Bonjour,

N'ayant pas envie de parcourir tous les POST du sujet, j'ouvre celui-ci pour statuer sur mon cas
Je suis dans un futur proche dans le cas d'acquerir un TCV
Connaissant déjà la marque par le biaias des 4x4 de la gamme BJ et HJ, je ne dément pas le côté fiabilité et robustesse de la chose.
Sauf, sur les 2 point suivant du 136 D4-D: les injecteurs et la conso d'huile
Donc aujourd'hui ma question est la suivante: Quel modèle choisir.
J'ai le c_l entre 2 chaises.
Je souhaite passer par un mandataire de mon canton qui propose des prix bien attractifs sur le 136, (import allemand) sur du faible kilomètrage.
L'achat en neuf ne me convient pas: rien que poser les plaques d'immat sur le véhicule et le mettre sur le trottoir devant la concession lui fait perdre 15% de sa valeur marchande, voir + pour certaines marques.
Seul soucis, si me décide, l'approvisionnement sur le 126 ne peut pas se faire avant Février 2010 pour cause de véhicule trop récént au catalogue.

Alors voilà:
LES SOUCIS DU 136, INJECTEURS ET CONSO D'HUILE SONT-ILS REGLES SUR LE 126
EXISTE-IL UNE PERTE D'AGREMENT SUR CETTE MOTORISATION 126 PAR RAPPORT AU 136 (delta couple, delta puissance, delta conso, ...)

Merci donc à toutes les bonnes volontés pour aiguiller mon choix.

Bonjour et bienvenu artman,

Tout d'abord, et je le dis à chaque fois, les problèmes d'injecteurs ne sont pas d'origines sur le 136

Pour la conso d'huile, elle est gourmande, mais je ne crois pas que cela soit un problème

En ce qui concerne la différence entre le 126 et le 136, il n'y a que 10ch d'écarts, et le couple reste identique: 310 nm

Peut-être que le 136 est un rien plus nerveux, mais le 126 est un 2l, donc fiscalement plus intéressant

Le 126 a des injecteurs piezo-électrique alors que le 136 a des injecteurs à solenoide, technique en cours d'abandon par les constructeurs pour diverses raisons. Dans le cas de Toyota, l'une des raisons serait aussi la fiabilité.

Le 126 a une rampe commune avec une pression plus élevée que le 136 grace aux piezo d'où un couple identique malgré la baisse de puissance de 10ch. A l'usage, la différence ne doit pas être énorme et la conso normalement en faveur du 126 (bloc 2L contre 2.2L).

Attention, il y a des 136 sur ce forum qui n'ont pas eu le moindre problème d'injecteurs, il reste quand même un très bon moteur.

Merci pour toutes ces réponses.
Je sors actuellement d'un TRES MAUVAIS passage d'enm--de avec ma bagnole actuelle, alors je psycote un peu, surtout sur le sois-disant #1 du véhicule le plus fiable de sa gamme, surtout quand je lis certains Post.
Merci de donc à tous de continuer à me conforter dans mon choix.

c'était quoi comme voiture

PS: très belle photo dans ton profil

Une marque de 4*4 Anglais très connue.
Et j'en est marre de me faire agrésser par tous les écolos en herbe au feux rouge en ville, par les chasseurs au coin d'un bois, par les randonneurs pédéstres sur les petites routes communales, par les agriculteurs dans les chemins pour cause de dégradation du dit chemin, par les politiques qui refont la théorie du "chemin carrossable", ......... et j'en passe.
Bref, ce n'est pas le sujet ici, je change donc de stratégie sur mon véhicule quotidien et j'ai déjà quelque chose en poche pour poursuivre mon évasion en tout terrain.

Merci pour l'Avatar Max, étant sur plusieurs Forum à la fois, cela me permet de ne pas trop me perdre.

PS: si quelqu'un me reconnait, qu'il n'hésite pas à venir prendre l'apèro.

avec ta futur corolla verso ou verso, les seuls qui viendront t'e.....mer....d...er ce sont les policiers pour exces de vitesse

rigole pas Max, ça fait 15 jours que je viens de recupérer mes 12 points (au lieu de 4 )
3 longues années à rouler au regulateur, ça forge un homme.

j'ai la Doc du TCVIII sous les yeux et ne vois pas l'information.
peut-on me dire si le système TRC est déconnectable comme sur le TVCII je crois
Merci

sur la nouvelle verso

si oui, le TRC et le VSC sont déconnectables

4 points tu ferais mieux de prendre une IQ de 68ch (avec le TRC et le VSC déconnectables aussi )

Affirmatif, est-ce deconnectable sur le 126

IQ avec madame, ma fille et sa poussette, le chien
pense pas que ça le fasse

Je pense que cela doit être le c ontraire Routard
Pression + élevée, donc vaporisation + fine de gozoil pour un meilleur rendement, donc moins de quantité par explosion du cylindre.
Et puis 2.0L contre 2.2L

le VSC TRC sont déconnectables sur le 126

le 126 consomme moins que le 136 moins de puissance + conduite sur le couple = conso "réduite"

Et bien non, le 126 a la même pression que le 136 : 1700 bars.

M'ai encore trompé

Bon ben finalement, difficile de connaitre cette fameuse pression d'injection : certaines docs disent 1700 bars, d'autres... 2000 bars !

Clair que niveau comm', Toyota c'est pas terrible....