Les nouveautés toyota 2015

Bonjour à tous,

Je vous propose par ce poste un petit tour sur la gamme toyota 2015.

Après l'installation du moteur Bmw devenu d4d 112cv sur le verso, pas mal de chose
change chez toyota mais c'est pas si faramineux que ça avec surtout du restylage et la mise en place
de la nouvelle "face avant", le style avant.

On attend le restylage de l'auris, avec le même moteur d4d 112, un moteur essence 1.33l, un 1.6 essence.

L'avensis est arrivée, aussi un restylage plutot que nouveau modèle, toujours pas d'hybride en vue et une
aberration sauf pour gros rouleur sans doute, un d4d 143cv 2.0 d'origine bmw, démontrant la totale incompétence
de toyota vis à vis du diesel et résume bien la très mauvaise qualité des 2.0 et 2.2 d4d de souche toyota depuis 2005
soit 10 ans du nullité diesel, sans doute encore peut être un truc marketing pour convertir ses clients diesels à
l'hybride.

La prius 4 se fait toujours attendre, ainsi que le nouveau rav4.

La prius + restylée parait plus jolie avec une finition enfin supérieure à un couvercle de poubelle niveau plastique.

Toujours pas de Verso hybride en vue, et pas de remplaçant en diesel du 150cv à boite auto.

Slts

Toy-end.

Salut,

c'est vrai qu'on a un peu de mal à les suivres chez Toy; exemple du Verso; en décembre 2013, je regarde le modèle, je voulais un essence 147 CVT; malus de 1500 euros, bon; au premier janvier 2014, le malus passe à 2200; là je me dis, fais c.... de laisser 2200 euros d'impôts en plus; je regarde les occases, me rabats sur une des deux que je trouve (dans la France entière), me fait enfler par la concession de Strasbourg qui me vend un véhicule état impeccable dans un état pas terrible du tout (cf mon post "soupape grillée ou joint de culasse"); en février 2014, il arrêtent la production de ce modèle, el le ressortent en ce début d'année, avec des rejets CO2 revus à la baisse, avec la même motorisation... Va comprendre Charles !

En tout cas pour le diesel c'est bête car je pense qu'il vont perdre des clients la dessus pour ma part moi qui ne roule que au diésel ou est l'interet d'acheter un toyota avec un moteur bmw

quentinort a écrit:

En tout cas pour le diesel c'est bête car je pense qu'il vont perdre des clients la dessus pour ma part moi qui ne roule que au diésel ou est l'interet d'acheter un toyota avec un moteur bmw

Les constructeurs mélangent beaucoup leur "mécanique", y avait bien la mazda 3 avec une moteur psa/ford.......

Après avec les déboires que j'ai connu avec le moteur diesel du siècle appelé dcat de chez toy (soit pour imager le jouet
écolo de toyota transformé en sextoy anal), je pense sérieusement que les moteurs bmw dans les toy peut être un plus
en fiabilité, car ce ne pourra pas être pire que le 2.2d

Après je dit juste que en concession il devrait le dire que c est du bmw a moins que toy est fait comme Mercedes avec Renault il on juste achete le bloc et la culasse nue et tout le reste c'est du merco. Après je pense que il va en avoir de plus en plus car beaucoup abandonne le diesel toy c est logique marque japonaises au japon diesel interdit au usa très peu rependu et en Europe on y fait la guerre sachant qu ils ont de l avance en hybride ils continuent la dedans pour garder leur avantage

Quand on parle de BMW dans du Toyota, c'est effectivement juste le bloc sans volant moteur, transmission, et hors tout organe électrique et électronique y compris les ECU qui restent spécifiques à Toyota. Et oui, le diesel n'intéresse que les pays en développement et l'Europe...les histoires de fiabilité ont pas vraiment grand chose à voir avec le choix industriel de se défaire du rôle de motoriste dans le mazout dont le marché est alimenté par des moteurs produits en Europe d'ailleurs. Pourquoi investir là dedans quand la R&D se concentre sur l'hybridation avec des blocs en cycle Atkinson de plus en plus performants, les vecteurs d'énergie...BMW fait des 4 pattes qu'ils doivent rentabiliser autant se servir (et ça ne veut pas dire que dans 6-7 ans il n'y aura pas des culasses foireuses aussi hein, BMW a connu aussi des soucis de fiabilité sur ses l4).

