Bonjours
Je desire acheter un corolla verso mais j'hesite avec une motorisation diesel d4d 136 et une motorisation essence 130 vvti
je fait entre 20000 et 25000 km par an je m'en servirai pour bosser en ile de France ( ma societé me rembourse au km) et pour les vacances
Laquel serai la plus avantageuse pour moi merci par avance pour vos reponse

OK merci

Bonjour,
Vrai qu'un diesel n'aime pas trop la ville. Et au niveau fiabilité, la vvti est la meilleure des TCVII. Si le couple du diesel est énorme, les performances de l'essence sont très correctes. La réponse à la question se fera avec le marché de l'occasion. Si l'engouement pour le diesel persiste, tu récupéreras le surcoût à la revente, tout en ayant moins consommé.
Si c'est pour acheter une TCVII d'occaz, prends la vvti (en boîte manuelle).

Oui je m'oriente plus sur une occasion et de plus en plus sur une essence merci

+1 et bonne lecture.

Toujours pret à répondre à tes questions

Jan

[quote="Jérôme135"]Bonjour,
Vrai qu'un diesel n'aime pas trop la ville.


bonjour

Je nuancerais un peut en disant qu'un diesel qui plus et le D4D 136 n'aime pas les petit parcours et non pas la ville plus le moteur tourne longtemps mieu c'est c'est un diesel .Et justement ce moteur et seulement celui la a ma connaissance a des surconsommation d'huile du au segments qui colle qui peuvent apparaitre a plus de 50000kms plus d'un litre au mille , il y a aussi le conduit de vanne egr qui s'encrasse si sa roulle pas .

Bonsoir,


Je sollicite votre aide sur le choix de la motorisation d’une Corolla verso 2, ainsi quelques interrogations complémentaires.

N’ayant pas eu encore accès au forum concernant les VVT-I et le D4D j’écris ce post.

Notre choix est dicté par les critères suivants et par ordre d’importance :

1 – Fiabilité (de nombreux problèmes sur un monospace concurrent durant 8ans)
2 – Coût d’entretien
3 – Flexibilité et confort intérieur
4 – Esthétisme
5 – Coût

MOTEUR :
Je souhaiterais savoir si l’agrément de conduite entre un D4D de 136 Cv et un VVT-I de 129Cv peut-être comparé. Nous habitons dans les alpes maritimes et j’ai peur que nos virées en moyenne montagne deviennent laborieuses avec le VVT-I (moindre couple à bas régime, nombreux changement de vitesse à prévoir), notre conduite est plutôt raisonnable.

Pouvez-vous me donner vos différentes impressions concernant ces 2 modèles, je suis très intéressé par ceux qui ont eu la chance de conduire les 2 ?

Notre kilométrage annuel est inférieur à 12000km (petit trajet journalier 10km + WE 200km), le VVT-I s’impose-t-il d’embler ?

Combien de kilomètres peut-on espérer faire avec un VVT-I ?

Existe-t-il des problèmes de fiabilité à ce jour concernant le moteur VVT-I, il semble que le D4D en a quelqu’uns avec ses injecteurs ?
Le problème des injecteurs est-il résolu par Toyota sur les derniers modèles produits?

ENTRETIEN :
Le coût d’entretien d’un essence semble inférieur à celui du diesel (documentation Toyota), cela est-il dans la même lignée lors des changements des pièces moteurs et de filtrage (pot catalytique)? La sophistication du bloc essence est-elle moindre que celle du diesel pour satisfaire les normes de pollution ?
Quelles sont les différences majeures d’entretien entre les 2 (chaine de distribution pour les 2)?


Concernant les pneumatiques, l’usure prématuré de certains me freinent dans mon choix (confirmé par mon questionnaire personnel auprès d’un propriétaire, 2 trains de pneus avant en 50000km conduite soutenue en montagne).
Pensez-vous que la différence de poids entre l’essence et le diesel 200Kg peuvent faire une différence ?

