Bonjour à tous,

Je suis malheureusement dans le même cas de figure que beaucoup d’entre nous, à savoir Changement des injecteurs sur mon TCVII de 2009 avec 30 000 kms. (Visite prévue le 24/03).

Aujourd’hui après de nombreuses heures de lecture sur le forum je me pose les questions suivantes :

- Y as t’il des D4D 136 CV qui n’on jamais de pb ? Si oui comment avez-vous fait ?
- Y as t’il une solution ou un traitement à effectué pour éviter se phénomène ?
- Gasoil en station de marque Vrai ou Faux ? (pour ma part je n’ai mis que dans les stations de marques)
- Le gasoil n’est il pas censé être filtré par le filtre à gasoil ?
- Le filtre à gasoil est à changer tous les 60 000 kms n’est ce pas trop tard étant donné la mauvaise qualité du gasoil (dixxit mon garage)

Je me pose tous ses réflections car je ne sais plus si je dois garder ou vendre mon véhicule ( et si je le garde je souhaite faire le necessaire pour ne pas avoir de visite à faire au garage tous les 4 matins, car mon concessionnaire ne prête pas de véhicule  )

Cdt.

Bonsoir
dejà possèdes tu les derniers séries d'injecteurs... facile à vérifier va voir mon poste http://corollaversoii.forumactif.com/t5496-derniere-serie-d-injecteurs, tu n'as qu'a ouvrir le capot enlevé le cache et regardé sur les connecteurs d'injecteurs comme sur la photo.

tiend moi au courant.

de plus alors gazoil total encore plus sec que les autres à éviter. tout le monde n'a pas eu des problemes la preuve JM62 a toujours la premiere série d'injecteurs testé en octobre dernier RAS.

@+

et en plus je roule avec du gasoil tatol (pour pas les sitees) mais avec modif du filtre as gasoil

jm62 a écrit:

bonjour suite au nombreux probleme connus sur l'injection de Go je me suis interesser d'un peux plus pres au probleme ,et on ce rends compte d'un chose,l'element filtrant et loin d'etre de bonne qualite ,j'explique il et pourvus d'un joint d'etancheite sur l'exterieur pour evite les fuites de go et les prises d'air mais une fois le gasoil fitrer il repasse par un pas de vis qui lui n'est pas tres etanche (pour faire simple des partis non filtre passe par ce filtage)c'est comme le courant ca passe ou c'est le plus facile un remede simple me parer nécessaire (un peut de téflon)

Bonsoir,
Bien longtemps que je consulte sans intervenir.
J'en suis à mon 2ème TCVII D4D 136, le 1er acheté en 2005 et le 2ème en 2008. Et bien le vécu est toujours le même, changement des injecteurs aux environs de 45000kms (et je passe sur le 2ème, la segmentation refaite A 30000kms et le turbo changé à 45000kms).
Cette fois ci avant le changement des injecteurs j'avais pris le temps de relevé et analyser le code barre 2D se trouvant sur chaque injecteur (permettant la programmation de l'ECU avec les justes compensations).
avant changement le code sur injecteur n°4 était du type : 76300R1700805081014323D5C3228093534262B1C00000050
après changement le code sur injecteur N°4 est : 76310R170100304695432F0070302F812110A050000000030
Je déduirai assez vite que 76300R170 et 76310R170 représentent sans doute les références et le reste le code de compensation mais sans garantie.
Avez vous déjà fait ce relevé?
Quelqu'un aurait il plus d'info sur le type des injecteurs (solénoïde ou piezo ou ...)?
Cordialement
Jper2000

Bonjour,
Mes injecteurs sont changer depuis hier et retour à la normal.

Par contre maintenant je pense avoir un autre pb que je ne pouvais pas entendre avant car bruit de tracteur.

Au ralenti quand je peux entendre un bruit de frottement qui n'existe plus quand j'embraye.

Est ce normal, il ne me semblait pas avoir ce bruit avant.

Merci de vos commentaires.

Séb.

bonjour,j'ai le même bruit(discret)d'embrayage et qui s'arrête quand j'embraye sur mon verso et mon auris neuve qui a 3 semaines.
D'aprés le chef d'atelier de ma concession ce bruit est normal