probleme pneu arriere gauche

je viens de changer les pneux avant mais chez speedy on me dit qu ils ne peuvent pas mettre les pneus neufs a l arriere car le pneu arriere gauche est deforme sur l interieur . en fait , quand on regarde mieux on s apercoit que la jante est inclinee vers l exterieur donc le pneu s use sur l interieur et pas sur la totalite . est ce qu une personne d entre vous a remarque ce probleme avant que j appelle toyota?
merci pour vos reponses

salut, jamais vu cela sur une toy, possible avec une certaines monte de pneu d'avoir de l'usure improntue en forme de facette. Si le véhicule a été acheté neuf, prob? si occase, a-t'elle été accidentée? Tiens nous au courant... bon dimanche

oui le vehicule a ete achete neuf .je vais appeler toyota lundi pour voir ce qu ils en pensent

Bonsoir tyfab77580

Au bout de combien de km que t'as vu cette usure anormale?

Il faut noter que c'est impossible de prouver que c'est un défaut d'origine si tu a déjà fait beaucoup de km avec.


autrement il y a eu souvent des problèmes de géométrie sur les TCV2, mon exemple résolu après constatation d'une usure certaine des bords extérieurs des pneus.
une géométire puis plusieurs milliers de km à conduire avec une impression bizarre au volant, et peu à peu, cette usure s'uniformisait, j'ai retrouvé le plaisir à conduire

Pour repondre à tes questions:
-déja après un remplacement de 2 pneux neufs (et non 4 bien sur), les pneux neufs se montent à l'AVANT sur une TRACTION. Sur une propulsion c'est l'ARRIERE.
Sur une traction, le train avant est directeur bien sur comme toutes, mais MOTRICEUR. C'est une PROPULSION qui as un train arriere MOTRICEUR.
Bcp de gens sont restés sur cet optique de monter les pneux neufs à l'arriere, car Papy me disait que...., ou dans des "garages" type Speedy etc..., mais avant les années 880, les vehicules etaient des propulsion.
Maintenant on roulent avec plus de traction que propulsion, c'est d'ailleurs pour ca que les pneux s'usent plus à l'avant qu'à l'arriere, accentué sur les vehicules recenst par des geometries avec des carossages plus importants.

L'astuce pour palier à ca: tous les 10000km, passer les pneux avants à l'arriere et inversement SANS les croiser (la carcasse du pneu as déja travaillé dans un sens), ca fera que les pneux moins usés soit à l'avant

Pour en revenir au probleme:

Sur les vehicules recents, les carossages sont plus importants, et une usure plus prononcée à l'interieur du pneu, malgré que la geometrie soit bonne. Ce phenomene est accentué aussi par des pneux usés en facettes (qui peuvent faire un bruit de type un roulement HS), lié au déséquilibre plus prononcé du poids vers l'avant, et moins vers l'arriere, sur un break ou un monospace (avensis break, corolla TCV2...).

Ces usures seront amplifiées ou reduite (mais existeront tjrs) selon la marque et le type de pneu.

Donc c'est normal d'avoir la jante avec du carossage, par contre, il faudrait voir quel degré d'usure après cbien de km ils ont, et controler la geometrie (car le carossage peut etre excessif).
De plus, il ya eu une grosse intervention dessus ton vehicule ?? car peu de personnes savent que contrairement aux anciennes toy, le berceau moteur s'il est déposé pour une intervention (type embrayage ou autre..), il faut le remettre en place pigé (les rav CLA 116D4D ont carrement les trous de pigeages !!!), sinon ta geometrie changera, normal, le train reposant sur le berceau.

voilà, j'espere t'avoir un peu eclairé.

lebof a écrit:

Pour repondre à tes questions:
-déja après un remplacement de 2 pneux neufs (et non 4 bien sur), les pneux neufs se montent à l'AVANT sur une TRACTION. Sur une propulsion c'est l'ARRIERE.
Sur une traction, le train avant est directeur bien sur comme toutes, mais MOTRICEUR. C'est une PROPULSION qui as un train arriere MOTRICEUR.
Bcp de gens sont restés sur cet optique de monter les pneux neufs à l'arriere, car Papy me disait que...., ou dans des "garages" type Speedy etc..., mais avant les années 880, les vehicules etaient des propulsion.
Maintenant on roulent avec plus de traction que propulsion, c'est d'ailleurs pour ca que les pneux s'usent plus à l'avant qu'à l'arriere, accentué sur les vehicules recenst par des geometries avec des carossages plus importants.

