[Clean Power]Voyant moteur + TRC et VSC OFF

Merci pour vos réponses, je vous tiens au courant, la dépanneuse passe demain matin !

Vivement que je retrouve la puissance d'origine...

Bonne journée.

turbograf a écrit:

Bonjour à tous,

Récent acquéreur d'un D-CAT 177 de Juin 2008, j'ai remarqué une perte croissante de puissance à bas régime au fur et à mesure des jours, au point de ne plus avoir de couple et les voyant trc vsc et moteur allumé (turbo ? débimètre ? ... ? )

Etant donné qu'elle est encore garantie je ne m'inquiète pas trop mais c'est assez rageant car je l'ai depuis seulement 4 mois et elle n'à parcouru que 55000 km.

Une petite idée des connaisseurs ?

Merci

Bonjour turbograf

J'ai fusionné ton sujet avec celui existant déjà .

Cela ne fait pas beaucoup de km/an pour un diesel ...
Cela a déjà été anoncé ici et là dans notre forum (et dans d'autres d'ailleurs car ce problème n'est pas exclusif à une seule marque automobile), rouler peu avec un diesel actuel augmente le risque d'ennuis de ce genre (bouchage EGR, problèmes FAP/DPNR/DENOX, etc.).
La garantie devrait fonctionner

A bientôt,

Jacques.

Bonjour,

Ce n'est pas le faible kilométrage qui encrasse un diesel, mais les conditions de conduite. La ville, l'usage à froid ne font pas du bien à la mécanique. Un faible kilométrage ne pénalise que l'amortissement du moteur diesel par rapport à celui essence.
Je ne roule que 10 000 km par an, mais un diesel serait parfaitement
adapté à mes trajets essentiellement sur route et autoroute et très peu
en ville. Hélas, le surcoût ne serait pas amorti avant 8/10 ans (achat d'occasion et différence essence/diesel énorme).
De toute façon, il n'y a pas d'équivalent essence du moteur CP pour la TCVII.

Jérôme135 a écrit:

De toute façon, il n'y a pas d'équivalent essence du moteur CP pour la TCVII.

Tu as tout dit! Aucune équivalence !
Et le problème existe pour une grande majorité de modèle .
Il faut que les constructeurs travaillent sur les motorisations "sans plomb"

Salut
+1
Bonne journée

Bonjour,

apparemment des produits de nettoyage existent pour les vannes EGR vous en pensez quoi ?

Je me vois pas bien rouler en 4eme sur autoroute surtout quand on a une boite 6, c'est pas encore bien étudié selon moi toutes ces technologies anti-pollution..

turbograf a écrit:

Bonjour,

apparemment des produits de nettoyage existent pour les vannes EGR vous en pensez quoi ?

Je me vois pas bien rouler en 4eme sur autoroute surtout quand on a une boite 6, c'est pas encore bien étudié selon moi toutes ces technologies anti-pollution..

Bjr

Je suis dans le même cas et j ai simplement mis dans le réservoir le produit méritant que toy vend en accessoire et suite à mes soucis ( voir mes posts) je simplement changé de concessionnaire .....et ils tout simplement vu que la vanne n à pas été nottoyee

turbograf a écrit:

Bonjour,

apparemment des produits de nettoyage existent pour les vannes EGR vous en pensez quoi ?

Je me vois pas bien rouler en 4eme sur autoroute surtout quand on a une boite 6, c'est pas encore bien étudié selon moi toutes ces technologies anti-pollution..

Les produits de nettoyage ne sont que des placebos, il vaut mieux que tu roules dans la plage de régime à 2800 tr/mn pendant 1 à 2 heures je sais pas terrible pour les oreilles mais sympa pour ton portefeuille,
pour pouvoir faire un peu de thermique (T° d'échappement) pour que la crasse de gaz imbrulé ce dissipe.
Sinon tu peux faire des accélérations un peu plus franche tu monte jusqu’à 5000 tr/mn pour décrasser un peu ton moteur et rétrograder aussi un un peu plus haut dans les tours toujours au delà de 3000 tr/mn.

Ok pour les 3000 trs mais pour les 5000tr/min ça ne va pas user prématurément le moteur ?

Surtout que au dessus de 4300tr elle ne donne plus grand chose.

turbograf a écrit:

Ok pour les 3000 trs mais pour les 5000tr/min ça ne va pas user prématurément le moteur ?

Surtout que au dessus de 4300tr elle ne donne plus grand chose.

Le 177 a été [lourd]çu pour cela...c'est à dire taper dedans....du reste le responsable technique de ma concession m'a conseillé à chaque sortie de péage de pousser les rapports à fond .... j'ai retenu son conseil et à chaque occasion je le fait....certes c'est grisant !

Bon conseil que je ne manquerai pas d'appliquer!

Je pense aussi que de temps en temps il faut décrasser tout ça,comme tout diesel qui se respecte, et c'est encore plus vrai avec les moteurs diesel de maintenant équipés de differentes vannes de récupération.

