Corolla Verso Ii essence: Voyant moteur allumé

Bonjour,
Sur ma corolla verso 1.6 110cv Essence, première main, 115 000 Kms, j'ai le voyant moteur "orange" qui est allumé. J'ai essayé de passer le contrôle technique, et là: défaut à corriger avec contre visite. Avez vous une idée pour résoudre ce problème à moindre coût?
Merci d'avance.

Bonjour et bienvenue, TITI31

Navré de te lire pour la première fois avec l’annonce d’un probème.
Pourrais-tu nous fournir plus d’information sur le refus au CT?

Jacques

Bonjour,
Il est noté: Dispositif de diagnostic embarqué (Odb): Témoin allumé.

Je vous remercie pour votre aide.

Le miens clignote aussi vvti de 2004 et elle broute.

Si vous broutez, c'est côté allumage qu'il faut zyeuter en premier, mais le mieux est de lire le code défaut via l'OBD2 pour vous donner une idée.

C'est un défaut permanent d'ailleurs, ou qui s'efface contact coupé, et revient quand ça broute ?

Le défaut n’apparaît pas tout de suite au démarrage.
Il s’allume après avoir fait 200 mètres, à peus près et clignote, quand j’accélère on sent qu’elle a du mal
Je regarderai l’OBD2.

J’ai pensé aussi à regarder les bougies ?

Oui, il faut vérifier les bougies, et l'étanchéité des puits, même si la "maladie" toute relative de l'allumage est bien souvent plutôt du côté d'une bobine que d'une bougie cramée. A l'OBD vous devriez avoir les défauts par cylindre si il y a des ratés d'allumage.

Le défaut n'étant pas permanent, ça ne doit pas être un capteur d'arbre à came, d'angle ou un problème d'actuateur.

Le débitmètre à la boîte à air peut être aussi encrassé ou défectueux mais elle aurait plutôt des soucis de ralenti super élevé plus que broutage de mon point de vue, et ne devrait pas sortir de défaut pour autant.

Je vous souhaite que ce soit un de ces candidats précédents avant d'aller regarder côté collecteurs, et contrôles de compressions

Merci je ferai un retour.

Majorasshole a écrit:

Oui, il faut vérifier les bougies, et l'étanchéité des puits, même si la "maladie" toute relative de l'allumage est bien souvent plutôt du côté d'une bobine que d'une bougie cramée. A l'OBD vous devriez avoir les défauts par cylindre si il y a des ratés d'allumage.

Le défaut n'étant pas permanent, ça ne doit pas être un capteur d'arbre à came, d'angle ou un problème d'actuateur.

Le débitmètre à la boîte à air peut être aussi encrassé ou défectueux mais elle aurait plutôt des soucis de ralenti super élevé plus que broutage de mon point de vue, et ne devrait pas sortir de défaut pour autant.

Je vous souhaite que ce soit un de ces candidats précédents avant d'aller regarder côté collecteurs, et contrôles de compressions

J'ai changé les bougies elle en avaient besoin mais le problème reste le même.

A froid au démarrage le ralentit est assez lent et quand on accélère cela fait des vibrations, la je ne vois pas quoi regarder.

DJ FA a écrit:

Majorasshole a écrit:

Oui, il faut vérifier les bougies, et l'étanchéité des puits, même si la "maladie" toute relative de l'allumage est bien souvent plutôt du côté d'une bobine que d'une bougie cramée. A l'OBD vous devriez avoir les défauts par cylindre si il y a des ratés d'allumage.

Le défaut n'étant pas permanent, ça ne doit pas être un capteur d'arbre à came, d'angle ou un problème d'actuateur.

Le débitmètre à la boîte à air peut être aussi encrassé ou défectueux mais elle aurait plutôt des soucis de ralenti super élevé plus que broutage de mon point de vue, et ne devrait pas sortir de défaut pour autant.

Je vous souhaite que ce soit un de ces candidats précédents avant d'aller regarder côté collecteurs, et contrôles de compressions

J'ai changé les bougies elle en avaient besoin mais le problème reste le même.

A froid au démarrage le ralentit est assez lent et quand on accélère cela fait des vibrations, la je ne vois pas quoi regarder.

Vous avez tenté de changer la position des bobines, et regardé du côté des remontées de l'OBD2 pour vérifier s'il y a des ratés ? Si côté allumage c'est ok, faudra investiguer côté air, à la sonde sur la conduite de la boîte à air. Quand vous dites assez lent, c'est sous 600 tours ?

Majorasshole a écrit:

DJ FA a écrit:

Majorasshole a écrit:

Oui, il faut vérifier les bougies, et l'étanchéité des puits, même si la "maladie" toute relative de l'allumage est bien souvent plutôt du côté d'une bobine que d'une bougie cramée. A l'OBD vous devriez avoir les défauts par cylindre si il y a des ratés d'allumage.

Le défaut n'étant pas permanent, ça ne doit pas être un capteur d'arbre à came, d'angle ou un problème d'actuateur.

Le débitmètre à la boîte à air peut être aussi encrassé ou défectueux mais elle aurait plutôt des soucis de ralenti super élevé plus que broutage de mon point de vue, et ne devrait pas sortir de défaut pour autant.

Je vous souhaite que ce soit un de ces candidats précédents avant d'aller regarder côté collecteurs, et contrôles de compressions

J'ai changé les bougies elle en avaient besoin mais le problème reste le même.

A froid au démarrage le ralentit est assez lent et quand on accélère cela fait des vibrations, la je ne vois pas quoi regarder.

Vous avez tenté de changer la position des bobines, et regardé du côté des remontées de l'OBD2 pour vérifier s'il y a des ratés ? Si côté allumage c'est ok, faudra investiguer côté air, à la sonde sur la conduite de la boîte à air. Quand vous dites assez lent, c'est sous 600 tours ?

Je n'ai pas changé les bobines de positions, je vais essayer.

OBD2 qu'est-ce ?

Pour les tours je vais regarder aussi.

Alors j'ai changé une bobine et c'est pareil.

Pour les tours, elle reste à 900/1000 tr/min au démarrage.

Elle fait des toujours ces vibrations...à l'arrêt.

L'OBD2 est la prise de diagnostic, cela permet à moindre coût de vérifier s'il y a des ratés, un manque d'air ou d'arrivée de carburant avant d'aller plus loin. Il y a pas mal d'adaptateurs OBD2 pour assez peu cher, en bluetooth ou USB pour avoir une remontée des sondes avec un smartphone, ou un pc. On en trouve maintenant pour moins de 10 balles dans un carter cash désormais.

Avant d'aller plus loin, maintenant que les bougies sont correctes, ça semble nécessaire pour éviter de tourner en rond, et monitorer ce qui se passe côté flot d'air, lambda et ratés d'allumage. Si tout ça est en ordre, les hypothèses sont moins drôles : pompe à carburant, injecteurs, collecteur d'admission plus trop étanche, papillon encrassé, ou légère détente de la distribution

Normalement, le ralenti est entre 650 et 900 tours max quand le moteur est chaud, s'il ne retombe pas en dessous de 1000/900 tours après plusieurs minutes de fonctionnement, ça semble quand même lié au mélange.

Ok la prise je l’ai mais pas le logiciel.
Pour le ralentit, il y a un soucis.
Avant il montait à froid à 1200tr, aujourd’hui à froid il ne dépasse pas 900tr.
Le soucis est plus conséquent que je pensais.

C'était la bobine qui était HS.

Tout est bien qui finit bien