A mon avis,et celui du chef d'atelier Toy qui m'a remplacé les 2 pneus:

Les pneus neufs on les mets sur le train arrière, uniquement pour éviter un tête à queue,lors d'un freinage brutal sur route glissante.Certes il y a l'ABS mais il faut être par sécurité,dans l'hypothèse d'un non fonctionnement de ce dernier.

Je suis désolé,et c'est même marqué dans le manuel de Toy. Ce n'est pas une obligation,mais c'est souhaitable.

Sur une traction, quand tu freine brutalement en courbe, ta caisse sousvire ou survire ????
Et quand tu essai de recuperer de la motricité, c'est pas les roues avants qui motricent ??
Et dans un freinage brutal sur ligne droite et route glissante, si tes pneux avants sont plus usés, ta caisse part pas en aquaplaning du au transfert de masse et du freinage plus important à l'avant pour palier au transfert???

Enfin, comme tu dit c'est pas une obligation..........

Comme dans une célèbre émission de télévision "ça se discute"

Personnellement je ne peux trancher objectivement ce dilemme,mais je vais y réfléchir

Tu as peut-être raison !

Moi mon père,m'as toujours dit de mettre les pneus neufs à l'avant,car en cas d'éclatement c'est à l'avant que c'est le plus conséquent ?? mais les temps ont changés ! maintenant traction avant,pneus sans chambre à air, pneus à carcasse radial.....

Après réflexion, ce que dit lebof semble tenir la route (sans mauvais jeux de mots bien sûr ) du coup, je me demande pourquoi les messieurs des garages continuent à nous soutenir que les neufs vont derrière et que mes pneus changés il y a un mois m'ont, du coup, coûté 20€ de plus

Salut à tous,

Je vous apporte des éléments de réponse,concernant la préférence du montage de pneus neufs à l'arrière:

"Pourquoi monter les pneus neufs (ou les moins usés) à l'arrière plutôt qu'à l'avant ? Les pertes d'adhérence des roues arrière ne sont pas ou peu contrôlées par le conducteur. Monter des pneus neufs à l'arrière permet d'équilibrer l'adhérence entre les deux essieux et accroît ainsi votre sécurité : l'essieu avant, malgré une faible adhérence, est contrôlé par votre action sur le volant, alors que l'essieu arrière bénéficie de l'adhérence optimale procurée par des pneus neufs."

ref www.pneus-online.fr

tyfab77580 a écrit:

oui le vehicule a ete achete neuf .je vais appeler toyota lundi pour voir ce qu ils en pensent

As tu des nouvelles à nous donner concernant ton problème ?

Bonjour à tous,

J'ai le même problème: pneu arrière gauche, usure plus prononcée vers l'intérieur.
Les trois autres pneus semblent OK.

Un réglage du train arrière est il possible ?

Merci pour vos réponses.

Azur14 a écrit:

Salut à tous,

Je vous apporte des éléments de réponse,concernant la préférence du montage de pneus neufs à l'arrière:

"Pourquoi monter les pneus neufs (ou les moins usés) à l'arrière plutôt qu'à l'avant ? Les pertes d'adhérence des roues arrière ne sont pas ou peu contrôlées par le conducteur. Monter des pneus neufs à l'arrière permet d'équilibrer l'adhérence entre les deux essieux et accroît ainsi votre sécurité : l'essieu avant, malgré une faible adhérence, est contrôlé par votre action sur le volant, alors que l'essieu arrière bénéficie de l'adhérence optimale procurée par des pneus neufs."

ref www.pneus-online.fr

+1 tous les manufacturiers preconisent les pneus neufs a l'arriere ,pour effectivement en cas d'eclatement a l'avant on a la direction pour retablir le vehicule !!

quand a l'ar c'est beaucoup plus delicat donc :NEUFS A L'ARRIERE

l'usure de ton pneu ar ,peut etre du a un defaut ou un roulage sous gonflé lors d'une crevaison par exemple ....ou bien encore un amortisseur defectueux

je ne sais pas si sur ce modele le train ar est reglable ,a voir chez un pneumaticien type EUROMASTER ou autre mais pas un centre auto ou SPEEDY et MIDAS

Merci tchoi pour les réponses.

Je n'avais pas pensé à la piste de l'amortisseur.

je viens de voir un mécano de ma concession, il en ressort:

Ce type d'usure n'est pas rare sur le TCV2.
Pas de réglage possible (carrossage) du train arrière.
Cette usure peu venir du pneu dont la structure n'est pas assez solide et peu se déformer. Une amélioration a été tentée il y a un an ou deux, le mécanicien m'a parlé de kevlar dans la structure du pneu.

Conclusion: pas grand chose à faire. Peut être qu'avec des Michelins Primacy HP çà ira mieux.