessif. L'embrayage met une à deux secondes avant de se verrouiller... je doute de la durée de vie de l'embrayage avec ces "patinages" à répétition (et ce même en ayant le pied léger).
Si on lève le pied pour faciliter 'l'accroche' en montée de rapports, la boite passe d'office deux voir trois vitesses.. Pas glop. on se retouve en 5ieme à 60km/h alors que deux secondes avant on accélérait en seconde.
Je pense passer chez Toy pour voir s'il existe une possibilité de régler la sensibilité de la boite, car il me semble que le défaut s'amplifie avec le kilométrage.
Pour le reste, je suis enchanté de ma voiture.

Bonjour,

En fait, la boite possede deux mode de fonctionnement , "E" (éco?) par défaut, et "Es" (sport?)
En mode "E" les rapports passent rapidement et on se retrouve vite en 5eme -> mode éco
Il suffit de mettre la boite en mode "Es" ce qui gomme la plupart des défauts évoqués par Phil21. Dans ce mode le moteur monte plus haut dans les tours, et tu peux décider toi meme du passage au rapport supérieur en relevant tres légèrement le pied de l'accélérateur. C'est le mode que j'utilise par défaut.
Mais je n'ai jamais trouvé la boite lente, je n'ai pas de patinage excessif et la mienne ne passe jamais 3 vitesses d'un coup.
Peut etre un probleme ?

toyoyo a écrit:

Bonjour,

En fait, la boite possede deux mode de fonctionnement , "E" (éco?) par défaut, et "Es" (sport?)
En mode "E" les rapports passent rapidement et on se retrouve vite en 5eme -> mode éco
Il suffit de mettre la boite en mode "Es" ce qui gomme la plupart des défauts évoqués par Phil21. Dans ce mode le moteur monte plus haut dans les tours, et tu peux décider toi meme du passage au rapport supérieur en relevant tres légèrement le pied de l'accélérateur. C'est le mode que j'utilise par défaut.
Mais je n'ai jamais trouvé la boite lente, je n'ai pas de patinage excessif et la mienne ne passe jamais 3 vitesses d'un coup.
Peut etre un probleme ?

Quel est ta consommation en mode "Es"?

Bonjour,

Effectivement, le mode ES fait que les rapports passent à 3000 t/m..mais celà m'empeche pas ma boite de patiner.
Je suis passé chez Toyota hier. Ils n'ont pas détecté de défaut à la prise diag, mais effectivement noté un léger patinage.
Ils doivent se renseigner auprès de leur support technique, pour voir si un réglage est possible, et me rappeler.

Sinon pour ma conso (en mixte), 9 litres en plein hiver et actuellement 8 litres. Pas mal quand même pour une voiture de 130ch et 1 tonne 4.
Ma précedente 307SW 2 litres essence engloutissait 10 litres..quand elle marchait

Je vous tiens au courant dès que j'ai des nouvelles de Toyota.
Amicalement
Phil

Up!

J'attends toujours vos avis.

Merci.

Bonjour à tous,

Futur acheteur d'une TCV2, je souhaiterai avoir l'avis des utilisateurs de la version VVTI 130 avec boite MMT:
Agrémént de conduite, réactions en conduite sur route ( rétrogradage , passage des rapports ) incidents éventuels, infos techniques de conception ( Epicycloïdal avec visco coupleur, à courroie metalique type DAF, mecanique avec actionneurs ???)
Etant donné que je vais faire essentiellement de la ville et moins de 25 000 km / an , il me semble que cette version me semble la + indiquée.
merci de vos commentaires.
Mighty_V2

