[Pollution & Contrôle technique] Voiture recallée

Bonjour, 

Ma voiture vient d'être recallée au contrôle technique après la seconde contre-visite... 
Concrètement, la première fois, j'y suis allé la "fleur au fusil", sans préparation. 
Un niveau de 4 au lieu des 1,2 attendu sur les émissions...

Emissions à l'échappement (1.2m-1) : C1 : 4.56m-1      C2 : 3.65m-1

Nous mettons un bidon de produit spécial (bardhal) et forçons à plus de 3000 tours sur un trajet de 100km.
Ca baisse, mais ca ne passe pas encore le CT. 

Emissions à l'échappement (1.2m-1) : C1 : 2.44m-1      C2 : 1.83m-1

Nous recommençons avec un nouveau bidon et un trajet de 400 km à plus de 3500 tr/mn... 

Emissions à l'échappement (1.2m-1) : C5 : 1.54m-1      C6 : 2.25m-1      C7 : 1.74m-1      Moyenne : 1.85m-1

Je suis un peu dépassé par la situation car j'ai l'impression d'avoir tout fait (de raisonnable). Maintenant, il faut que je repasse l'intégralité du CT

Quelles sont mes possibilités  ? Quels travaux puis-je faire faire ? Aurais-je une garantie d'efficacité ?

Par avance, merci pour vos retours bienveillants et constructifs.

Bonjour.tu devrais passer la valise pour diagnostiquer un possible problème de vanne egr ou bien fap.
Ou peut etre un injecteur
Cdt

As tu un voyant d'allumer sur le tableau de bord?
Est ce que ta voiture emet des fumées au niveau de l'échappement?

Bonjour, j'ai déjà eu le problème, et sur les conseils d'un vieux garagiste, celui-ci m'a indiqué de retirer le filtre à air avant de faire la visite. Depuis plus de soucis. J'ai une avensis qui a 320000km et une volvo sur qui a 260000km, toutes deux de 2005. Je fais comme toi, bardhal décrassage en accélérant bien, et je retire le filtre à air avant le contrôle. Plus aucun soucis.

Les additifs comme Bardhal vont retirer les suies de surface "facile" à désagréger, mais l'EGR, si toujours dans son jus, doit tout de même avoir accumulé quelques suies bien plus coriaces qui nécessitent à tout le moins un nettoyage mécanique et chimique. Votre véhicule ayant théoriquement plus de 10 ans si c'est une Corolla, ça ne sera pas un luxe je pense.

Reste le FAP qui peut subir ce qui se trame en amont se régénère quand il peut. Je pense qu'il vaut mieux commencer par déposer l'EGR et repartir sur une vanne propre avant de s'inquiéter du FAP et forcer une régénération.

Moi j'utilise toujours du KENT FUEL GUARD 2 comme bon nombre de garages OPEL, TOYOTA, et autres (lors des révisions clients). Produit très efficace pour aider à "nettoyer" son moteur et à le libérer un poil. 
Cela ne répare pas un véhicule en panne mais cela évite ce genre de soucis.

KEVIN a écrit:

Moi j'utilise toujours du KENT FUEL GUARD 2 comme bon nombre de garages OPEL, TOYOTA, et autres (lors des révisions clients). Produit très efficace pour aider à "nettoyer" son moteur et à le libérer un poil. 
Cela ne répare pas un véhicule en panne mais cela évite ce genre de soucis.

Vous employez un nettoyant injecteurs sur le 3zz-fe ? Du temps où j'avais mon vvt-i, tous les trois contrôles techniques affichaient des résultats quasi identiques à la pollution / opacité. Je ne me suis jamais soucié de cet aspect avant un CT, ça passe crème avec une essence atmo à injection indirecte, le mélange est de base pas très sujet à produire des merdouilles.

Je tenterai aussi un nettoyage de l'egr, elle est super accessible sur le 2.2 d4d, et même si ce n'est pas très ecolo, peut etre passer par un autre controle technique qui pousse un peut etre un peu moins le moteur pour le test antipollution. Tiens nous au courant...

Fab6335 a écrit:

Je tenterai aussi un nettoyage de l'egr, elle est super accessible sur le 2.2 d4d, et même si ce n'est pas très ecolo, peut etre passer par un autre controle technique qui pousse un peut etre un peu moins le moteur pour le test antipollution. Tiens nous au courant...

Les centres de contrôles techniques doivent tous utiliser des opacimètres pour contrôler les émissions polluantes des véhicules diesel (et bio-diesel). Ces appareils ont un cahier des charges et un mode de fonctionnement bien spécifique (norme NF R10_025:2016). Les cycles de mesures c1/c2 (et les autres cycles si besoin) doivent être réalisés grâce à une mesure de régime de ralenti ET une mesure du régime de régulation.
Ne pas respecter ces cycles entraînent bien souvent des anomalies dans la procédure de contrôles....donc très peu de centres (et contrôleur) mettent en périls leur agrément (surtout avec les surveillance accrues des DREAL dans les centres de CT vl/pl)