Pour ceux qui ont lu ce long texte en entier, Merci et dans l’attente de vos réponses, sincères salutations.

Bonsoir,
Le VVTI 1.8 n'est pas un veau, mais c'est vrai que le couple du D4D est un plus.
Pour la fiabilité, tu as moins de risques en VVTI (mais j'ai connu un 1.6 VVTI HS à 70 000 km...).
Pour les pneus, l'usure rapide est le lot des voitures modernes. Ce n'est rien par rapport aux faibles distances de freinage et à la meilleure tenue de route. Forcément, le diesel en consommera plus avec son poids et son couple.
Les petits trajets (moteur froid) ne plaisent pas aux diesels, plus adaptés aux usages longs.
Tu as une chaîne sur les 2 motorisations.
Moins tu roules, moins tu compenses le surcoût d'achat par la moindre dépense en consommations. T'es-tu renseigné sur les tarifs d'assurance ? Je suis à la MAIF et il y a un différence sensible.
Je te conseillerais un VVTI à cause de ton usage ponctuel (petits trajets) et de ton kilométrage total assez faible.

Bonsoir et bienvenu FCMJ,

Si tu n'as pas l'utilité d'avoir 7 places,Pourquoi ne pas essayer la nouvelle Avensis SW, perso mon épouse et moi nous l'avons essayé,

En un mot,nous en avons été sublimé ,avec le toit panoramique en série
tenue route incisive et consommation très faible......Cela coûte rien de l'essayer
Ps: un coffre de contenance 543 l
Une voiture dynamique et moderne dans tous les sens du terme.

Bonjour,

Merci pour vos réponses, que j'ai complémenté par la lecture du Topic Essence ou Diesel que je n'avais pas vu.
Pas mal de réponses si trouvent d'ailleur.

Concernant l'assurance (MACIF) je ne me suis pas encore renseigné, c'était prévu, mais je penses que cela ira dans le sens de l'essence moins couteuse en cas de réparation.

Concernant l'agrément moteur, il faut que nous fassions un essai des 2, mais souvent en concession, soit il nous plus de véhicule, ou bien il nous que du diesel, qu'il cherche à vendre.

Nous allons de nouveau essayé de satisfaire notre curiosité ce WE dans les concessions de la région.

Concernant l'avensis, ma femme n'est pas Break, et elle souhaite plutôt une voiture compacte pour ce déplacer, il est vrai que les places de parking dans la région sont petites, et les routes étroites. De plus, nous souhaitons 7places pour promener nos familles en visite. Mais comme nous serons en concession, nous jetterons un coup d'oeil.


Question complémentaire, sur le forum je vois assez souvent référence au mandataire Autoplanet. Les prix proposé sont assez interressant, mais y-a-t-il un loup?
L'avantage je le vois bien le prix, mais quels sont les déboires que je puisse rencontrer? comment cela peut-il se passer avec la concession chez laquelle il sera pas entretenu mais pas acheté?

Merci

Bonjour FCMJ,

j'ai fait avec mon TCVII pas mal de petites routes montagneuses dans la Forêt Noire et les Vosges, et je l'ai trouvé suffisamment puissant. La plage du couple est évidemment un peu plus haut perchée, mais plus large. La transmission relativement courte fait que ce moteur est ressenti comme très disponible. Sa souplesse permet de rouler sur un rapport élevé avec un zeste de gaz. Ce n'est qu'en pleine charge avec 7 personnes ou à 5, coffre bourré, qu'un Diesel sera plus agréable. Ma seule critique est l'absence d'un 6ème vitesse, mais dans ton cas, cela ne devrait pas être décisif.

Le VVT-i est connu comme très robuste et ne consomme pas beaucoup pour la taille de la voiture. Il convient beaucoup mieux pour l'utilisation que tu nous as décrite. La consommation plus élevée sera compensée par des frais d'entretien et annexes moindres. Cela devient surtout important après la période de garantie, où une réparation sur un moteur Diesel devient vite onéreuse. Et la lecture des posts ce concernant t'en donne des exemples...