Bonjour,
Voici mon avis sur la boite MMT que je possède sur mon CVII 130WTI. Il ne s'agit pas d'une boite automatique au sens traditionnel du terme (dite à convertisseur de couple) mais d'une boite mécanique avec embrayage et 5 vitesses mais dont le fonctionnement est robotisé, à savoir: pas de pédale d'embrayage, les fonctions d'embrayage et de passage des vitesses étant pilotées par des moteurs électriques guidés par des capteurs et calculateurs. De plus la fonction séquencielle est disponible en poussant le levier sur la gauche. Il y a deux modes de fonctionnement: normal ou sport avec passage des vitesses à des régimes plus élevés. En descente ou en phase de ralentissement le rétrogradage se fait automatiquement. Avantage par rapport à une boite auto classique: consommation d'essence réduite (cette version n'existe pas en diesel) plus réduite même qu'avec une boite mécanique (8 litres en moyenne). Personnellement j'en suis très satisfait puisque je l'utilise depuis novembre et j'ai parcouru 26000 kms. Je n'achète que des boites auto en région Parisienne c'est un régal. Je viens d'avoir un petit pb pris en garantie et réglé ce jour: remplacement de l'E.C.U. boitier électronique de commande dont le fonctionnement défectueux m'avait causé un début de panne la semaine dernière, connu de Toyota et modifié depuis. Sinon tout va bien et je suis très satisfait. Si ton bubget te le permet, prends l'option pack technonogie avec le grand GPS couleur et les caméras AV et AR, c'est l'idéal pour se garer au centimètre près, coût 3000 euros et version 7 places obligatoire, mais aucun regret. Bon achat et négocies bien ton prix.

Bonjour,

Interessé par la boite MMT, j'aimerais avoir des renseignements sur le coté "agréable" ou pas, ses désagréments, par ceux qui en possèdent une récente?

Merci

mafmic

Ce sujet est assez largement traité sur d'autres posts. Fais une recherche.

Moreau a écrit:

Ce sujet est assez largement traité sur d'autres posts. Fais une recherche.

il faut cliquer sur Rechercher (en haut) et tape boite et non MMT( il n'y a aucune réponse)

Merci pour le tuyau, avec MMT je n'avais pas de réponse c'est pour cela que je posais la question.

mafmic

Salut Mafmic et bienvenue !

Je reçois ma TCV II 130 VVTi mmt bientôt (sous 1 semaine) : je ne manquerai pas de faire un petit compte-rendu de mes 1ères impressions
A + tard sur Ze Forum...

Comme vous le savez, la boite MMT n'est disponible que sur le VVTi 130. Seulement une petite chose me tracasse au vu des performances affichées par Toyota, les chiffres de perfs sont les mêmes que pour un VVTi 110 boite manuelle, pourquoi perd t-on autant avec cette boite qui devrait être quasiment aussi rapide qu'une boite manuelle ?? Les étagements ne sont pas les mêmes ? 2s sur un 0 à 100km/h c'est énorme, est ce vraiment le cas ?

Merci.

cela provient du temps de reponse des divers actionneurs
electriques de passage de vitesses et de commande d'embrayage!!!!

c'est juste un confort supplementaire, de ne pas à avoir à passer les vitesses soit méme!!!! :oops c'est une question de confort de
conduite !!!.......il y à juste la commande séquantielle de passage de vitesses
pour rappeler au conducteur, que c'est une boite classique à commande
électrique!!!!!

Mais alors dans quel circonstance (automatique ou séquentielle) a été fait ce test de 0 à 100km/h et même celui du 400m DA étrangement similaire lui aussi à celui du VVTi 110 ?? (le doute du copier-coller malencontreux )

En théorie même une boite automatique classique n'a pas autant de différence alors une boite robotisée ne devrait présenter quasiment aucune différence de performances par rapport à une boite manuelle.

Ceux qui conduisent une MMT tous les jours peuvent me confirmer ces chiffres, les passages des vitesses sont ils si long que ça ? combien de temps le passage ??

Moi je suis sûr que je passe les vitesses moins vite qu'une boite automatique :p Je n'ai pas suivi une formation de pilote de course...

Entre nous je dirais qu'il faut tester... demande un essai du véhicule avec telle ou telle boite, et tu verras si ça te convient ou pas...

moi je ne trouve pas du tout que le changement de vitesse est très lent en tout cas elle est plus rapide que si c'était moi qui les changeait
quand au performence ce n'est pas facile à chiffrer soit même les donnés constructeur
c'est vrai sont similaire mais reste quand même une grande différence de couple entre les deux moteurs

et puis choisir la MMT c'est pas pour la performence malgrès que le mode ES, sans parler du mode séquentielle, est à mes yeux très performent.

pour répondre à Richy et le frein moteur, j'utilise aussi très souvent le mode ES dans les descentes pour avoir un frein moteur plus conséquent

Richy a écrit:

Que tu passes les vitesses toi même en mode séquentiel, ou bien que la boite le gère toute seule en mode auto, les temps de passage de vitesse sont les mêmes. Avec une boite manuelle, tu vas plus vite à faire les mouvements embrayer/débrayer, monter ou déscendre un rapport (si tu cherches le chrono). Ce n'est pas une voiture de sport avec les boites séquentielles qui passent les rapports en quelques milisecondes. Là c'est le confort d'utilisation qui a été privilégié. Le seul intéret du mode séquentiel, c'est, à mon avis pour en avoir eu, d'avoir un frein moteur quand tu le souhaite lors des déscente de montagne, par exemple. C'est en tous cas dans ces seuls moments que je m'en sert.