L'Auris en Dual VVT-I (le bloc 1.33) est déjà dispo en belgique.

Faut pas non plus dire que le dièsel n est pas fiable ça serait faux car pour un moteur diesel le prix du moteur et sont utilisation font sa fiabilité

Disons que les motorisations diesel modernes usent de tant d'artifices et d'organes sous contraintes fortes à l'usage qu'on multiple les vecteurs de pannes. Après, si on ne se retrouve pas avec 100% de D4D à la casse, c'est que certains acquéreurs ont aussi pris un mazout pour ce qu'ils font le mieux ; rouler beaucoup et longtemps, et non aller chercher les mômes à l'école pour faire 5km par ci et 10 par là.
C'est en ça que je comprends toujours mal comment on peut recommander un monospace sans prendre en compte les contraintes d'usage quotidien, et d'autant moins qu'il n'y a pas encore un Verso hybride. Le Verso étant une Toy de conception européenne, j'imagine qu'il doit être difficile d'afficher une Prius+ de conception 100% japonaise avec une concurrente locale qui taillerait sévèrement dans le volume de ventes du modèle emblématique de la marque. Mais comme pour l'Auris on peut espérer que cela évolue rapidement.

quentinort a écrit:

Faut pas non plus dire que le dièsel n est pas fiable ça serait faux car pour un moteur diesel le prix du moteur et sont utilisation font sa fiabilité

Vrai et faux, je roule en diesel depuis quasi 40 ans, je n'ai eu que deux problèmes qui était des problèmes de conception et reconnu par les marques, joint de culasse sur un 1.9td PSA à 40000km sous garantie, et une courroie de distrib cassée sur un ford 1.8d.

Changeant tous les 3-4 ans je te laisse compter le nombre de véhicule, j'en ai eu a problème sans jamais en avoir.

Le pire de tout ceux que j'ai eu c'est le 2.2d dcat toyota, je n'ai jamais vu autant le garage qu'avec ce moteur. A lire le net, depuis 2000,
c'est pas bon d'acheter un diesel toy, entre les problèmes de volant moteur d4d 116, injecteur d4d 136, conso d'huile etc d4d 124, et pleins d'autres que je passe, je ne conseille à personne un diesel toy, tout au moins dès qu'il a dépasse sa garantie.

Après faut voir a la longue pour le moment pas de problème avec le mien mais faudra voir ci il tiens dans le temps ou pas. Même la preuve aujourd'hui j ai fait la révision sur un fiat doblo 1.6 105ch il avait 240000 km et la seul panne qu il a eu sa a était l émetteur récepteur

aussi bien certains n'ont pas de chance avec leurs verso que toi t'as VRAIMENT eu de la chance avec ton doblo...

De la chance non je pense pas car c est pas le seul la ou je bosse bon après faut dire que tout tien sauf l intérieur.

salut à tous,

A l'époque de la sortie des D4D les moteurs toy ont etaient classés comme très réussi, j'ai eu une corolla, D4D 90 cv, une avensis D4D 150 cv
les 2 je les ai amenées à 150 000 kms (après je revend, c'est mon max acceptable), et je n'ai pas eu de soucis majeur !
Seul le moteur de l'avensis à était refait à neuf, mais du à une campagne de rappel ! sinon elles ont démarrées tous les jours, et non jamais souffert de quoi que ce soit !
Pour ma part la fiabilité des toy est avérée !
PS dans le toto+ de cette semaine il ont fait le bilan fiabilité du verso sur 100 000 km, et il est plutôt flatteur.

ecto1 a écrit:

salut à tous,


PS dans le toto+ de cette semaine il ont fait le bilan fiabilité du verso sur 100 000 km, et il est plutôt flatteur.

Plein d'erreur cet article, comme le Go sans souffre qu'on ne trouve pas en France, lol, sont vraiment nuls dans ce
canard, c'est plus un journal auto, c'est un journal humoristique sur l'automobile.

Pour le GO c'était max 10 ppm, pas dispo partout à sa sortie en 2005, mais lol pour le verso en 2009 y avait que ça partout
à la pompe.

Ils ne se sont pas renseigné chez toy pour les pb de joints de culasse etc, et par exemple le 177cv a été vite enlevé, pourquoi ?? ahah, ça ils le disent pas non plus.

de toutes façons toto+ ce foue pas mal de toy.