Toyota Corolla Verso II
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Toyota ayant sorti une nouvelle gamme de monospace : Le VERSO. Ce véhicule mérite donc d′avoir sa propre catégorie et son groupe de discussion.
Nous avons donc complété la catégorie [NOUVELLE TOYOTA VERSO] en y disposant 2 rubriques : ″ [TV] Découverte ET Avis″, ″ [TV] Les Pannes ET Problèmes″.
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Toyota Corolla Verso II

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     Systéme HALDEX "transmission intégrale"

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    MessageSujet: Systéme HALDEX "transmission intégrale"   Ven 18 Jan 2013 - 16:26

    http://www.s3-passion.com/haldex.htm

    Avantages
    Un avantage indéniable du système Haldex est son temps de réaction extraordinairement court. Au bout d’un angle de rotation de seulement 45 degrés – donc tout à fait au début de la première rotation après la réception d’un « ordre », sous forme d’un signal électronique – la pression est entièrement établie et provoque la répartition du couple vers l’essieu arrière.

    Il est si sensible qu’il suffit de moins de 10 degrés de patinage de roue pour activer le couplage et interrompre le patinage. Le couplage réagit tout aussi vite pour des vitesses de roue différentielles de quelque 3 à 4 t/min

    Le système règle le couple de zéro à plein transfert, ce qui correspond à une répartition de 50 :50 entre les roues avant et arrière. En fonction de la répartition d’adhérence, il est possible de se retrouver avec un transfert de couple jusqu’à 100 % sur l’essieu arrière.

    Ce système, d’une conception très robuste, est capable de transmettre des couples allant jusqu’à 3200 Newton-mètres à l’essieu arrière. L'image ci-contre montre la vue éclatée d'un coupleur Haldex de première génération, utilisé dans l'Audi S3 - 8L.


    Dernière édition par Azur14 le Mar 5 Fév 2013 - 18:24, édité 1 fois
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    MessageSujet: Re: Systéme HALDEX "transmission intégrale"   Ven 18 Jan 2013 - 16:53

    Le différentiel Haldex n'est pas une découverte récente, et c'est bien haldex pas haldes.

    on arrive juste en 2012 à sa 5e génération. Mr. Green
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    MessageSujet: Re: Systéme HALDEX "transmission intégrale"   Ven 18 Jan 2013 - 19:16

    Oui c'est Haldex !

    Je le découvre,car je l'ai sur le Tiguan...et rien n'est expliqué dans le manuel .

    Si j'ai bien compris , elle peut rouler en traction avant comme en propulsion AR à 100% ou une répartition divers à chaque essieu en fonction du boitier électronique qui supervise tout çà , suivant les conditions de la route.

    Et effectivement ,c'est efficace , ils appellent cela une intégrale provisoire , ce qui fait que le supplément de consommation est beaucoup moindre qu'une intégrale permanente.
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    MessageSujet: Re: Systéme HALDEX "transmission intégrale"   Sam 19 Jan 2013 - 10:48

    c'est sur que cela n'a rien à voir avec un Rav4 qui n'a jamais été un 4x4.
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    MessageSujet: Re: Systéme HALDEX "transmission intégrale"   Dim 20 Jan 2013 - 18:54

    Toy-End a écrit:
    c'est sur que cela n'a rien à voir avec un Rav4 qui n'a jamais été un 4x4.


    Perso , je ne me suis jamais plaint du système 4 x4 du Rav 4 , il m'a toujours aidé dans les situations difficiles , seul inconvénient , il était branché en permanence , donc la conso était plus forte ....quoi que les récents Rav 4 , a aussi un système du genre de l'Hadex "non permanent" , qui ne pose pas de problème.

    Et c'est légendaire , que Toyota est un spécialiste incontesté pour les 4WD .
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    MessageSujet: Re: Systéme HALDEX "transmission intégrale"   Mar 29 Jan 2013 - 15:26

    http://news.autoplus.fr/news/1462962/4motion-transmission-int%C3%A9grale-haldex-Volkswagen-Golf

    Volkswagen perpétue sa tradition, vieille de trente ans, de doter la Golf de la transmission intégrale.

    Apparue pour la première fois sur la Volkswagen Golf en 1986, la
    transmission intégrale s’invite à nouveau sur la septième génération de
    la compacte de Wolfsburg. La Golf 7 se dote en effet de quatre roues
    motrices en reprenant l’appellation habituelle des modèles de la marque:
    4Motion.

    Ainsi équipée, la Golf 7
    embarque la cinquième génération de coupleur Haldex. Celui-ci favorise
    en utilisation normale la traction des roues avant (90%, contre 10% à
    l’arrière). En revanche dès qu’il y a une perte de motricité, il fait
    appel aux roues arrière et distribue le couple selon les besoins,
    sachant que la répartition peut s’inverser intégralement (10% avant, 90%
    arrière).
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