Surconsommation de mon TCVii 136

Bonjour,



Depuis 3 semaines ma voiture qui a actuellement 270000 kms mais un moteur et injecteurs de 170000 kms, consomme beaucoup plus que d’habitude.



Je fais 800 kms par semaine comme je travaille dans le 91(Essonne) et que ma famille et maison sont à Nantes, et voyage uniquement sur autoroute.



J’ai eu un souci à un démarrage un matin et j’ai perdu tous ce qui était à l’OBD　?, rien de bien grave je pensais mais ayant fait le plein dans la foulé je me suis rendu compte que mon OBD indiquait 560 kms d’autonomie　? Au lieu des 700 kms habituel. (Verdict défaut électronique car prise en compte du calculateur d’un défaut).



Ma voiture ne marche pas plus et moins bien que d’habitude et à priori ne fume pas plus　?



La semaine dernière après plusieurs problèmes de non démarrage j’ai changé ma batterie pour la 3 ème fois et aussi la cosse de masse qui bougeait pas mal.



Mais cela n’a pas changé le problème actuellement je fais du 7.5 litres au 100 au lieu des 6.2 l habituel.



J’ai emmené ma voiture dans un centre Bosch pour avoir leurs diagnostiques, verdict pas de codes, ils ont constaté que mon Alternateur était en fin de vie car il ne recharge pas beaucoup au ralenti (12.2 V), et ils ont constaté aussi que l’injecteur 3 débite bizarrement, mais voilà rien de probant et surtout pas de panne franche, donc uniquement des suppositions avec si je changeais tous, beaucoup d’€ à dépenser.



Demain je rentre sur Nantes avec appréhension, et lundi je prendrais la seconde voiture pour plus de sécurité, et je préfère que ce soit ma femme qui tombe en panne .



Pour moi cela peut-être　:



Injecteurs, perte des codes TRIM injecteurs dans le calculateur, ou un consommateur type climatisation ou alternateurs qui demande plus de charge donc consomme plus de chevaux = + de consommation gasoil　!

L'alternateur à 270.000 ça peut pas faire de mal de le changer. La perte des paramètres à l'ODB peut conforter cette approche, comme la perte de codes en défaut temporaires si la batterie souffre de pas être rechargée si elle roule pas la semaine. Après, le 136 est assez coupleux pour pas trop souffrir de l'entrainement de l'alternateur comme sur une essence. mais pourquoi pas. Pas moyen de faire le trajet retour avec un adaptateur obd branché ?

A faire que de l'autoroute, le moteur a une bonne hygiène de vie pour un mazout avec juste 170 000 ; pas le genre à finir avec un collecteur d'admission façon Germinal

La vanne est d'origine, ma femme était tombé en panne il y a 5 ans quand elle avait 145000 kms et chez Toyota ils voulaient me la changer pour 330€, j'ai récupérée ma voiture effacées les codes devant eux et je suis rentré avec , j'ai passé la vanne + le tuyau au bac à ultrason et depuis zéro soucis.
Hélas pour test OBD, je n'ai jamais acheté de matériel pour dialogué avec ma voiture (les cordonniers sont les plus mal chaussés).