Vivement qu'elle soit réparée que je retrouve les accélérations d'antan !

Azur14 a écrit:

turbograf a écrit:

Ok pour les 3000 trs mais pour les 5000tr/min ça ne va pas user prématurément le moteur ?

Surtout que au dessus de 4300tr elle ne donne plus grand chose.

Le 177 a été [lourd]çu pour cela...c'est à dire taper dedans....du reste le responsable technique de ma concession m'a conseillé à chaque sortie de péage de pousser les rapports à fond .... j'ai retenu son conseil et à chaque occasion je le fait....certes c'est grisant !

Salut Azur

J'ai pris note et je vais essayer des que j'en aurai l'occasion!!!!!!!!!!

turbograf a écrit:

Ok pour les 3000 trs mais pour les 5000tr/min ça ne va pas user prématurément le moteur ?

Surtout que au dessus de 4300tr elle ne donne plus grand chose.

Ne t’inquiète surtout pas on fais bien pire au banc moteur .

Pour moi avec la boite auto, quand la voiture est à température, je la passe en mode manuel pour pousser un peu les rapports, je ne sais pas si ça décrasse le moteur mais ça bois comme un trou

A+

Ma vanne EGR doit brillé Alors!

Bonsoir !

J'ai le même soucis que stipulé dans ce POST. Je voulais savoir si certains avaient fait ce que préconise Thierry60 ? (8ème Post depuis le début) A savoir, démonter les deux tuyaux du petit boitier capteur de pression (qui, pour info vaut dans les 500 € !!!    ) et vérifier si ils sont bouchés. En ce qui me concerne, l'un des deux est totalement bouché.
Je mets une photo du fameux boitier.

Cordialement.

saddedm a écrit:

Bonsoir !

J'ai le même soucis que stipulé dans ce POST. Je voulais savoir si certains avaient fait ce que préconise Thierry60 ? (8ème Post depuis le début) A savoir, démonter les deux tuyaux du petit boitier capteur de pression (qui, pour info vaut dans les 500 € !!!    ) et vérifier si ils sont bouchés. En ce qui me concerne, l'un des deux est totalement bouché.
Je mets une photo du fameux boitier.

Cordialement.

Bonsoir,

Si ils sont bouchés,effectivement ,c'est normal que tes voyants s'allument....donc essaye de les débouchez par toi-même

Si ta Tcv2 CP est de 2006 ? je te signale que depuis l'origine ils ont augmenté le diamètre....

Pour ma part , mon ex: TCV2 CP de mai 2006 :

_Changement du 5ème injecteur à 17 000 KM  et changement du DPNR à 65 000 KM .....sous-garantie

(avec le nouveau 5ème injecteur à 2 trous (l'origine avait 1 trou) et nouvelles tuyauteries. 

Bon courage !

Bonjour.

J'ai fait ce que disait Thierry60. Moi j'ai mis quelques gouttes (mais vraiment très peu) de nettoyant freins dans le tuyau. J'ai laissé agir quelques minutes, puis j'ai mis de l'air sous pression avec un compresseur pour regonfler les pneus (sans la cartouche bien sur !!!   ). La pression a stagné à 1 bar. Puis j'ai essayé de souffler dedans, et là c’était effectivement débouché. Toujours les voyants mais plus de mode dégradé. Je suis allé sur voie rapide, et j'ai roulé 25 minutes à fond de troisième (110 km/h - 4400 tr·min⁻¹) pour faire une sorte de régénération maison du FAP. Tout a fonctionné, mais j'avais toujours les trois voyants (MOT + TRC OFF + VSC). J'ai débranché une minute la batterie. Désormais, plus de voyants ! Je pense que les voyants qui étaient restés allumés étaient liés au fait que j'avais rebranché ma batterie et mis le contact (sans allumer le moteur, mais pour avoir du jus afin d'alimenter mon compresseur qui se branche sur l'allume cigare) sans avoir rebranché la prise du capteur.

En tout cas, un immense merci à Thierry60 qui m'a fait économiser une belle somme ! Merci aussi à ce forum qui m'a été d'un grand secours ! Je ne sais pas combien de temps cela fonctionnera, mais j'espère suffisamment pour que TOYOTA me reprenne ma voiture et que je puisse acheter un VERSO !!!

Merci !!!!


Ivan

Bonjour

J'ai le meme probleme de perte de puissance et des voyants allumés.
Est ce que saddedm pourrais me donner des precisions (photos)  sur la position de ces tuyaux dans le moteur et les precautions a prendre pour les demonter  et les nettoyer.

Merci d'avance

Alors effectivement le garagiste m'a fait un nettoyage du FAP avec un produit en 3 etape.
Il aurait constaté un bouchon qui s'est debloqué avec l'injection du produit a 7bar de pression qu'il a injecté par un des tuyaux de ce capteur de pression differentielle.
Et pour l'instant les voyants se sont eteint tout seul et le mode degradé a disparu. Pourvu que ca dure.

Bon diag Thierry60 Merci