Démarrage à froid

Invité

Bonjour, je suis propriétaire d'un corolla verso depuis 3 ans 177 CH D4D. Depuis quelques temps j'ai des difficultés pour le faire démarrer à froid. Il faut que j'insiste en accélérant sinon il cale. Quelqu'un pourrait il me dire d'où ça vient???
Merci bonne journée à tous

Invité

Bonsoir j'ai eu le meme probleme une fois a 60000 Kms et a 105000 Kms donc suite a un diagnostique toyota ma changé deux fois les qutres injecteurs.
Pour ma par je prenais comme carburant que du Gazoil Exellium de chez Total mais depuis le dernier changement je remais du gazoil mormal et depuis j'attent de voir si c'est le manque de souffre qui n'asseche pas les injecteurs.
Apparemment il y a ausis les Auris car j'ai demander a voir un injecteur au chef d'atelier et celui que j'ai vue sortais d'une Auris.
Mon corolla verso date du 04 Juillet 2007 et au jour d'aujourd'hui au moemnt ou je vous répond nous sommes le 08 Août 2010 je viens de casser le turbo 122000 Kms une premiere donc je suis en attente d'une réparation éclair de toyota je prend la route des vacance vendredi prochain car croyait moi a par les révisions quand je me déplace se n'est pas pour boir un café en concession.
A par cela se n'est pas un mauvais véhicule nous sommes tous autan que nous sommes victimes de la modialisiation de compétitivité et le gain du monopole et de surtout de l'argent

Cordiallement Patt38

Invité

D'ac avec toi pour monopole et gains d'argent, mais une casse turbo, c'est quand même rare...Question au technicien; vous croyez que cela peut venir de la qualité gazoil courant (de marque)?

Invité

abraracourcix a écrit:: Bonjour, je suis propriétaire d'un corolla verso depuis 3 ans 177 CH D4D. Depuis quelques temps j'ai des difficultés pour le faire démarrer à froid. Il faut que j'insiste en accélérant sinon il cale. Quelqu'un pourrait il me dire d'où ça vient???
Merci bonne journée à tous

Les injecteurs du 177 étant plutôt fiables (rappel pour Patt38: ce ne sont pas les mêmes que le 136), je pencherai pour un problème sur la vanne EGR. C'est très simple à démonter, il y a la procédure sur le forum.

sinon direction Toy pour diagnostique.

Invité

Petit rappel la diference entre le 136 D4D et le 177 D4D se n'est que simplement les mêmes blocs mais il y a la puce de calcul electronique d'injection qui change et le filtre en plus pour le system dit clean Power rien de plus simple tous le reste est indantique

Grande nuance le 177CP est en avant garde équipé des injecteurs piézo-électriques.(qui donne entière satisfaction,les pb injecteurs sont très rare)
En effet:
Le 136 D4D à été abandonné au profit des nouvelles versions de moteurs 126 et 150 pourvues de la technologie Diesel à rampe commune la plus récente,permettant de réduire jusqu'à 9% les émissions de CO2.Les injecteurs piézo-électriques à haute pression (2000 Bar)ainsi que le turbo compresseur à géométrie variable permettent d'améliorer la performance du moteur tout en garantissant des consommations basses et en limitant les émissions de CO2. (d'après un document Toy)