bjr à tous,

voilà, le manuel (de ma linea techno) n'étant pas très clair à ce sujet, savez vous quand il faut déconnecter l'antipatinage (bouton TR OFF sous le levier de vitesse, près des emplacements pour les gobelets).

faut-il le laisser en permanence? est-ce efficace? C'est quoi le principe?

et sur la neige?


merci!

en dehors de la neige: selon moi il faut le laisser en permanence il permet de limiter les pertes de motricité lors d'acceleration. il limite le couple sur les roues

sur neige: le déconnecter uniquement pour les démarrages dès que la pente s'eleve.
de toute façon faire un essai, et si le vehicule ne "décole" pas, déconnection. sinon ça va sentir l'embrayage!

tout pareil que 2kilatienne

A couper si besoin pour démarrer dans la neige : j'ai essayé cet aprèm à Val d'Isère sur 10 cm de fraîche en 1ère (et sur le plat) ça démarre sans le couper.

J'ai tendance à la couper quand il y a pas mal de neige, mais c'est plus pour le plaisir

moi qui pensait que l'anti patinage était efficace, surtout lorsque les conditions de circulation étaient délicates (pluie, neige)

on ne doit pas avoir la mème conception de la conduite

les roues qui, volontairement, patinent en sortie de virage, j'appelle pas ça de la conduite dynamique , ça serait plutot pour moi de la conduite dangereuse

Citation:

plustôt que l'antipatinage (très efficasse) entre en action, freine le véhicule, coupe électroniquement l'accélération, et fait perdre du temps.

désactiver l'antipatinage pour ne pas perdre de temps

la , je reste sans voix

Je suis d'accord avec Richy (sauf que j'espère que tu as des petits sacs à vomir dans ton taxi ) !

L'antipatinage génère un freinage de la voiture, qui est gênant dans certains cas.
J'ai pu tester sur la neige ou en épingle...et bien des fois, mieux vaut un patinage modéré et attendu du conducteur, qu'un freinage bizarroïde du TRC.

Chacun ses goûts hein

100% d'accord avec Ritchy... et PouetPouet...

Je le déconnecte assez souvent (quand je suis seul)... L'ESP reste actif en permanence de toute façon...

J'ai horreur de l'effet "coupure totale" lorsque qu'il s'enclenche et j'avoue, j'aime bien quand l'avant patine un peu... ...non c'est pas vrai en fait j'adore !

PS : ce WE j'ai testé mon premier "tirage de frein à main" sur un parking vide et sous la pluie (sans TRC bien sûr)... c'est pas mal, mais il faut le tirer vachement haut !!!

lol Boun
t'as réussi à le faire biper de frayeur ou pas ?
moi j'ai réussi dans la neige (pas si facile de le faire crier en fait)

bonjour, pour ma part, je peux vous dire que lorsque la voiture est sur un terrain boueux, ce qui m'est arrivé plusieurs fois cette semaine en bretagne, si je ne déconnecte pas l'antipatinage, elle n'avance pas, et....patine...par contre, une fois déconnectée, elle roule et s'en tire parfaitement..je me demandais pourquoi le bouton était aussi malcommodément placé, mais en fait, la main sur le frein, il vient parfaitement au doigt..
donc mon expérience est exactement contraire à la votre, si j'ai bien compris les post précédents (old jack au secours, explique moi ce que je n'ai pas compris...)

Tout à fait d'accord avec les "sportifs"; le trc ne sert pas à grand chose quand on a un minimum de connaissances en conduite; par contre l'esp (ou vsc sur toy) est nécessaire car on n'est pas des pilotes et qu'1 voiture peut vite "décrocher".
TRC Off est une bonne initiative pour la conduite dynamique, car effectivement le freinage voulu par le conducteur est préférable au "freinage surprise" qui peut etre délétère parfois!, et "c'est chiant" de conduire "sport "avec le trc!
voilà

Pour revenir à la question initiale d'ultrapoubelle :
Le but de l'antipatinage est d'éviter...le patinage qui se révèle gênant car nuisible à la tenue de route
Je le laisse en permanence, sauf pour faire mumuse dans la neige.

Sur un terrain manquant d'adhérence, le sable, la neige ou la boue comme le disait thierry75, la voiture risque de caler au moment du démarrage, il faut donc l'enlever.
En effet si les roues n'adhèrent pas correctement (exemple type : tu sors de ta place de parking après une semaine au ski, la neige a gelé sous tes pneus...), le TRC va baisser la capacité à accélerer, voire te caler le moteur...

L'intérêt de le couper intervient donc en théorie que dans des cas un peu particuliers.
Voilà ce que j'ai compris de mon côté

merci madame pouet pouet de toutes ces explications...

Pour confirmer mes dires sur les faits que l'ESP inclu aussi l'antipatinage, voici une explication donnée par le manufacturié Bosch qui fourni un grand nombre de marques automobiles :

ESP® = (ABS + ASR)²

La meilleure protection contre les accidents consiste à les éviter. Les systèmes de sécurité actifs tels que le système électronique de stabilité (ESP®), le système antiblocage des roues (ABS) ou le système antipatinage des roues (ASR) de Bosch entrent en action avant l'arrivée d'un accident.

L'ESP® est toujours présent lorsque la situation devient critique: manœuvre subite pour éviter un obstacle, mauvaise négociation d'un virage ou changement du revêtement routier. Dans ces cas, l'ESP® associe les avantages du système d'antiblocage des roues (ABS) et du système d'antipatinage des roues (ASR): il améliore la dynamique longitudinale et transversale du véhicule, pour une stabilité optimale dans toutes les directions.

Conclusion, si on coupe l'ESP, on coupe aussi l'antipatinage et inversement.

http://www.bosch-esperience.fr/fr/language1/espabsasr.html

Il s'agit bien d'un système Bosch. Toute l'électronique de sécurité active ainsi que l'injection sont fournises par Bosch pour Toyota.

D'ailleurs, sur le site web de Bosch, il y a une enquète faite en collaboration avec Toyota sur son système qui ESP qui sauverait 1 vie sur 2