Je me doute bien que 130ch dans 1t400 n'est pas sportif et c'est pas le but de ce genre de voiture mais perdre 2 secondes sur un 0 à 100km/h me parait très étonnant, il doit y avoir environ 2 passages de vitesse pour arriver à 100km/h, un passage manuelle sur une boite conventionnelle doit prendre environ 500ms, dans le cas de la MMT ca voudrait dire qu'ils prendraient au moins 1500ms, je trouve ça énorme pour du robotisé. Quelqu'un pourrait estimer le temps de passage ? quel est le régime maximum que la boite accepte ?

J'aimerais bien l'essayer mais les concessionnaires près de chez moi n'en ont pas

je te dis franchement même pour essayer une fois de tirer au maximum sur mon moteur
je ne suis pas prêt à le faire
ça me ferai mal au ventre

cassebrique a écrit:

je te dis franchement même pour essayer une fois de tirer au maximum sur mon moteur
je ne suis pas prêt à le faire
ça me ferai mal au ventre

Je ne demande surtout pas ça, de toute façon on ne mesure jamais vraiment bien soit même, je n'ai d'ailleurs jamais fait ça sur ma voiture, ceci dit entre une voiture qui fais 12,7s au 0 à 100km/h et une autre qui fait 10,8s ca doit forcément se sentir c'est la différence que j'ai eu en passant de ma Saxo à ma Leon et crois moi c'est un gouffre !

Je travaille dans une entreprise qui réalise des essais moteurs, je bosse tous les jours avec des motoristes et lorsque j'ai posé des questions sur les performances de ce VVTI130 avec la MMT ils ont trouvés ça très étonnant car une boite robotisée ne dégrade pas les performances, en tous cas chez tous les autres constructeurs c'est rarement le cas (sinon donnez moi un contre exemple). Ce qui m'a choqué dans la mesure inscrite sur la doc toyota c'est l'exactitude au dixième près avec les performances du VVTi110 sur les 2 valeurs de perfs et je voudrais confirmer ou exclure une erreur malencontreuse de copier coller du service marketing de toyota.

D'autant plus que les chiffres Toyota m'ont l'air assez farfelu, je regarde les autres catégories possédant cette boite MMT et notemment sur la yaris et je vois que sur une 1.3 VVTi on perd 1.6s au 0 à 100 et seulement 0.3s au 400m (on rattraperai donc le retard du début ), sur la D4D on perd 1.1s au 0 à 100 et 0.4s au 400m. Sur la corolla D4D on perd 1.2s au 0 à 100 et 1.1s au 400m. Et en théorie si l'on a du retard à arriver à 100Km/h on aura plus de retard à arriver à 400m comment cette boite peut-elle rattrapper son retard si on part du constat que ses passages de vitesses sont très lents ou inversement ?

C'est pour ces chiffres un peu farfelu que je me pose des questions car cette boite m'interesse beaucoup et je pense que les boites robotisées sont l'avenir de l'automobile, elle vont se généraliser grâce à leur agrément, leur performance (ici mise en doute), leur avantage en consommation, etc ...

Quelqu'un a t-il conduit le VVTi130 dans les deux versions, manuelle et MMT pour me fournir la vérité ?

après analyse, ma version serai :
les mesures ont été faites avec le mode E donc le plus cool ce qui implique un passage des vitesses à un régime moteur assez bas d'ou cosommation plus reduite que la boite manuel, et aussi performence en baisse. Ce qui peut être logique d'ailleurs.

dans la doc constructeur un seul chiffre y est marqué donc essai un seul mode (apriori le plus économique) et non pas le plus performent.
si l'essai est fait avec les 2 autres mode les deux secondes peuvent être ratrapées facilement.