Systéme HALDEX "transmission intégrale"

http://www.s3-passion.com/haldex.htm

Avantages
Un avantage indéniable du système Haldex est son temps de réaction extraordinairement court. Au bout d’un angle de rotation de seulement 45 degrés – donc tout à fait au début de la première rotation après la réception d’un « ordre », sous forme d’un signal électronique – la pression est entièrement établie et provoque la répartition du couple vers l’essieu arrière.

Il est si sensible qu’il suffit de moins de 10 degrés de patinage de roue pour activer le couplage et interrompre le patinage. Le couplage réagit tout aussi vite pour des vitesses de roue différentielles de quelque 3 à 4 t/min

Le système règle le couple de zéro à plein transfert, ce qui correspond à une répartition de 50 :50 entre les roues avant et arrière. En fonction de la répartition d’adhérence, il est possible de se retrouver avec un transfert de couple jusqu’à 100 % sur l’essieu arrière.

Ce système, d’une conception très robuste, est capable de transmettre des couples allant jusqu’à 3200 Newton-mètres à l’essieu arrière. L'image ci-contre montre la vue éclatée d'un coupleur Haldex de première génération, utilisé dans l'Audi S3 - 8L.

Le différentiel Haldex n'est pas une découverte récente, et c'est bien haldex pas haldes.

on arrive juste en 2012 à sa 5e génération.

Oui c'est Haldex !

Je le découvre,car je l'ai sur le Tiguan...et rien n'est expliqué dans le manuel .

Si j'ai bien compris , elle peut rouler en traction avant comme en propulsion AR à 100% ou une répartition divers à chaque essieu en fonction du boitier électronique qui supervise tout çà , suivant les conditions de la route.

Et effectivement ,c'est efficace , ils appellent cela une intégrale provisoire , ce qui fait que le supplément de consommation est beaucoup moindre qu'une intégrale permanente.

c'est sur que cela n'a rien à voir avec un Rav4 qui n'a jamais été un 4x4.

http://news.autoplus.fr/news/1462962/4motion-transmission-int%C3%A9grale-haldex-Volkswagen-Golf

Volkswagen perpétue sa tradition, vieille de trente ans, de doter la Golf de la transmission intégrale.

Apparue pour la première fois sur la Volkswagen Golf en 1986, la
transmission intégrale s’invite à nouveau sur la septième génération de
la compacte de Wolfsburg. La Golf 7 se dote en effet de quatre roues
motrices en reprenant l’appellation habituelle des modèles de la marque:
4Motion.

Ainsi équipée, la Golf 7
embarque la cinquième génération de coupleur Haldex. Celui-ci favorise
en utilisation normale la traction des roues avant (90%, contre 10% à
l’arrière). En revanche dès qu’il y a une perte de motricité, il fait
appel aux roues arrière et distribue le couple selon les besoins,
sachant que la répartition peut s’inverser intégralement (10% avant, 90%
arrière).