Je ne vois pas de problème avec un achat auprès d'un mandataire, si il a une bonne réputation. Les concessionnaires ne gagnant plus beaucoup sur la vente, ils sont plutôt intéressés à donner du travail à leurs ateliers. La garantie Toyota est valable dans toute l'Europe. Laisse entendre le chef d'atelier qu'en cas de satisfaction, tu seras un client fidèle. Ceci dit, par les temps qui courent, les concessionnaires également se sont découverts des marges de manœuvres insoupçonnées. Et il faut savoir que le TCVII est en fin de carrière. Bientôt, il faudra déstocker.

Ce qui plaide également contre le 136, est qu'il est maintenant dépassé quant à la technologie de ces injecteurs. Toyota vient de sortir des modèles avec injecteurs Piezo et des rampes à hautes pression. Il est vrai que le 130 est maintenant remplacé sur l'Avensis par les Valvematic 1.6 et 1.8. Mais le 130 est un excellent moteur sans problème.

J'ai vraiment l'impression que le TCVII 130 est ce qu'il te faut, mais la décision peut dépendre d'autres considérations qui sont les tiennes (et de ton épouse...).

Bonne exploration et au plaisir de t'avoir ici comme nouveau TCVIIiste.

Jan

Bonjour à tous,

J'hesite aussi entre un vvti 130 ou un D4D 136.
Je roule un bon 25000km par an, avec de la ville mais ça reste raisonnable.
Avec le faible écart entre le sp95 et le diesel, je me pose la question ...?
Le diesel me fairait économiser env. 400€ par an en carburant mais reste plus chers à l'entretiens. Et arrivé vers les 150000km le D4D reste fiable ? pas de souci avec le turbo ou injection ??

Qu'en pensez-vous ?

Salut titibass,

dans ton cas, c'est de mon avis moins clair. Tu poses les bonnes questions. De mon avis, personne ne peut garantir la fiabilité d'un moteur au de là des 150000km. Tu n'aura plus de garantie, même si tu achetais l'extension (fort recommandable), et une réparation sur une Diésel peut alors se révéler onéreuse. Les grosses pannes sur le VVT-i 1ZZ-FE actuel semblent être rares.

Puisque tu ne compte pas revendre ta voiture dans 4 à 6 ans, l'argument habituel du prix à la revente ne joue pas. Raisonnablement donc, si le 130 te convient, je dirais que c'est lui qui a le plus de chances de rouler comme une Toyota: jusque l'Inspection des Automobiles vous sépareront. Dommage qu'il ne dispose pas de 6 vitesses. C'est LA reproche que je lui ferais.

Jan



Désolé de ne pas pouvoir t'aviser mieux.

Jan

Direct essence !
le diesel ne justifie son surcout qu'avec de gros rouleur ( je fais 30 000 par an )
il est bruyant et +cher en entretien !
à + ou - long therme le gasoil = le sans plomb 95
deplus un essence se negoci plus facilement ;-)
il n'y a que la conso ( 6.5 en moyenne ) pour le 136 D4d
donc en estimant à + 2 l /100 pour le 2.0 130
2 x 120 = 240 l x 1.1 € = 264 € de + par an tu divise le surcout à l'achat par 264 et tu obtiens
le nombre d'années necessaire pour commencer à faire une economie ?
A+ Cd

Ok je prends note et merci pour vos réponses.
Je vais choisir le vvti130, j'ai plus confiance avec un moteur essence dans la durée (ma vectra 1.8 essence à 195000km et le moteur tourne comme une horloge et jamais de problème majeur). Le vvti semble super fiable.

Encore Merci

Il faut savoir que selon le TÜV allemand, le TCVII est DE LOIN le van compact le plus fiable sur le marché, toutes motorisations confondues.

Je trouve ton choix très justifié. Bonne route, et au plaisir de lire bientôt tes premières impressions !

Jan